在2018德國漢諾威商用車展(IAA)上，中車電動重磅展出了全新一代搭載“超能電機”的智能化新能源客車——“新巴客”、2018全新升級版“T”動力，以及智能交通解決方案的突出代表——新型城市輕客概念車，可謂“黑科技”滿滿。

　　那么，傳承中國中車高鐵技術(shù)、在國內(nèi)新能源客車行業(yè)領(lǐng)先的中車電動，面對世界客車工業(yè)的發(fā)源地和技術(shù)“高地”——歐洲，又有著怎樣的布局與謀略?作為電驅(qū)動領(lǐng)航者、零排放推動者，中車電動將如何推進全球化發(fā)展戰(zhàn)略?展會期間，記者專訪了中車電動董事長申宇翔。

　　中車新能源客車與歐洲比具有很強競爭力

　　“我們來漢諾威車展已有好幾次了，這次是第二次正式參展。此前，我們主要是來學習、找差距，從而加速提升自己。以我在此次展會現(xiàn)場的觀察，我認為，通過這些年的持續(xù)提升，無論是從整車的設(shè)計理念還是電機電控系統(tǒng)等方面，都走在世界前列。在新能源汽車領(lǐng)域，作為中國新能源客車企業(yè)的代表，我們有充足的信心與歐洲整車廠同臺競技?！弊鳛橹熊囯妱拥摹罢崎T人”，申宇翔言語間充滿了自豪。

　　值得一提的是，今年的漢諾威車展上，有不少歐洲企業(yè)把“ACE”作為新概念推出，而早在去年10月份的比利時世界客車展，中車電動便發(fā)布了融合電動化、智能化前沿成果的“智能(Autonomous)、互聯(lián)(Connected)、電動(Electric)——ACE全面解決方案”?！盁o論是在智能化、網(wǎng)聯(lián)化還是電動化方面，中國的客車企業(yè)并不落后?！鄙暧钕枵f。

　　在申宇翔看來，客車制造從傳統(tǒng)內(nèi)燃機走向新能源汽車，“三電”系統(tǒng)最核心。是否掌握核心技術(shù)，決定著企業(yè)存在的價值。而中車電動源于軌道交通數(shù)十年的積累和優(yōu)良的基因，在核心技術(shù)領(lǐng)域，從芯片到零部件及整車，已掌握了新能源客車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。他舉例說，這次中車電動展出的2018全新升級版“T”動力，就是中車電動核心技術(shù)的代表，“現(xiàn)場前來咨詢的客戶非常多，包括曼。”

　　有了核心技術(shù)的支撐，中車電動在產(chǎn)品方面也已做好了準備。申宇翔坦言，在新能源汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)某種意義上已經(jīng)走在了歐洲前面。不論是在普通混合動力、純電動，還是在插電式混合動力客車領(lǐng)域，中國企業(yè)歷經(jīng)10多年的錘煉，產(chǎn)品力持續(xù)提升，推廣應(yīng)用經(jīng)驗不斷豐富，與歐洲同行相比具有很強的競爭力。同時，中國新能源客車業(yè)這幾年經(jīng)過飛速發(fā)展和進步，在車輛整體品質(zhì)甚至細節(jié)上均獲得了顯著提升?！皟赡昵?，我們的車輛在細節(jié)上可能離歐洲客戶的最高標準要求還有一些差距，但這次帶來的車，完全符合歐洲市場的最嚴苛標準，可以充分滿足市場的深層次需求?！鄙暧钕韪嬖V記者。

　　歐洲是海外市場最先要突破的“橋頭堡”

　　眾所周知，歐洲是世界客車工業(yè)的發(fā)源地，而且普遍被認為是引領(lǐng)客車技術(shù)發(fā)展潮流的風向標，而中車電動成立至今僅11年，且進軍海外市場的時間也并不是特別長，那么，相對“年輕”的中車電動為什么會把歐洲市場作為重點?

　　申宇翔表示，海外市場是中車電動重要的戰(zhàn)略板塊，尤其是在國內(nèi)新能源汽車競爭日益激烈的情況下，像中車電動這樣的央企和行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，弘揚“中國制造”是使命更是責任，走向世界是一種必然。同時，無論是在技術(shù)積淀還是在造型設(shè)計等方面，歐洲都是引領(lǐng)全球客車業(yè)發(fā)展趨勢的一個重要風向標，也是行業(yè)標桿，市場對產(chǎn)品的要求和標準也相對更高。

　　“做海外市場，先突破標準要求最高的歐洲市場，再做其他區(qū)域市場，就是水到渠成之事?！鄙暧钕杞榻B，中車電動已把歐洲市場當成最重要的海外市場，也是最先要突破的“橋頭堡”。

　　不過，申宇翔也坦言，目前，全球最領(lǐng)先的傳統(tǒng)客車企業(yè)都在歐洲，對于中國客車企業(yè)而言，要開拓歐洲市場，挑戰(zhàn)無疑是巨大的，但機遇更大。在傳統(tǒng)客車上，中國客車企業(yè)屬于“后來者”，但在新能源客車上卻是“先行者”?！疤貏e是在新能源客車領(lǐng)域，一方面，我們有產(chǎn)品及技術(shù)能力，也有應(yīng)用經(jīng)驗上的比較優(yōu)勢;另一方面，歐洲是一個相對開放的市場，只要你有足夠好的產(chǎn)品和服務(wù)，就可以贏得市場。而且，德國、法國等歐洲國家已制定規(guī)劃，明確到2030年或2040年淘汰燃油車，這對全球的客車企業(yè)都是機遇。我們希望中車電動能夠抓住這個機遇?！?/p>

　　為了達到既定目標，中車電動做足了準備工作。申宇翔介紹，目前，中車電動已同歐洲眾多客戶進行了深度對接，并聯(lián)合歐洲一流的設(shè)計公司來共同開展設(shè)計研發(fā)，以求最準確地把握客戶的根本需求，更加深入地了解當?shù)氐臉藴史ㄒ?guī)要求。通過與歐洲研究機構(gòu)、設(shè)計公司乃至客戶的合作，中車電動實現(xiàn)了不論是產(chǎn)品性能還是工藝制造，都充分滿足歐洲標準，并經(jīng)過了嚴格的檢驗?！拔覀円呀?jīng)有好幾款產(chǎn)品通過了歐盟認證，意味著‘敲門磚’有了?！?/p>

　　不僅如此，中車電動在歐洲市場已開始步入“收獲期”。據(jù)了解，目前，包括意大利、法國、瑞士在內(nèi)等歐洲國家，中車電動都有車輛在不同城市、不同線路進行了較長時間的示范運營。其中，中車新能源客車在奧地利、法國已經(jīng)實現(xiàn)了銷售。初步運營數(shù)據(jù)顯示，中車電動純電動客車達到了客戶期望的要求。而后續(xù)大批量的市場推廣正在有條不紊地推進中。申宇翔透露，針對歐洲不同國家的本地化率要求，中車電動未來也會針對性地考慮與當?shù)乜蛙噺S開展合作。

　　“面對未來，新能源客車更大的市場將在各個發(fā)達國家區(qū)域，所以我們必須走出去!”申宇翔強調(diào)。