車架作為商用車的脊梁，支撐連接汽車各零部件，承受各零部件的重量及行駛中的沖擊、扭曲和慣性力，足夠的強(qiáng)度和剛度是汽車承受內(nèi)外載荷的關(guān)鍵。而隨著國家法規(guī)的日益完善，消費(fèi)的不斷升級(jí)，對(duì)于車架的高質(zhì)量提出了更嚴(yán)格的要求。

　　基于此，5月14至15日，由IQPA查視企業(yè)管理服務(wù)（上海）有限公司主辦、日照興業(yè)汽車配件股份有限公司協(xié)辦組織的“2019國際商用車車架技術(shù)峰會(huì)”，在山東日照隆重舉行。峰會(huì)得到了日照市委市政府的大力支持，聚集了國內(nèi)各大商用車企業(yè)、鋼企、國內(nèi)外設(shè)備制造商和汽車配件生產(chǎn)商，共同探討新時(shí)期商用車車架的高質(zhì)量發(fā)展路徑。

　　?商用車架面臨新挑戰(zhàn)和機(jī)遇

　　超載超限實(shí)施勸返措施，《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》明確了五大總成之一的車架可以循環(huán)利用等，近年來政策的變化給新時(shí)期的商用車車架行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，更高品質(zhì)的車架將促進(jìn)相關(guān)價(jià)值鏈的全面提升，促進(jìn)行業(yè)規(guī)模效應(yīng)的不斷顯現(xiàn)。

　　在峰會(huì)開幕式上，北汽福田總部車架工藝部部長、重卡項(xiàng)目制造經(jīng)理劉建軍分析，國內(nèi)商用車車架在新材料、新技術(shù)、新工藝、新裝備等四新技術(shù)方面取得了一定的突破，如鋁合金車架開發(fā)、輕卡變截面縱梁的輥壓技術(shù)、激光打刻裝備的研究等，但眼下面臨的問題也不少。

北汽福田總部車架工藝部部長、重卡項(xiàng)目制造經(jīng)理劉建軍

　　車架產(chǎn)品品種多，產(chǎn)品貢獻(xiàn)的集中度低，一定程度上制約了產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)化、智能化和高質(zhì)量發(fā)展；原材料基礎(chǔ)薄弱，不同廠家或同廠家的不同批次產(chǎn)品呈現(xiàn)不同性能，工業(yè)基礎(chǔ)需要強(qiáng)化；工藝裝備相對(duì)落后，自動(dòng)化程度低、工藝裝備大多仍在二維設(shè)計(jì)，不具備數(shù)字化工廠的基礎(chǔ)，也很難與智能制造、虛擬分析等形成契合。

　　同時(shí)，車架業(yè)務(wù)組織和模式的不同，技術(shù)人員的培養(yǎng)和發(fā)展通道不暢，工人的作業(yè)條件差及新技術(shù)的成本高，行業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以及沖壓、輥壓、焊接、鉚接、油漆等各種工藝相互融合技術(shù)的突破，也阻礙著行業(yè)的進(jìn)步。

　　“所以，本次峰會(huì)將目光聚集到輕量化趨勢(shì)下的新材料加工工藝，中高端發(fā)展方向面臨的先進(jìn)防腐工藝和可靠性保障技術(shù)，日益嚴(yán)峻的環(huán)保工藝，以及車架模塊化發(fā)展面臨的裝配工藝等新技術(shù)，以期共商共建共享，共創(chuàng)車架行業(yè)新生態(tài)，構(gòu)建車架行業(yè)命運(yùn)共同體?！? 劉建軍說。

　　?安全、節(jié)能、智能、模塊化勢(shì)不可擋

　　面向未來，北汽福田汽車股份有限公司工程研究總院高級(jí)經(jīng)理唐波在峰會(huì)主題演講時(shí)判斷，安全、節(jié)能環(huán)保、智能化、模塊化將成為商用車車架的技術(shù)趨勢(shì)。

北汽福田汽車股份有限公司工程研究總院高級(jí)經(jīng)理唐波

　　他分析，安全永遠(yuǎn)是第一位的，貨箱與車身的連接處是車架的薄弱部位，車架一旦斷裂必然是重大交通事故；而智能化體現(xiàn)在自檢上，如在車架下方兩個(gè)螺栓之間安裝傳感器，則可監(jiān)測(cè)車輛超載及安全隱患，還可應(yīng)用在激光檢測(cè)和防錯(cuò)技術(shù)。

　　節(jié)能環(huán)保最重要的表現(xiàn)就是車架的輕量化，輕量化不僅可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油，還能提高運(yùn)輸效率，車輛輕一噸司機(jī)則多一噸貨物的純利潤。唐波介紹，車架輕量化的難點(diǎn)在于用戶工況的定義。他舉例，如用戶擁有一輛超輕款物流車，用于輕拋貨的快速物流，但運(yùn)送至目的地后回城在沒有其他貨物可選的情況下，承接了石頭運(yùn)輸，這將給車架帶來嚴(yán)重?fù)p害。“以前的車架設(shè)計(jì)多是基于經(jīng)驗(yàn)公式，未來隨著用戶個(gè)性化需求越來越強(qiáng)，要更多基于大數(shù)據(jù)和實(shí)際工況做車架的適應(yīng)性設(shè)計(jì)。”

　　唐波進(jìn)一步分析，商用車品種多，但每一個(gè)細(xì)分款數(shù)量少，這就需要車架的平臺(tái)化和模塊化設(shè)計(jì)，而這一點(diǎn)，也是未來商用車企業(yè)和車架供應(yīng)商的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

山東省工商聯(lián)副主席、日照興業(yè)集團(tuán)董事長丁杰

　　當(dāng)然，以自主品牌為主力的中國商用車工業(yè)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)都需要行業(yè)攜手共同面對(duì)。因此峰會(huì)當(dāng)天，山東省工商聯(lián)副主席、日照興業(yè)集團(tuán)董事長丁杰表示，作為商用車車架行業(yè)的龍頭企業(yè)，興業(yè)集團(tuán)研究決定未來兩年內(nèi)，在興業(yè)汽配建立一個(gè)國家級(jí)底盤車架技術(shù)創(chuàng)新中心，盡最大努力推動(dòng)商用車車架行業(yè)快速高質(zhì)量發(fā)展。