2019年上海車展，佛吉亞的展臺只有預約客戶才得以進入觀摩，即使是受邀媒體也是分批而至，并且全場禁止拍攝產品照片。因為今年的佛吉亞展出了太多的“未來”。

　　佛吉亞的展臺有一大特點：充分展現(xiàn)開放式的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，即與行業(yè)巨頭強強聯(lián)手、投資和孵化初創(chuàng)企業(yè)、與技術伙伴和學術科研機構積極展開對話與合作。

　　佛吉亞展臺上有與采埃孚合作研發(fā)的全新前后排座椅結構，有與馬勒共同研發(fā)的座艙熱管理和艙內空氣質量解決方案，有佛吉亞歌樂汽車電子（歌樂、派諾特汽車和江西好幫手整合而來）的一系列最新科技，還有氫燃料電池和儲氫罐等。

　　佛吉亞集團首席執(zhí)行官柯瑞達（Patrick KOLLER）在演講中透露：到2030年，佛吉亞“智享未來座艙”業(yè)務（提供具有互聯(lián)性、多功能性和預測性的座艙解決方案）市場規(guī)模預計達到810億歐元、“創(chuàng)贏綠動未來”業(yè)務（提供動力系統(tǒng)電氣化及零排放的解決方案）市場規(guī)模預計達到510億歐元。

　　對于佛吉亞氫燃料電池領域的發(fā)展重點和并購經驗，柯瑞達與中國區(qū)總裁唐德福給出了詳盡的解答。

柯瑞達（右）與唐德福接受記者采訪

　　■背景一：3月11日，佛吉亞和米其林宣布簽署合作諒解備忘錄，建立合資公司，整合雙方在燃料電池領域的相關業(yè)務，將共同研發(fā)、生產、銷售針對輕型車、專用車、卡車及其他應用領域的氫燃料電池系統(tǒng)。

　　記者：為什么與米其林展開氫燃料電池領域的合資合作，雙方各具什么優(yōu)勢？

　　柯瑞達：前些年，米其林通過對外合作的方式開展氫燃料電池業(yè)務，建立了SYMBIO公司并最終獲得全部股權。SYMBIO具有三種不同的電堆技術，SYMBIO的氫燃料電池同時適用于乘用車和商用車，能提供比較完備的解決方案，能夠把傳統(tǒng)車型改裝成氫能車型。

　　SYMBIO對佛吉亞而言是非常重要的，它的能力符合現(xiàn)階段整車企業(yè)的需求，結合佛吉亞的系統(tǒng)集成能力，我們將共同推動氫能汽車上路，從而助推氫產業(yè)基礎設施的建設和發(fā)展。

　　米其林與佛吉亞具有強烈的互補性。米其林是材料專家，可以在包括電堆中的質子交換膜等關鍵材料方面發(fā)揮優(yōu)勢。佛吉亞則是在不銹鋼及復合材料的工業(yè)化生產能力上比較突出，對外合作開發(fā)了氫燃料儲氫罐等產品。

　　另一方面，在商業(yè)模式上，我們也可以進行有效互補。比如，氫燃料電池的推廣，我們可以使用租賃的方式，即按使用時長（小時）向客戶收費，而相關的保養(yǎng)成本和回收工作都由佛吉亞承擔。這個模式是借鑒了米其林非常成熟的按公里收費的輪胎推廣方案。

　　記者：預計新合資公司在什么時間能夠開始為中國市場提供服務？

　　柯瑞達：目前還沒有具體的項目，但我相信很快就能實現(xiàn)。

　　我們預計新合資公司的具體方案將于6月最終敲定，并將會在有市場的地方設立工廠，包括中國。目前，中國一些整車企業(yè)已經開始與我們就氫燃料電池技術展開交流。一旦確立，我們會立即啟動生產計劃。

　　在中國，隨著新能源汽車開始規(guī)?；l(fā)展，市場變得更加有序，也會有更多的專業(yè)部件供應商加入進來，未來氫燃料汽車亦是如此。目前我們可以為中國客戶提供電動汽車動力電池的外殼，采用了復合材料，在體積重量上有明顯優(yōu)勢。隨著補貼退坡，氫燃料電池汽車將會是一個很好的取代方案，尤其是在卡車和多功能車市場。

　　唐德福：佛吉亞將復合材料的生產放在了中國，并且在開發(fā)更先進的復合材料解決方案，隨著客戶需求量的提升，產能會持續(xù)增加。另外我們已經開始與客戶商討幫助其開發(fā)氫燃料汽車相關原型部件。

　　記者：氫燃料在卡車運輸領域優(yōu)先推廣的優(yōu)勢是什么？

　　柯瑞達：純電動汽車的有效行駛里程一般在200~300公里，可以滿足用戶日常代步的需求。氫燃料電池汽車不會這塊市場與純電動汽車展開競爭，因為氫燃料電池車里程可以達到1200~1500公里，燃料加注速度與普通柴油車基本相當，最適宜同時也符合貨運市場的實際需求。

　　相對而言，純電動汽車充電時間長、續(xù)駛里程短的特性無法滿足貨運需求。因此，卡車實現(xiàn)零排放最佳替代方案就是氫燃料電池。另外，因為氫燃料電池車長續(xù)駛里程的特點，加氫站不需要像充電樁一樣的高建設密度。

　　佛吉亞與米其林將發(fā)揮各自技術專長，為客戶提供一系列完整的氫燃料電池系統(tǒng)，佛吉亞將會繼續(xù)與航天復合材料公司Stelia合作開發(fā)氫燃料儲氫罐。我們預計到2030年將有200萬輛乘用車和35萬輛商用車使用相關解決方案，并占有25%的市場份額，實現(xiàn)年銷售20~30億歐元。

　　■背景二：日本歌樂公司于3月28日正式成為佛吉亞全資子公司，與佛吉亞之前收購的好幫手、派諾特汽車一道，整合納入佛吉亞歌樂汽車電子業(yè)務部，該業(yè)務部成為佛吉亞第四大業(yè)務部門。

　　記者：佛吉亞歌樂汽車電子業(yè)務部在完全實現(xiàn)整合后，將達到什么樣的規(guī)模？

　　柯瑞達：佛吉亞歌樂汽車電子業(yè)務部有助于佛吉亞“創(chuàng)贏綠動未來”和“智享未來座艙”兩大事業(yè)的發(fā)展，在低速高級駕駛輔助系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)以及駕駛員監(jiān)測等實現(xiàn)整合，提高先進性。佛吉亞歌樂汽車電子業(yè)務部現(xiàn)在擁有9200位員工、1650位工程師、860位軟件工程師和布局全球的9個生產基地，到2022年將成為座艙電子和低速高級駕駛輔助系統(tǒng)的全球領導者，實現(xiàn)20億歐元的銷售額。

　　記者：你如何定義佛吉亞的整合能力？實現(xiàn)順利整合的關鍵是什么？

　　唐德福：在中國我們已經成立了很多合資企業(yè)，在業(yè)務整合方面完成的非常順利，我認為這要歸功于佛吉亞強大的企業(yè)文化和對優(yōu)秀人才的重視程度、對員工的關心程度。

　　柯瑞達：整合的目的不是為了只把企業(yè)的規(guī)模做大，規(guī)模并不是企業(yè)發(fā)展最重要的目標。實際上，如果企業(yè)達到一定規(guī)模后，再一味的擴大就沒有什么意義了。

　　我認為企業(yè)對外兼并重組的關鍵是能否在各細分市場占據(jù)領導地位和領先地位。更重要的是要考慮并購給企業(yè)經營帶來的復雜性，以及在承擔相關資本付出和巨大風險后，企業(yè)能否有足夠的收益。否則的話就不要去做并購。

　　佛吉亞是一家不拘泥于國別或民族文化背景的企業(yè)，我們的信念是做利于全人類發(fā)展的事業(yè)。當前，全人類面臨的一個挑戰(zhàn)就是全球變暖，節(jié)能減排是每家企業(yè)承擔的責任，這使得佛吉亞的事業(yè)能適應不同國家和地區(qū)的市場環(huán)境，為全人類造福。我也相信佛吉亞業(yè)務的多樣性會幫助我們在求同存異的市場中創(chuàng)造更高的價值。

　　采訪后記：在記者看來，佛吉亞近五年來只做了兩件事兒，一是孵化創(chuàng)新；二是兼并重組。孵化的是原創(chuàng)的甚至是顛覆性的新技術，兼并的是與自身市場、業(yè)務、技術互補的企業(yè)。2019年一季度，在全球車市冷淡的情況下，佛吉亞依然拿出了可觀的成績，全球銷售額達到43.25億歐元，而從今年二季度起，佛吉亞通過兼并重組而成立的第四大業(yè)務部門“佛吉亞歌樂汽車電子”正式并入，一個全新的佛吉亞已經呈現(xiàn)在我們面前。