2020年1月7日下午，由中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)主辦、以“客車與客運(yùn)發(fā)展”為主題的2019客車市場(chǎng)研究會(huì)在廣西柳州隆重召開。

歐科佳（上海）汽車電子設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理張小平

　　會(huì)上，歐科佳（上海）汽車電子設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理張小平圍繞2019年客車出口市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)發(fā)表主題演講，通過(guò)分析客車出口情況以及海外公共交通法規(guī)，對(duì)未來(lái)海外市場(chǎng)進(jìn)行了展望。

　　“蹺蹺板效應(yīng)”凸顯：國(guó)內(nèi)客車銷量下滑，但出口上漲

　　中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)相關(guān)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2019年1—11月，我國(guó)7米及以上客車全部銷量為111520 輛，其中，客車出口20020輛，在總體銷量中占比達(dá)18%，同比上漲10%；國(guó)內(nèi)客車銷量為91500輛，占比為82%，同比下滑13%，呈現(xiàn)出一種“蹺蹺板”似的對(duì)比效應(yīng)。

　　從車型各米段來(lái)看，8—9米、10—11米和11—12米客車在總銷量中占絕對(duì)主力，其中，8—9米級(jí)客車銷量最高，為34965輛，占比達(dá)31%；其次為10—11米級(jí)客車，銷量為29733輛。從各米段銷量增長(zhǎng)情況來(lái)看，11—12米客車共銷售28036輛，同比增長(zhǎng)19%，其他各米段車型銷量均呈下滑走勢(shì)。

　　從客車類型來(lái)看，前11月，座位客車共銷售42961輛，占比38.52%，同比下降6%；公交客車銷量為61341輛，占比達(dá)55%，同比下降12%；校車銷售5494輛，占比4.93%，同比下降20%；臥鋪及其他客車共銷售1724輛，占比1.55%，同比增長(zhǎng)15%。各類型客車銷量均呈下滑走勢(shì)，而公交車依然占領(lǐng)主力地位。

　　出口座位客車占比達(dá)62%，大中型客車出口量和金額均上漲

　　在前11月出口的20020輛客車中，公交客車出口7222輛，占比為36%；座位客車出口12482輛，占比高達(dá)62%；校車出口15輛，占比僅為0.1%；臥鋪及其他客車出口301輛，占比2%。

　　從出口車輛長(zhǎng)度來(lái)看，10米以上客車出口量為15388輛，占比高達(dá)77%；7—10米客車出口銷量為4632輛，占比為23%。非?？上驳氖牵笾行涂蛙嚦隹跓o(wú)論是在數(shù)量，還是在出口金額上均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

　　從出口月份來(lái)看，8月份客車出口量最大，為3192輛，同比增長(zhǎng)70%；2月份出口量最小，為680輛，同比下降52%。

　　此外，各月份中，7米以上客車出口均價(jià)有增有降。

　　四大標(biāo)準(zhǔn)體系影響世界客車制造業(yè)發(fā)展，出口前景可期

　　縱觀世界各地公共交通法規(guī)及發(fā)展趨勢(shì)，北美、聯(lián)合國(guó)、歐盟以及日本四大標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系影響著世界客車制造業(yè)的發(fā)展。分別為：北美地區(qū)的FMVSS聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)和EPA聯(lián)邦環(huán)保署標(biāo)準(zhǔn)、ECE聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)、EU歐盟標(biāo)準(zhǔn)以及JASO日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織。

　　而四大標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)定范圍及要求主要表現(xiàn)在對(duì)噪音和排放，人、車安全，以及對(duì)殘障人士的照顧等方面。其中，中國(guó)和印度基本上以ECE和EU標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)制定本國(guó)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，其他發(fā)展中國(guó)家則直接使用四大標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　四大標(biāo)準(zhǔn)體系中，北美地區(qū)的FMVSS規(guī)范了所有的公路客運(yùn)車輛的營(yíng)運(yùn)安全，而對(duì)校車的安全規(guī)定則在公路客運(yùn)車輛安全規(guī)定的基礎(chǔ)上有所增加，EPA現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)是從2013年1月1日開始實(shí)施的EPA13，今后的挑戰(zhàn)將是管理當(dāng)局提出的更高的能源轉(zhuǎn)換效率和排放限值要求。

　　而EU歐盟標(biāo)準(zhǔn)采用了大部分ECE法規(guī)，并委托聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定后續(xù)的車輛標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是，歐盟通過(guò)立法后，其成員國(guó)通常有兩到三年的合理期限用歐盟法規(guī)取代以前的國(guó)內(nèi)法規(guī)。

　　目前，歐盟已針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和排放限值做了連續(xù)幾輪立法，最新的歐6標(biāo)準(zhǔn)要求2013年1月1日起第一次上牌的新車以及在2014年1月1日之前新開發(fā)的車型都必須滿足歐6的標(biāo)準(zhǔn)要求。歐盟委員會(huì)目前沒有計(jì)劃進(jìn)行歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的立法。這將使汽車行業(yè)有時(shí)間贏回在歐6階段所投入的巨額費(fèi)用。但是，歐盟已通告其將重點(diǎn)關(guān)注重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放，將引入車輛能耗計(jì)算工具（VECTO）自2018年起用于長(zhǎng)途重卡的排放監(jiān)控，并在之后大約一兩年用于對(duì)客車的監(jiān)控。

　　而西歐是世界客車業(yè)技術(shù)和商業(yè)化發(fā)展的龍頭，其客車制造商對(duì)世界其他地方的影響力要遠(yuǎn)大于其乘用車和卡車制造商。這種主導(dǎo)力來(lái)自于：有強(qiáng)大的客車制造商集群，而且它們之間除了競(jìng)爭(zhēng)也有合作；除了直接出口，還在海外設(shè)立子公司和合資企業(yè)，同時(shí)進(jìn)行技術(shù)授權(quán)組裝；通過(guò)合資深度介入北美和日本客車工業(yè)；把持了南美洲客車行業(yè)的大部分底盤需求；正在印度市場(chǎng)開疆?dāng)U土；歐洲客車業(yè)的兼并潮由于歐盟的反壟斷法律的管制已消退。值得一提的是，在此影響下，唯獨(dú)中國(guó)是例外，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)很多年見不到歐洲客車了。

　　弗若斯特沙利文（Frost＆Sullivan）咨詢公司在最近的一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，到2025年，全球約45億人將生活在城市中。隨著城市化的發(fā)展，交通擁堵和污染問題將變得越來(lái)越嚴(yán)重，公共交通投資必將大幅增加，而客車特別是公交車則是緩解上述問題實(shí)用而又經(jīng)濟(jì)的選擇，因此，行業(yè)前景廣闊。

　　張小平強(qiáng)調(diào)：“2019年，中國(guó)客車業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售遭遇了大幅萎縮，今后這種態(tài)勢(shì)很難改變，幸運(yùn)的是，2019年客車出口實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，而依據(jù)上述國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)等預(yù)測(cè)，今后幾年，海外客車市場(chǎng)將保持旺盛的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)客車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的解決之道很明顯是在海外市場(chǎng)?！?/p>