近幾年來，國內(nèi)客車市場受到新能源政策的影響下，呈現(xiàn)出一幅“欣欣向榮”的景象，中國客車行業(yè)銷量與產(chǎn)值均實現(xiàn)大幅度增長，眾多企業(yè)在經(jīng)營策略、技術與產(chǎn)品策略、營銷策略、產(chǎn)能分配上等都將新能源作為重點內(nèi)容，曾經(jīng)一度被譽為中國客車行業(yè)藍海市場的出口市場，則一度下滑。俗話說，只有當潮水退去，才知道誰在裸泳，尤其在中國客車行業(yè)銷量與產(chǎn)值連續(xù)下滑的時候，是該好好思考如何活下去了，也是該仔細思考海外之路的時候了。

　　2015年-2018年中國客車出口市場走勢分析：

　　2014年至2018年，整車出口市場連續(xù)4年負增長，從年銷量8.8萬輛持續(xù)下滑至5.5萬輛。2018年整車出口54727輛，同比增長-1.4%。此外，底盤出口1316輛。

　　2018年中國客車出口市場細分車型分析：

　　2018年總銷量同比去年變化不大，但細分市場卻悄然發(fā)生著變化。10≤座≤19實現(xiàn)增長勢頭，同比6%，而中型和大型車輛則出現(xiàn)不同程度的下滑。20≤座≤29實現(xiàn)兩年連續(xù)增長后出現(xiàn)大幅度下滑，座≥30則在去年增長基礎上，再度下滑。

　　2015年-2018年上半年中國客車出口區(qū)域市場結構分析：

　　從市場增長趨勢可以看出，2015年市場大幅下滑后，2016年、2017年與2018年略有回收但依舊下滑，2018年出現(xiàn)總量微跌。各地區(qū)表現(xiàn)情況如下：

　　1、亞洲地區(qū)：

　　亞洲市場是中國客車出口的最大市場，占據(jù)出口總量40%的市場份額，在連續(xù)兩年增長后，2018年上半年出現(xiàn)大幅度下滑，也是下滑最嚴重的區(qū)域，并且是全區(qū)域全線下滑，包括東南亞、西亞、東亞地區(qū)下跌幅度很大，當然部分地區(qū)是由于某些國家和地區(qū)采購量下滑造成的，此外，產(chǎn)品線也是全線下滑。所以，亞洲地區(qū)的下滑對今年的海外總體市場影響很大。

　　2、美洲地區(qū)：

　　美洲市場是中國客車出口的第二大區(qū)域市場，占據(jù)35%的市場份額，經(jīng)歷了兩年增長后，2017年出現(xiàn)略微下滑，而2018年則再次增長，但是主要出口量依舊依賴于秘魯、玻利維亞、智利、厄瓜多爾和古巴等國家。

　　3、非洲地區(qū)：

　　非洲作為中國援建以及一帶一路的重點對象，市場經(jīng)歷了連續(xù)萎縮后，2018年出現(xiàn)增長44%，19座以下和30座以上的產(chǎn)品均實現(xiàn)了增長，主要依靠埃及、南非、阿爾及利亞、尼日利亞等國家。

　　4、歐洲地區(qū)：

　　歐洲市場在法規(guī)升級的限制下，經(jīng)歷了大幅度下滑后，2016年開始出現(xiàn)明顯增長，2018年上半年增長達11%，但主要依賴于對俄羅斯和比利時的出口。

　　5、大洋洲地區(qū)：

　　一直以來主要是新西蘭和澳大利亞訂單，總體量不大。

　　總體來講，近幾年中國客車出口日益嚴峻，總銷量較2014年出現(xiàn)大幅度下滑。從區(qū)域來看，主要銷售的區(qū)域和國家屈指可數(shù)。從產(chǎn)品結構來看，全線產(chǎn)品均處于下滑態(tài)勢，尤其大中型客車的出口地位在不斷下滑且很明顯。

　　備注：該數(shù)據(jù)中車型為10座以上客車產(chǎn)品，不含改裝類客車。