菏澤市，我國山東省西南部重要城市，魯蘇豫皖四省交界地帶。菏澤市人口密度大、旅游文化資源豐富，這也意味著城市對于綠色高效的公共交通及旅游出行有著更為迫切的需求。正基于此，菏澤市交通及旅游運輸線網(wǎng)發(fā)達，發(fā)展并涌現(xiàn)出以菏澤交通集團有限公司(簡稱：菏澤交通集團)為代表的優(yōu)秀運營案例。

　　記者采訪到了菏澤交通集團運營發(fā)展部部長劉國慶，他也向記者透露了公司在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型以及客車動力選擇方面的經(jīng)驗與思考。

　　2600輛公交客運車輛 多元化的客車動力需求

　　“菏澤交通集團是山東菏澤一家大型的專業(yè)運輸企業(yè)，公路客運、貨運、汽車銷售、修理、房地產(chǎn)、金融等都是集團業(yè)務(wù)范疇，主要以客、貨運輸為主營業(yè)務(wù)。目前集團總資產(chǎn)80多億，企業(yè)員工約1萬名左右?！?/p>

　　基于多元化的業(yè)務(wù)服務(wù)范疇，菏澤交通集團車輛保有量巨大，在全國同類企業(yè)中位居前列。劉國慶介紹，目前，集團各類車輛共計5000輛左右，包括客車、公交、校車、出租、貨車、危險品運輸車。其中，公交客運業(yè)務(wù)占公司總業(yè)務(wù)比例30%左右，公交及客運車輛共計2600輛，菏澤市內(nèi)的7縣3區(qū)，都是公司的服務(wù)范圍。

　　“公司公交和客運車輛品牌主要以宇通、中通、金龍系為主力，少部分安凱。宇通和中通保有量占前兩位?！眲鴳c表示，由于公司旅游客運及公交都有涉及，在車輛動力選擇上同樣呈現(xiàn)多元化。車輛動力構(gòu)成有柴油、天然氣LNG氣電混合混合、純電動幾種動力形式。針對傳統(tǒng)客運線路，主要是以柴油機、柴油車為主，中短途的客運路線以LNG，液態(tài)天然氣為主，近期公司發(fā)展的公交車主要是以純電動公交車和氣電混合公交車兩種。

　　在高鐵、私家車、網(wǎng)約車等多種出行方式的沖擊下，客流量被分流，企業(yè)盈利難，這對于傳統(tǒng)客運企業(yè)是共性問題，菏澤交通集團也不例外。劉國慶介紹，

　　公司多去主營中長途客運，業(yè)務(wù)量最大的時候，全國11個省，4個直轄市都有通車，這兩年有所下降，超長線路停了不少。

　　“面對行業(yè)大環(huán)境，公司也在嘗試業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。第一是加大城際公交發(fā)展。公司這兩年與縣區(qū)政府合作，讓政府給我們補貼，我們替政府運營，政府購買服務(wù)的運營模式?！眲鴳c介紹，近幾年，公司把發(fā)展中心放在城際公交和城鄉(xiāng)公交領(lǐng)域，原來的傳統(tǒng)班線基本就退出了，全部公交化。低票價、大密度、多班次的公交車，打造城鄉(xiāng)一體化的出行模式。

　　“第二就是校車。從興起這個行業(yè)中間有一段高潮，目前是一個下滑的階段。但我們做的基本上微利運營，目前公司保有600輛校車，每年業(yè)務(wù)量和車輛都有所整張，處于穩(wěn)步發(fā)展階段。”

　　“第三就是旅游包車，前幾年山東的審批沒有放開，現(xiàn)在陸續(xù)放開了。”劉國慶表示，旅游車未來是一個大的趨勢。長途班線萎縮，剩下的旅游車就在旅游的旺季的時候搞旅游，在客運旺季的時候再到客運站負責(zé)班線運營。

　　談及車輛動力形式選擇，劉國慶介紹說，城際公交有一半的純電動，一半的氣電混合。因為有些城際線路里程比較長，最遠的達到90公里，每天兩個往返以上，純電就不太適合。采用氣電的話，一輛車甚至可以頂上兩輛電車，另外氣電目前也有補貼，雖然比純電少，但是購車成本要低很多。

　　“這批混動公交車都用的濰柴的LNG氣電混合發(fā)動機，節(jié)氣率還是可以的?！眲鴳c表示，經(jīng)過綜合測算，從購車到補貼到耗能，整個經(jīng)營周期成本基本能比純LNG車型節(jié)約30%?！?/p>

　　“根據(jù)運營場景選擇合適的客車動力。城鄉(xiāng)公交、城區(qū)公交用純電的比較多，夜間充電，電費相對還是比較低的。我們自己建了一部分充電站，能耗相對比柴油還要低一點?！眲鴳c補充說。

　　10余年的合作伙伴 對濰柴有著先天的好感

　　龐大的企業(yè)規(guī)模、多元化的業(yè)務(wù)令菏澤交通集團擁有巨大的車輛保有量，而不同的運營場景同樣令公司有著多元化的客車動力構(gòu)成。從柴油到天然氣，從混動和純電，菏澤交通集團可以說將目前中國客車市場主流動力形式用了個遍。而在這其中，濰柴似乎是個特別的存在。

　　“菏澤資交通集團與濰柴合作之間的合作有10多年了。這幾年濰柴產(chǎn)品和品牌都是一個逐漸上升的趨勢。目前，公司公交客運車輛有80%以上選擇了濰柴機”劉國慶介紹，同車型、同配置的情況下，大家都更愿意選擇濰柴，就算價格稍微高一些都可以接受，這幾年濰柴應(yīng)該說量更大一些。產(chǎn)品種類多、型號豐富，給我們終端用戶提供而來更多選擇。

　　“作為一家大型集團公司，公司在購車車輛時是非常嚴謹?shù)?。”劉國慶表示：“公司要招標(biāo)買車，需要將車輛的主要配置列出來，包括發(fā)動機、變速箱、馬力要求、車長等等，我們要進行對比?；?0多年的優(yōu)良使用體驗，在招標(biāo)過程中，評委在評分的時候?qū)τ跒H柴有著先天的好感?！?/p>

　　“作為終端用戶，可以感覺到濰柴的產(chǎn)品質(zhì)量每年都是在不斷提升的，特別從去年的WP7，濰柴的產(chǎn)品品質(zhì)有了一個飛越?！眲鴳c介紹，濰柴客車動力現(xiàn)在技術(shù)與市場成熟了，產(chǎn)品也更加多元化，大家選擇的余地就越來越多了。另外，我們公司也是山東的企業(yè)，濰柴的售后服務(wù)反應(yīng)是很快的，配件有問題24小時之內(nèi)就能解決。近年來濰柴的優(yōu)勢現(xiàn)在越來越明顯了，公司后續(xù)的產(chǎn)品采購依舊會選擇濰柴。

　　“另外特別關(guān)鍵的一點，同樣馬力標(biāo)定的發(fā)動機，濰柴的動力要更充足。特別一到爬坡，這個有優(yōu)勢就很明顯。”劉國慶稱，動力做好了之后，近兩年濰柴開始向節(jié)能減排方面來發(fā)展，往更精細化、高端化的方向打造產(chǎn)品。

　　“實際上這是一個是個良性的循環(huán)，一旦大量的研發(fā)資金投入，好的產(chǎn)品出來，市場認可以后，是一個爆發(fā)式的增長。反過來企業(yè)也有更多的精力去研發(fā)新產(chǎn)品?！眲鴳c說：“雖然現(xiàn)在濰柴產(chǎn)品的價格要稍微貴一些，但從全生命周期使用成本來核算，我們還是會選擇濰柴?！?/p>

　　高鐵網(wǎng)絡(luò)延展、網(wǎng)約車競爭、燃油成本上升、客流量減少……像劉國慶一樣的傳統(tǒng)客運企業(yè)管理者都面臨著類似的轉(zhuǎn)型升級難題，如何在如此行業(yè)大環(huán)境中謀求長遠發(fā)展？菏澤資交通集團的經(jīng)驗或許值得借鑒。