當今社會，人們所追求的不再是單純的物質享受，而是一種關于“美”的體驗，帶有“人情味”的產品自然會受到消費者的青睞。隨著公共交通行業(yè)轉型升級，以及乘客對公共交通工具需求趨于多樣化，中國客車行業(yè)也開始了設計美學領域的探索。

　　2019年5月6日，《國際公共交通工具設計論壇》在蘇州大學開幕，論壇圍繞公共交通工具設計，探討未來公共出行方式，以及如何改變、升級現(xiàn)有服務產品和服務載體，旨在用設計的驅動力提升公共交通工具的整體水平。

　　■加強車輛優(yōu)化設計提升公共交通吸引力

　　公共交通工具的先進性與便捷性是城市發(fā)達的重要標志。近年來，中國城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展迅猛，新能源公交車以及各種新型共享交通模式多渠道并舉，針對公共交通工具的工業(yè)設計及公共交通系統(tǒng)的服務設計開始被更多關注。

　　中國土木工程學會城市公共交通分會秘書長王豐余在論壇上表示，當前中國公共交通行業(yè)正處在轉型發(fā)展的黃金期，公共交通工具保有量快速增長，更新速度不斷加快，同時乘客體驗要求也逐步提升，這就要求公共交通工具高質量發(fā)展應提到重要位置?！肮步煌üぞ卟坏邆錅蕰r、快捷等特點，還要有舒適的乘車體驗，我們可以通過設計、生產、運營服務等方面的協(xié)同，提升公共交通工具的競爭力和吸引力?！彼f。

　　公共交通學者、重慶交通大學教授王健長期關注公交車輛的造型設計，他在論壇上指出，想讓公共交通更有吸引力，必須從車輛設計、基礎設施創(chuàng)新、信息技術支持等方面加以整合，同時還要滿足大眾的個性化需求，這樣才能提供完美的出行解決方案?！皻W洲公共交通領域提出一個目標：未來要加倍利用公共交通，而不是出門就使用私家車，這對個人和社會都是一個很好的價值理念。而中國公共交通也應該加以借鑒?！蓖踅ū硎?，“在這個過程中，我們可以學習歐洲的一些先進設計理念，同時充分利用互聯(lián)網技術，這樣才能實現(xiàn)公共交通的技術進步?！?/p>

　　■感官設計更加人性化滿足人的感官需求

　　歐洲作為世界商用車的中心，不僅誕生了世界上第一輛客車，而且擁有龐大和成熟的客車工業(yè)設計體系。數(shù)量眾多的客車制造企業(yè)及其強大的研發(fā)能力，使得歐洲在客車誕生百年后依然引領著世界客車工業(yè)設計的發(fā)展方向。從發(fā)動機、變速器、底盤技術到車身造型和內飾色彩設計諸多領域，歐洲都是世界客車業(yè)的引領者，對中國客車行業(yè)產生重大影響。

　　本次論壇上，主辦方邀請法國國家杰出貢獻騎士勛章的獲得者、歐洲感官設計研究中心主席瑞金娜作為主講嘉賓，詳細介紹了感官設計這一全新概念。

　　“感官設計學有兩個重要理論。第一個就是記憶性，比如小時候那種比較美好、難忘的感受，與現(xiàn)在的一些經歷建立起來的一種關系。第二個就是在特定的環(huán)境或背景下，從溫度、視覺、感受、觸感當中，讓受眾體會到舒適和愉悅?！比鸾鹉冉榻B說，數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，75％的人群購買產品是基于他們的主觀情感，而并非理性，而且他們并沒有計算法則，更沒有去分辨對錯。

　　“這個數(shù)據(jù)給我們一個警示：未來研發(fā)產品時，必須要與使用者建立密切的聯(lián)系，真正做有用的設計和有用的創(chuàng)新，而不是根據(jù)設計師的主觀想法去創(chuàng)造一款產品?！比鸾鹉缺硎?，“如果只從經濟學的角度去分析經濟，從市場的角度分析受眾需要，會有很大的風險。未來在創(chuàng)造產品時，我們必須要把人的體驗作為設計產品的一個核心點，創(chuàng)造出真正為人所用的產品。如果我們用感知系統(tǒng)去創(chuàng)造一個工具，它比任何一種新的技術都具備可持續(xù)性，因為每一個人都有感知系統(tǒng)，每個人都有這樣的功能?！?/p>

　　為了進一步解釋如何用感官設計去創(chuàng)造有意義的產品，瑞金娜還分享了感官設計的大三規(guī)則。

　　“感官，一般指接受視覺、嗅覺、味覺、聽覺和觸覺刺激的五官。人體的感官就像系統(tǒng)的感應器，當各方面感覺信息通過各種感官分別傳入受眾大腦時，人們會自動通過大腦處理、整合信息并做出反應?！比鸾鹉冉榻B說，“我們有三個感知是物理感知，比如說眼睛所看，手觸摸到的東西，耳朵聽到的聲音；還有兩個是化學感知：舌頭嘗到的食物，鼻子聞到的氣味。這就是我們所說的感官系統(tǒng)，利用這個工具去創(chuàng)造感動消費者的產品，才能夠激發(fā)他們的購買欲望?！?/p>

　　那么，感官設計該如何應用？

　　瑞金娜說道，感觀設計有三個重要組成部分，第一個就是觸碰的“感覺”，第二個是思想上“感知”，第三個是身心上的“感動”，這三個部分結合起來，共同創(chuàng)造一種產品，更加適合現(xiàn)代人的使用習慣，也更適合未來人們的需求。

　　據(jù)瑞金娜介紹，為了擁有強有力的理論支撐，她在法國用了25年的時間建立了研究機構——歐洲感官研究設計中心。該中心擁有超過7000種不同的材料，這些材料可以通過感知系統(tǒng)進行重新組合、重新排列、重新使用，為設計產品提供更好的資源支持。

　　■以人為中心增加用戶體驗感

　　說到產品設計，就繞不開車輛生產企業(yè)和公共交通運營企業(yè)。作為生產方和使用方，一個是產品設計和落地的執(zhí)行者，另一個掌握著用戶一手信息，更了解用戶的需求，對于客車設計的可行性同樣具有發(fā)言權。

　　論壇上，金龍客車造型設計室主任王浩強直言，對于客車產品來說，在過去的很長一段時間，設計美學往往是被忽視的，車輛只要滿足出行就可以。而今，行業(yè)大環(huán)境倒逼客車品質升級，車輛不僅要舒適，還要有體驗感?！皩Υ?，我們可以通過設計美學來滿足用戶的訴求。”王浩強表示，設計美學就是要把品牌的訴求傳遞出去，一方面能夠提升企業(yè)品牌形象，另一方面可以在視覺上最大化的實現(xiàn)統(tǒng)一。行業(yè)現(xiàn)在慢慢從之前的造型設計升級到體驗設計，再往后就是服務設計。此前是以產品為中心，現(xiàn)在是以人為中心，把所有的需求歸納出來，通過訴求開發(fā)產品。

　　在中國土木工程學會城市公共交通分會巴士快速交通研究會秘書長，常州市公共交通集團公司原董事長蔡健臣看來，車輛設計應從整車的角度來進行系統(tǒng)規(guī)劃，同時還要以人為本。整車企業(yè)設計公交產品時不能閉門造車，需要咨詢公交公司的意見，洞察乘客所需，才能打造出人性化的產品。

　　蔡健臣舉例稱，為了提高公交巴士的吸引力，早在2012年，常州公交聯(lián)合多家客車企業(yè)設計了“超級巴士”，不僅性能卓越，還創(chuàng)新采用了大膽且多彩的外觀設計，整車申請專利達10余項，成為城市公共交通企業(yè)追求感官設計的代表案例。“車企設計的產品拿來就用的時代已經一去不復返，作為運營方一定要參與車輛前期的研發(fā)和設計，提供用戶的訴求，這樣制造出來的產品才能更好地滿足市場?！辈探〕颊f。