2002年6月14日，習(xí)近平同志作出“提升本島，跨島發(fā)展”的戰(zhàn)略決策，提出“四個(gè)結(jié)合”戰(zhàn)略思路，為廈門指明了前進(jìn)方向，提供了科學(xué)指南。此后，廈門開啟跨越式大發(fā)展時(shí)代。

　　今年5月，廈門市委市政府召開“島內(nèi)大提升，島外大發(fā)展”推進(jìn)會(huì)，樹立大決心、胸懷大格局，堅(jiān)持大力度、實(shí)現(xiàn)大突破，續(xù)寫跨島發(fā)展新篇章。

　　海濱城市廈門，空中高架橋上行駛著藍(lán)色公交車，貫穿島內(nèi)外多個(gè)區(qū)，構(gòu)成這座城市中一道靚麗的風(fēng)景線。

　　2008年，廈門BRT（快速公交系統(tǒng)）正式投入運(yùn)營(yíng)。作為跨島發(fā)展的重要紐帶，同時(shí)也作為全國(guó)首創(chuàng)的高架快速公交，廈門BRT實(shí)現(xiàn)對(duì)常規(guī)公交的升級(jí)，從根本上改變城市的交通結(jié)構(gòu)，暢通島內(nèi)外路途，將高效通行的福利帶給每一位乘客。

　　一海之隔，緩解交通堵塞迫在眉睫

　　2002年6月，時(shí)任福建省省長(zhǎng)的習(xí)近平同志來廈調(diào)研，并為廈門提出了“四個(gè)結(jié)合”的“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略。這也成為往后很多年廈門建設(shè)的核心和目標(biāo)。

2002年6月13日時(shí)任福建省省長(zhǎng)的習(xí)近平到廈門公交調(diào)研

2005年4月30日

翔安隧道正式開始動(dòng)工

2006年3月15日

杏林大橋正式開始動(dòng)工

2006年12月20日

集美大橋正式開始動(dòng)工

短短一兩年的時(shí)間

一座座橋跨過海、跨過島

連接本島和島外

　　同步提上日程的，還有廈門快速公交系統(tǒng)。為進(jìn)一步緩解我市日漸擁堵的交通，經(jīng)過國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)快速公交系統(tǒng)所進(jìn)行的反復(fù)論證和評(píng)審，并最終決定采用高架橋、專用道的形式，解決在繁華鬧市區(qū)BRT與其他車輛、行人相互干擾的問題，保障了行車通暢。

　　開通運(yùn)營(yíng)，大大縮短乘客進(jìn)出島時(shí)間

　　2007年9月25日，BRT一期建設(shè)工程正式開工建設(shè)，10萬(wàn)建設(shè)大軍同時(shí)“吹響沖鋒號(hào)角”，項(xiàng)目覆蓋思明、湖里、集美和同安四個(gè)行政區(qū)域。

　　僅僅用了11個(gè)月，2008年8月31日，BRT通車典禮活動(dòng)舉行，快1路、快2路、快3路正式通車運(yùn)營(yíng)。

　　此后，BRT運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)進(jìn)一步拓展延伸。

　　2010年6月22日

　　快2線延伸到同安樞紐站。

　　2011年11月12日

　　BRT廈門北站正式開通，快1線終點(diǎn)站延伸至廈門北站，連接起島內(nèi)與島外動(dòng)車樞紐站之間的快速公交通道。

　　2015年到2016年

　　BRT快5、快6、快7線先后開通運(yùn)營(yíng)。

　　2018年10月

　　廈門BRT新增高崎機(jī)場(chǎng)樞紐站和快8高峰線路。

　　2018年底

　　全新的BRT同安樞紐站正式啟用。

　　2019年

　　快9路正式開通運(yùn)營(yíng)。

　　跨島通行，每天約有20萬(wàn)人次乘BRT出行

　　跨島發(fā)展，交通先行

　　BRT大流量交通形式，快速、便捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全，把島內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域與島外的同安、集美連接起來，特別是將同安老城區(qū)、同安工業(yè)集中區(qū)、環(huán)東海域、廈門北站與島內(nèi)更加緊密地連接起來。BRT專用車道的長(zhǎng)度由開通之初的44.6公里延長(zhǎng)到59.9公里，落實(shí)了市政府島內(nèi)外一體化發(fā)展目標(biāo)。

　　據(jù)悉，BRT系統(tǒng)全線投用車輛246輛，日均發(fā)車4000余班，高峰期1-2分鐘一班，平峰期3-5分鐘一班，日均行駛里程8.4萬(wàn)公里。今天的廈門，平均每天有約20萬(wàn)人次選擇乘坐BRT出行。

　　目前，8條BRT線路以約7%的公交車輛數(shù)承擔(dān)了全市公交客運(yùn)總量的13.5%，極大緩解了高峰擁堵，滿足了市民的出行需求。

　　值得一提的是，BRT作為廈門跨島發(fā)展的紐帶，憑借獨(dú)立路權(quán)、不受地面紅綠燈影響等優(yōu)勢(shì)，BRT系統(tǒng)運(yùn)行效率顯著提高，班次準(zhǔn)點(diǎn)率幾近100%，大幅提升了公共交通高效、準(zhǔn)點(diǎn)的乘車體驗(yàn)。

　　全島公交，持續(xù)推進(jìn)島內(nèi)外一體化布局

　　據(jù)了解，廈門公交集團(tuán)全島線路數(shù)共計(jì)366條，若按區(qū)域劃分：島內(nèi)線151條，進(jìn)出島線70條，島外區(qū)內(nèi)123條，島外跨區(qū)22條。數(shù)據(jù)顯示，2020年5月平均每天上班運(yùn)營(yíng)的公交車輛超過3700輛。

　　通過十幾年的發(fā)展，廈門島內(nèi)外公交系統(tǒng)逐步完善，大大縮短進(jìn)出島的時(shí)間，便利了跨島出行的乘客。目前，最長(zhǎng)的線路是656路和791路，全長(zhǎng)51公里。其中，656路公交往返第一碼頭站與五顯公交場(chǎng)站，共設(shè)65個(gè)站點(diǎn)，跨越思明、湖里、翔安、同安四個(gè)區(qū)；791路公交往返新店車場(chǎng)站和杏林仰后站，共

　　設(shè)64個(gè)站點(diǎn)，途徑翔安、同安、集美、海滄四個(gè)區(qū)。

　　為進(jìn)一步推進(jìn)廈門島內(nèi)外公交一體化，公交票價(jià)也讓利于民。島內(nèi)公交全程一元，島內(nèi)至島外跨段公交遞增1元。綠色、經(jīng)濟(jì)的出行方式，讓更多人感受到廈門輕松的生活節(jié)奏。

　　隨著城市建設(shè)的發(fā)展，廈門公交線網(wǎng)也在不斷優(yōu)化調(diào)整中。近年來，“網(wǎng)紅”廈門約巴、微循環(huán)社區(qū)公交、“村村通”公交、定制公交、城際公交等陸續(xù)開通，真正體現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和島內(nèi)外一體化布局。