據(jù)主管部門相關(guān)人士透露，有關(guān)2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡的細(xì)節(jié)，預(yù)計(jì)將在本月內(nèi)發(fā)布。該消息已于上月召開的新能源汽車政策調(diào)整內(nèi)部宣貫會(huì)上得到了證實(shí)。

　　來自華泰證券的新能源汽車分析師王林(化名)表示：“有關(guān)新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，雖然現(xiàn)在有非常多的網(wǎng)傳版本，但總體退坡的思路已成定局。”這也正是今年10月電車匯率先在全網(wǎng)披露補(bǔ)貼“退坡”消息后，資本業(yè)界對行業(yè)調(diào)研后的總體判斷。

　　“補(bǔ)貼退坡直接導(dǎo)致的結(jié)果，就是全行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。這將徹底顛覆以往大家一窩蜂進(jìn)入新能源汽車行業(yè)獲利的心態(tài)。而這也將無疑推促整車企業(yè)進(jìn)一步提升產(chǎn)品性價(jià)比，降低充電、售后服務(wù)成本，以更迎合市場化的需求?！眮碜猿啥寄炒笮托履茉雌囎赓U公司的總經(jīng)理蔣明海先生如是說。

　　而就在全行業(yè)紛紛傳言各類新能源汽車補(bǔ)貼"新“政的版本時(shí)，科技部863電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目辦總體專家王秉剛則在微信朋友圈中公開的表達(dá)了自己的看法：”現(xiàn)在網(wǎng)傳的一份新能源汽車2018年補(bǔ)貼方案文件已引起不良影響。我記得以前曾經(jīng)發(fā)生過這樣的事情。參加文件工作的人員將中間過程文件泄露出去，應(yīng)該屬于嚴(yán)重的違紀(jì)行為，非常不好，應(yīng)嚴(yán)肅處理!”

　　從最新曝光出來的補(bǔ)貼方案手稿來看，相比2017年新能源汽車補(bǔ)貼方案，2018年補(bǔ)貼方案更加細(xì)化。2016年底發(fā)布的補(bǔ)貼政策就已經(jīng)明確了新能源汽車補(bǔ)貼會(huì)逐年退坡20%，直至2020年財(cái)政補(bǔ)貼完全退出。但是從近期曝光的內(nèi)容來看，可能退坡的比例甚至?xí)^20%，因?yàn)樾碌难a(bǔ)貼方案并非“一刀切”式的整體退坡，而是對純電動(dòng)乘用車、新能源客車、新能源貨車及專用車的各個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)(比如續(xù)航里程、能量密度)進(jìn)行了更詳細(xì)的劃分，每個(gè)類別分別對應(yīng)了不同的補(bǔ)貼計(jì)算方式。

　　總體來看，新的補(bǔ)貼方案是向高能量密度、低能量消耗的方向發(fā)展，同時(shí)，補(bǔ)貼金額、補(bǔ)貼上限也相應(yīng)下調(diào)。

　　新能源乘用車

　　1、相比2017年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼方案，2018年方案對續(xù)航里程的劃分檔次由3檔增加為5檔，最低檔補(bǔ)貼金額由2萬元/輛降低為1萬元/輛，并且最低續(xù)航里程要求由2017年的100公里調(diào)整為150公里。

　　2、電池系統(tǒng)的最低能量密度要求由2017年的90Wh/kg調(diào)整為105Wh/kg，并且根據(jù)不同的能量密度將補(bǔ)貼金額乘以不同的補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)(分三檔0.5、1、1.1)。

　　3、能耗(百公里耗電)的規(guī)定與2017年完全不同。能耗須高于2017年現(xiàn)行政策的10%。如果達(dá)到高于10%的標(biāo)準(zhǔn)，則根據(jù)不同的檔次將補(bǔ)貼金額乘以不同的補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)(分三檔0.5、1、1.1)。

　　4、地方財(cái)政單車補(bǔ)貼上限不變(不超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%)。

　　比如，一輛續(xù)航里程350公里、電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到150Wh/kg、百公里耗電優(yōu)于現(xiàn)行政策20%的純電動(dòng)乘用車，其補(bǔ)貼金額為：4.5×1.1×1=4.95萬元。

　　新能源客車

　　1、2018年補(bǔ)貼方案中，新能源客車三個(gè)類別(非快充類純電動(dòng)客車、快充類純電動(dòng)客車、插電混動(dòng)客車)的中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)全面下調(diào)，分別調(diào)整為1000元/kWh、2000元/kWh、1500元/kWh。

　　2、財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)也有所變化。其中，非快充類純電動(dòng)客車的系統(tǒng)能量密度的最低檔次由2017年補(bǔ)貼方案中的85-95Wh/kg上調(diào)為110-120Wh/kg，并且增加了單位載質(zhì)量能量消耗量的要求。插電混動(dòng)客車對節(jié)油率水平的要求大幅提高?？斐漕惣冸妱?dòng)客車補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)最高檔次由1.4調(diào)整為1.2。

　　3、另外，單車補(bǔ)貼上限也根據(jù)整車長度(L)的不同而全面下調(diào)。

　　4、地方財(cái)政單車補(bǔ)貼上限不變(不超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%)。

　　新能源專用車

　　1、2018年新能源貨車、專用車補(bǔ)貼方案的三個(gè)檔次補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比2017年全面下調(diào)，分別變?yōu)?00元/kWh、750元/kWh、650元/kWh。單車補(bǔ)貼上限由15萬元調(diào)整為10萬元。

　　2、電池系統(tǒng)最低能量密度由90Wh/kg上調(diào)為115Wh/kg，單位載質(zhì)量能量消耗量和百公里耗電要求也都比2017年方案更加嚴(yán)格。

　　3、地方財(cái)政單車補(bǔ)貼上限不變(不超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%)。

　　旨在扶持核心技術(shù)和優(yōu)質(zhì)企業(yè)

　　無疑，補(bǔ)貼退坡加速市場中低端產(chǎn)能出清，讓新能源汽車行業(yè)發(fā)展更加健康，同時(shí)倒逼新能源車企進(jìn)行技術(shù)革新，讓優(yōu)勢企業(yè)最終成為市場最大受益者。

　　從2017年后開始逐年減少新能源汽車的補(bǔ)貼金額，其實(shí)也是根據(jù)目前的新能源汽車增長速度做出的決定。因?yàn)殡S著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，車企的生產(chǎn)成本會(huì)逐步降低，車價(jià)也會(huì)隨著下降，所以補(bǔ)貼金額降低后，消費(fèi)者購買新能源汽車所要付的金額也不會(huì)大幅度增長。

　　對新能源汽車而言，目前最核心的技術(shù)就是動(dòng)力電池，國家對新能源汽車動(dòng)力電池能量密度的要求進(jìn)一步提升，對動(dòng)力電池技術(shù)提出了挑戰(zhàn)。當(dāng)前各大汽車廠商紛紛加強(qiáng)了與動(dòng)力電池優(yōu)勢企業(yè)的合作，寧德時(shí)代已經(jīng)與多家車企深度合作，沃特瑪也早已通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池的“捆綁式”銷售。業(yè)內(nèi)人士指出，電池市場空間巨大，補(bǔ)貼退坡也將使魚龍混雜的市場變得更規(guī)范，大型電池企業(yè)將出現(xiàn)。

　　毫無疑問，在2020年之前，積分制度+補(bǔ)貼退坡將成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的兩大方向。