美國《Transport Topics》雜志網(wǎng)站5月15日文章，原題：在向電動公交車的轉(zhuǎn)變中，中國正在領(lǐng)先美國。

　　在布魯克林迪卡爾布大街上，一輛公交車正在一臺安靜得出奇的馬達牽引下緩慢行駛。它看起來比路上行駛的其他公交車更新。在交通高峰期間坐車的通勤者們似乎并未意識到，這是美國為數(shù)不多的電動公交車之一——確切地說，去年全美僅有300輛。

　　但在中國，電動公交車壓根兒算不上新鮮事。截至去年底，全球近42.5萬輛電動公交車中，有42.1萬輛在中國。彭博新能源財經(jīng)頻道(BNEF)的數(shù)據(jù)顯示，去年全球電動公交車總量增長約32%，其中絕大部分在中國，而歐洲僅有2250輛。BNEF還預測，到2025年，中國的電動公交車總量有望猛增至60多萬輛，屆時美國的這一數(shù)字不到5000。

　　中國正采取典型的自上而下策略以實現(xiàn)其明確的車輛電動化目標：制定并向全國下達有關(guān)要求、補貼制造業(yè)企業(yè)并促進各地市出臺競爭政策。BNEF估計，截至去年底，中國公交車的電動化率已達到18%。

　　公交車(電動化)為何如此重要？與小型乘用汽車相比，它們不但體型龐大且?guī)缀跻恢碧幱谛旭偁顟B(tài)，這意味著它們(燃油公交車)會排放大量溫室氣體。BNEF估計，1000輛電動公交車上路行駛1天，就能減少500桶柴油消耗。

　　2009年，作為在應(yīng)對迅猛城市化的同時降低化石燃料進口戰(zhàn)略的一部分，中國開始在公交系統(tǒng)中優(yōu)先推行電動化。隨后一系列綜合政策、監(jiān)管規(guī)定和補貼在中國迅速出臺，從而催生出一個新行業(yè)。10年后，這些舉措收效顯著：中國已成為電動車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的全世界單一最大市場，深圳已成為全球電動公交車的領(lǐng)軍者，而北京、上海和杭州等其他城市緊隨其后。