嗨，各位小伙伴，

你們還記得前段時(shí)間，

中車電動(dòng)推出的

最新一代“高鐵級(jí)”純電動(dòng)客車嗎？

TA，擁有“深海級(jí)”靜謐體驗(yàn)，

NVH指標(biāo)達(dá)國際頂尖水平。

然而，在這靜謐體驗(yàn)背后，

有哪些鮮為人知的故事呢？

且聽我細(xì)細(xì)道來！

　　2019年1月，中車電動(dòng)黨委書記、董事長(zhǎng)申宇翔從德國考察回到公司后，第一時(shí)間便與公司研發(fā)人員交流，并指出：“德國的高端客車，乘坐舒適性非常高。針對(duì)車輛的舒適性，我們必須達(dá)到國際一流水平，尤其在減振降噪方面需要實(shí)現(xiàn)新突破?！?/p>

　　樂此不疲，用汗水澆灌“詩和遠(yuǎn)方”

　　物不因不生，不革不成。即使前路坎坷，依然要極深研幾。

　　項(xiàng)目初期，工程師們從整車到部件依次排查測(cè)試，針對(duì)項(xiàng)目關(guān)鍵點(diǎn)，工程師們每天進(jìn)行海量數(shù)據(jù)分析，查閱大量文獻(xiàn)、資料，聯(lián)合國內(nèi)外行業(yè)專家多次“頭腦風(fēng)暴”，經(jīng)4個(gè)月的研究驗(yàn)證，最終形成解決方案。

　　“在整車NVH性能試驗(yàn)階段，傳動(dòng)鏈振動(dòng)異常，會(huì)造成后期整車噪聲大，一時(shí)無法查明原因，怎么辦？”試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)有人發(fā)問。

　　“整車振動(dòng)噪聲涉及到客戶的乘車體驗(yàn)，不能放過任何一個(gè)異常點(diǎn)，立即開展全面的分析與驗(yàn)證”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人處驚不變。

　　離項(xiàng)目中期結(jié)項(xiàng)只剩下幾天了，時(shí)間緊迫。項(xiàng)目組一遍遍排查分析數(shù)據(jù)，最終確定了問題的癥結(jié)。項(xiàng)目組采用仿真結(jié)合試驗(yàn)的方式進(jìn)行分析，分析數(shù)據(jù)一次常常就達(dá)到100G，分析工作異?！盁X”。

　　通過幾天幾夜的數(shù)據(jù)分析和方案調(diào)整，終于使整車振動(dòng)噪聲達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

　　一位新入職的工程師感慨的說：“研發(fā)的過程，就是‘崩潰’與希望的交織，每每接近‘崩潰’的時(shí)候，總會(huì)有一些小驚喜來支撐你繼續(xù)研發(fā)下去?！?/p>

　　鐵杵成針，探尋“特有”靜謐

　　欲窮千里目,更上一層樓。為了完善車輛舒適度，項(xiàng)目組著手升級(jí)“聲學(xué)包”，“聲學(xué)包”通俗理解就是隔音“裝置”。

　　“聲學(xué)包”的前期設(shè)計(jì)，需要到試驗(yàn)道路上進(jìn)行車輛各項(xiàng)測(cè)試、分析，有針對(duì)性地結(jié)合工藝、環(huán)保等事項(xiàng)，綜合選材定方案。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹：“在材料試裝期，我們一直現(xiàn)場(chǎng)跟蹤，自己先動(dòng)手安裝，驗(yàn)證安裝的可靠、有效性。然后，逐一指導(dǎo)一線人員如何施工，經(jīng)過48小時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，完成了樣車施工工藝?！?/p>

　　但項(xiàng)目到這里并沒有結(jié)束，如何才能讓“聲學(xué)包”批量應(yīng)用呢？于是，項(xiàng)目組又進(jìn)入了新一輪緊張研發(fā)，最終制定了5種不同的應(yīng)用方案。

　　為了攻破最后的難題，工程師們?nèi)找馆喠鞣治?、試?yàn)、調(diào)試，日子寂寞、緊張，堅(jiān)苦卓絕。

　　歷時(shí)一年，終于迎來結(jié)項(xiàng)評(píng)審。由行業(yè)專家、客戶、公司專家組成的評(píng)審組，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行為期一天的評(píng)審。一位行業(yè)專家微笑著對(duì)大家說：“車輛運(yùn)行安靜、舒適，達(dá)到國際領(lǐng)先水平，項(xiàng)目通過！”這一刻，項(xiàng)目組成員不約而同的撫摸著新車，激動(dòng)得熱淚盈眶……

　　事實(shí)上，在中車電動(dòng)，如NVH項(xiàng)目組一般的創(chuàng)新故事，不勝枚舉。也正是這種鍥而不舍、創(chuàng)新變革的精神，才能推動(dòng)企業(yè)不斷向前，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。