2020年1月7日下午，由中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)主辦、以“客車與客運(yùn)發(fā)展”為主題的2019客車市場(chǎng)研究會(huì)在廣西柳州隆重召開。來(lái)自中國(guó)交建股份有限公司、中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓，業(yè)內(nèi)專家、以及客車制造企業(yè)及相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)、高等院校、科研院所與檢測(cè)機(jī)構(gòu)等單位的代表近200人參會(huì)。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)胡選儒主持會(huì)議

　　此次召開的客車市場(chǎng)研究會(huì)是第17屆。會(huì)上，專家們圍繞公路客車、公交客車、新能源客車、客車出口市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)展開了研討，并對(duì)2020年的客車市場(chǎng)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

　　李成：新能源公交車推廣應(yīng)用應(yīng)從九方面著力

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心智能交通部副研究員、副主任李成以《新能源公交車推廣應(yīng)用現(xiàn)狀分析與發(fā)展思考》為題，對(duì)新能源公交車推廣應(yīng)用政策環(huán)境、推廣應(yīng)用情況等進(jìn)行了介紹，并分享了對(duì)發(fā)展的思考。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心智能交通部副研究員、副主任李成

　　他指出，新能源公交車推廣應(yīng)用，一是應(yīng)適應(yīng)新形勢(shì)，完善政策體系，政策重點(diǎn)從推廣環(huán)節(jié)向使用環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，向?qū)ε涮自O(shè)施的扶持傾斜。

　　二是各城市應(yīng)因地制宜，合理選擇技術(shù)路線，根據(jù)各自的發(fā)展環(huán)境、發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，因地制宜地制定新能源汽車推廣計(jì)劃，宜電則電，宜氫則氫。特別是要吸取純電動(dòng)汽車早期推廣中存在的車輛技術(shù)不過(guò)關(guān)、配套設(shè)施跟不上等教訓(xùn)，穩(wěn)健推進(jìn)氫燃料電池公交車試點(diǎn)示范。

　　三是應(yīng)強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)行業(yè)指導(dǎo)，加快建設(shè)交通運(yùn)輸行業(yè)新能源汽車運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)及應(yīng)用效果評(píng)估系統(tǒng)，落實(shí)與工信部、公安部相關(guān)數(shù)據(jù)共享，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源公交車運(yùn)營(yíng)情況動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，開展應(yīng)用效果評(píng)估，提升新能源汽車推廣應(yīng)用的行業(yè)指導(dǎo)能力。

　　四是應(yīng)強(qiáng)化市場(chǎng)導(dǎo)向，協(xié)作推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)主動(dòng)響應(yīng)用戶需求，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)主動(dòng)引導(dǎo)技術(shù)研發(fā)。

　　五是應(yīng)加強(qiáng)車輛性能評(píng)價(jià)，不斷提升技術(shù)水平。

　　六是應(yīng)完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，支撐行業(yè)發(fā)展，完善新能源車輛應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)體系，開展相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，如車輛選型標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控技術(shù)要求、定期維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、安全操作規(guī)范、電池剩余壽命檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)科學(xué)使用新能源汽車。

　　七是政產(chǎn)學(xué)研用應(yīng)廣泛協(xié)作，共贏共利。

　　八是應(yīng)重視電動(dòng)化、智能化、共享化的融合發(fā)展，尋求我國(guó)新能源公交車的自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑，在公交充電站自動(dòng)充電、園區(qū)運(yùn)營(yíng)線路自動(dòng)駕駛、BRT線路自動(dòng)駕駛等場(chǎng)景逐步試點(diǎn)；主動(dòng)適應(yīng)共享化潮流，共同探索城市公交的新服務(wù)形式和新商業(yè)模式，共同研發(fā)適應(yīng)新需求的新車輛產(chǎn)品，共同推進(jìn)新技術(shù)應(yīng)用。

　　九是應(yīng)總結(jié)中國(guó)技術(shù)，結(jié)隊(duì)“走出去”，總結(jié)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，提煉關(guān)鍵技術(shù)，形成新能源公交車全生命周期的技術(shù)體系，供全行業(yè)借鑒參考，并發(fā)揮中國(guó)先行實(shí)踐優(yōu)勢(shì)，積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，結(jié)隊(duì)“走出去”。

　　吳剛：應(yīng)加速升級(jí)，提供適應(yīng)市場(chǎng)需求的安全、舒適、智能的客車產(chǎn)品

　　作為國(guó)內(nèi)客車領(lǐng)軍企業(yè)，宇通客車國(guó)內(nèi)營(yíng)銷部部長(zhǎng)吳剛以《2019年公路客車市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)》為題，詳細(xì)分析了客運(yùn)、旅游、團(tuán)體三大細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展情況，并對(duì)未來(lái)發(fā)展走向進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

宇通客車國(guó)內(nèi)營(yíng)銷部部長(zhǎng)吳剛

　　他表示，受私家車、網(wǎng)約車等出行方式分流，旅客運(yùn)輸總量持續(xù)下行。加上交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，公路客運(yùn)量雖持續(xù)下滑，但仍是旅客運(yùn)輸主力擔(dān)當(dāng)。而大中型公路客車市場(chǎng)行業(yè)銷量逐漸趨穩(wěn)，輕型公路客車市場(chǎng)需求相對(duì)穩(wěn)定。其中，客運(yùn)、團(tuán)體車輛結(jié)構(gòu)占比持續(xù)下滑，旅游結(jié)構(gòu)占比明顯提升。同時(shí)，隨著補(bǔ)貼政策的逐步退坡，新能源結(jié)構(gòu)占比逐漸減少。

　　吳剛特別指出，部分省市國(guó)三車型淘汰、國(guó)六排放實(shí)施時(shí)間提前，拉動(dòng)了部分區(qū)域客車更新需求。同時(shí)，8座、9座小型客車由原2類客車降為1類客車后，過(guò)路費(fèi)減半，加上定制客運(yùn)被寫入新《客規(guī)》，未來(lái)9座定制客運(yùn)市場(chǎng)將迎來(lái)較大需求。

　　具體來(lái)看，客運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)品需求持續(xù)中小型化趨勢(shì)明顯，且客戶更加關(guān)注車輛采購(gòu)成本和投資回報(bào)期。伴隨客運(yùn)企業(yè)通過(guò)系統(tǒng)提升乘客出行體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)管理效率，應(yīng)對(duì)出行群體需求升級(jí)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)企業(yè)在自身定位、內(nèi)部管理、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，客車企業(yè)應(yīng)及時(shí)追蹤需求變化，提供適應(yīng)市場(chǎng)需求的安全、舒適、智能的客車產(chǎn)品。

　　在旅游市場(chǎng)，大中型旅游客車需求在波動(dòng)中穩(wěn)步增長(zhǎng)，且旅游客車需求區(qū)域特征明顯，主要分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或旅游資源比較豐富的區(qū)域。同時(shí)，旅游客車市場(chǎng)需求主要集中在11—12米、8—9米、6—7米，且旅客對(duì)車輛的舒適體驗(yàn)要求提高，如乘坐舒適性、座艙氛圍、人性化配置等，急需進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。

　　在團(tuán)體市場(chǎng)，大中型團(tuán)體客車需求2015年以后受新能源影響很大，基本保持持平略降的走勢(shì)。大中型團(tuán)體市場(chǎng)以7—8座和10—12米需求為主，近年來(lái)7—8米需求占比提升明顯。大中型團(tuán)體市場(chǎng)需求同樣區(qū)域特征明顯，主要集中在珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀以及山東、四川、河南等經(jīng)濟(jì)大省。

　　楊立慧：提高中心城市公交車舒適性，新能源客車要發(fā)現(xiàn)并創(chuàng)造新的細(xì)分市場(chǎng)

　　慧眼看車創(chuàng)始人楊立慧則以《“十四五”新能源客車發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)及企業(yè)應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略》為題，對(duì)下一個(gè)五年里新能源客車的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)，并對(duì)企業(yè)提出了應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略建議。

慧眼看車創(chuàng)始人楊立慧

　　她引用長(zhǎng)安大學(xué)原校長(zhǎng)陳蔭三教授給客車企業(yè)的建議表示，應(yīng)提高中心城市公交車輛的舒適性，建議客車企業(yè)關(guān)注中心城市公交購(gòu)車需求，并關(guān)注車輛舒適性提升：比如座位數(shù)可以增加一些，平地板的通道可以長(zhǎng)一些，下客門可以實(shí)現(xiàn)兩通道，對(duì)特殊乘客可以更多的關(guān)照等。

　　對(duì)于“十四五”新能源客車發(fā)展趨勢(shì)，楊立慧表示，在產(chǎn)品定位上，要解決純電動(dòng)化進(jìn)程中的純電動(dòng)客車問(wèn)題，解決里程焦慮，解決電池持續(xù)極限使用問(wèn)題。在使用場(chǎng)景設(shè)定上，新能源客車要適用于非固定線路頻繁往返公路車外的其他市場(chǎng)，主要針對(duì)城市內(nèi)用車及跨界短途旅游；在產(chǎn)品理念上，應(yīng)滿足“雙80”理念（80公里時(shí)速、80公里純電行駛里程）；在產(chǎn)品價(jià)值上，應(yīng)助力解決城市擁堵及環(huán)保問(wèn)題?？傮w而言，未來(lái)的新能源客車應(yīng)致力于滿足城市通勤及周邊旅游使用場(chǎng)景，提升電池安全性及使用效率，降低整車購(gòu)置成本，消除里程焦慮。而客車企業(yè)需解放思想，從商品規(guī)劃入手，做好企業(yè)頂層設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)并創(chuàng)造新的細(xì)分市場(chǎng)。

　　張小平：中國(guó)客車產(chǎn)能過(guò)剩的解決之道在海外市場(chǎng)

　　作為優(yōu)秀零部件企業(yè)的代表，歐科佳(上海)汽車電子設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理張小平以《2019 年客車出口市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)》為題，分析了中國(guó)客車出口現(xiàn)狀，并結(jié)合世界各地公共交通的法規(guī)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)海外客車市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行了展望。

歐科佳（上海）汽車電子設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理張小平

　　他指出，2019年，中國(guó)客車行業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭遇了大幅萎縮，而這種態(tài)勢(shì)今后很難改變。不過(guò)，很幸運(yùn)的是，客車出口保持了正增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)際上的權(quán)威預(yù)測(cè)，海外客車市場(chǎng)的需求在今后幾年中將保持旺盛的態(tài)勢(shì)。比如，弗若斯特沙利文（Frost＆Sullivan）咨詢公司在最近的一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，到2025年，至少全球人口的60%即約45億人將生活在城市中。隨著城市化的發(fā)展，交通擁堵和污染問(wèn)題將變得越來(lái)越嚴(yán)重，公共交通投資必將大幅增加。而客車特別是公交車可以為減緩上述問(wèn)題提供實(shí)用而經(jīng)濟(jì)的解決方案，因此行業(yè)前景廣闊。

　　張小平強(qiáng)調(diào)，中國(guó)客車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的解決之道，很明顯是在海外市場(chǎng)。

　　佘振清：2020年客車市場(chǎng)降幅將達(dá)7%，看好旅游客車和新能源客車出口，未來(lái)活躍企業(yè)將只剩30家

　　中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清以《2019年客車市場(chǎng)現(xiàn)狀及對(duì)2020年的基本判斷》為題，對(duì)2019年客車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀、目前面臨的形勢(shì)進(jìn)行了深入闡述和分析，并對(duì)2020年的客車市場(chǎng)做出了基本判斷。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清

　　他分析指出，2019年的客車市場(chǎng)呈現(xiàn)出七大特點(diǎn)：一是主流企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)不差，行業(yè)整合特征明顯；二是座位客車的下降趨勢(shì)已長(zhǎng)達(dá)8年，但2019年仍不是底；三是公交客車“墜落”，但累計(jì)銷量的降幅并不大；四是校車僅占7%，但仍是客車市場(chǎng)的重要組成部分；五是新能源客車僅靠幾家支撐，離真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越近；六是受出口大幅增長(zhǎng)影響，傳統(tǒng)客車降幅趨緩；七是出口大幅增長(zhǎng)，是客車行業(yè)戰(zhàn)略重心向出口轉(zhuǎn)移的結(jié)果。

　　同時(shí)，目前客車行業(yè)面臨的形勢(shì)復(fù)雜而嚴(yán)峻，具體表現(xiàn)為：市場(chǎng)規(guī)模萎縮、經(jīng)營(yíng)效益下降、行業(yè)格局將發(fā)生重大變化。市場(chǎng)規(guī)模萎縮主要表現(xiàn)在：一是公交客車市場(chǎng)嚴(yán)重透支，沉淀在終端市場(chǎng)大量的二手公交客車亟待消化；二是公路客車需求連年下降；三是校車市場(chǎng)已成雞肋。他特別指出，新能源公交車替換下來(lái)的二手公交客車總量超過(guò)20萬(wàn)輛，需要市場(chǎng)來(lái)消化，這是一個(gè)艱巨的任務(wù)，預(yù)計(jì)到2023年才會(huì)見分曉。不過(guò)，國(guó)家目前正在推動(dòng)的二手車出口政策，應(yīng)是一個(gè)重大利好。他預(yù)計(jì)2020年之后，公交客車年度銷量將回歸到6萬(wàn)輛左右。經(jīng)營(yíng)效益下降主要表現(xiàn)在：從客車行業(yè)5家主要的上市公司自2010年以來(lái)的年報(bào)來(lái)看，客車行業(yè)經(jīng)營(yíng)效益下降趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯，無(wú)論是營(yíng)業(yè)收入還是凈利潤(rùn)都下滑明顯，而且新能源的政策紅利正在迅速消退。

　　而未來(lái)受新能源補(bǔ)貼退坡及最終退出、沃特瑪事件沖擊“后遺癥”及新能源準(zhǔn)入政策等三大因素影響，行業(yè)格局將發(fā)生重大變化。他預(yù)計(jì)，行業(yè)洗牌的周期將在2022年前后結(jié)束，因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)貼將在2020年結(jié)束，由于有2萬(wàn)公里的補(bǔ)貼條件，其影響力至少延后兩年。同時(shí)，這輪洗牌的強(qiáng)度將超過(guò)以往，在政策因素和市場(chǎng)因素的雙重?cái)D壓之下，新能源客車泡沫破裂，行業(yè)格局將發(fā)生重大變化。而經(jīng)過(guò)這輪洗牌之后，客車行業(yè)中表現(xiàn)活躍的企業(yè)預(yù)計(jì)將只剩下30家左右。

　　基于綜合分析，他判斷2019年客車行業(yè)銷量降幅將達(dá)到10%，預(yù)計(jì)2019年5米以上客車銷量19.22萬(wàn)輛，其中，座位客車7.82萬(wàn)輛，校車1.16萬(wàn)輛，公交客車8.51萬(wàn)輛。

　　對(duì)于2020年，他預(yù)計(jì)客車市場(chǎng)將繼續(xù)下滑，5米以上客車總銷量18萬(wàn)輛，同比下降7%左右。其中，座位客車總銷量7.3萬(wàn)輛，同比下降6%（農(nóng)村客車下降對(duì)沖旅游客車增長(zhǎng)）；公交客車總銷量7.5萬(wàn)輛左右，同比下降12%（國(guó)內(nèi)下降對(duì)沖出口增長(zhǎng)）；校車銷量1.2萬(wàn)輛左右，同比持平；其他客車2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%。預(yù)計(jì)新能源客車同比下降20%左右，總銷量7萬(wàn)輛（其中公交客車5.5萬(wàn)輛，座位客車0.5萬(wàn)輛，物流車1萬(wàn)輛）；客車出口增長(zhǎng)25%左右，出口量5萬(wàn)輛，其中大中型客車2.5萬(wàn)輛。

　　佘振清還特別指出，旅游客車和新能源客車出口將是2020年客車市場(chǎng)的兩大“希望”所在。他建議國(guó)內(nèi)市場(chǎng)應(yīng)重點(diǎn)研究旅游客車發(fā)展趨勢(shì)，并把新能源客車賣到國(guó)外上升到整個(gè)行業(yè)責(zé)任的高度。