據(jù)主管部門(mén)相關(guān)人士透露，有關(guān)2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的細(xì)節(jié)，預(yù)計(jì)將在本月內(nèi)發(fā)布。該消息已于上月召開(kāi)的新能源汽車(chē)政策調(diào)整內(nèi)部宣貫會(huì)上得到了證實(shí)。

　　來(lái)自華泰證券的新能源汽車(chē)分析師王林(化名)表示：“有關(guān)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，雖然現(xiàn)在有非常多的網(wǎng)傳版本，但總體退坡的思路已成定局。”這也正是今年10月電車(chē)匯率先在全網(wǎng)披露補(bǔ)貼“退坡”消息后，資本業(yè)界對(duì)行業(yè)調(diào)研后的總體判斷。

　　“補(bǔ)貼退坡直接導(dǎo)致的結(jié)果，就是全行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。這將徹底顛覆以往大家一窩蜂進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)獲利的心態(tài)。而這也將無(wú)疑推促整車(chē)企業(yè)進(jìn)一步提升產(chǎn)品性?xún)r(jià)比，降低充電、售后服務(wù)成本，以更迎合市場(chǎng)化的需求?！眮?lái)自成都某大型新能源汽車(chē)租賃公司的總經(jīng)理蔣明海先生如是說(shuō)。

　　而就在全行業(yè)紛紛傳言各類(lèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼"新“政的版本時(shí)，科技部863電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目辦總體專(zhuān)家王秉剛則在微信朋友圈中公開(kāi)的表達(dá)了自己的看法：”現(xiàn)在網(wǎng)傳的一份新能源汽車(chē)2018年補(bǔ)貼方案文件已引起不良影響。我記得以前曾經(jīng)發(fā)生過(guò)這樣的事情。參加文件工作的人員將中間過(guò)程文件泄露出去，應(yīng)該屬于嚴(yán)重的違紀(jì)行為，非常不好，應(yīng)嚴(yán)肅處理!”

　　從最新曝光出來(lái)的補(bǔ)貼方案手稿來(lái)看，相比2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方案，2018年補(bǔ)貼方案更加細(xì)化。2016年底發(fā)布的補(bǔ)貼政策就已經(jīng)明確了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼會(huì)逐年退坡20%，直至2020年財(cái)政補(bǔ)貼完全退出。但是從近期曝光的內(nèi)容來(lái)看，可能退坡的比例甚至?xí)^(guò)20%，因?yàn)樾碌难a(bǔ)貼方案并非“一刀切”式的整體退坡，而是對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)、新能源客車(chē)、新能源貨車(chē)及專(zhuān)用車(chē)的各個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)(比如續(xù)航里程、能量密度)進(jìn)行了更詳細(xì)的劃分，每個(gè)類(lèi)別分別對(duì)應(yīng)了不同的補(bǔ)貼計(jì)算方式。

　　總體來(lái)看，新的補(bǔ)貼方案是向高能量密度、低能量消耗的方向發(fā)展，同時(shí)，補(bǔ)貼金額、補(bǔ)貼上限也相應(yīng)下調(diào)。

　　新能源乘用車(chē)

　　1、相比2017年純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼方案，2018年方案對(duì)續(xù)航里程的劃分檔次由3檔增加為5檔，最低檔補(bǔ)貼金額由2萬(wàn)元/輛降低為1萬(wàn)元/輛，并且最低續(xù)航里程要求由2017年的100公里調(diào)整為150公里。

　　2、電池系統(tǒng)的最低能量密度要求由2017年的90Wh/kg調(diào)整為105Wh/kg，并且根據(jù)不同的能量密度將補(bǔ)貼金額乘以不同的補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)(分三檔0.5、1、1.1)。

　　3、能耗(百公里耗電)的規(guī)定與2017年完全不同。能耗須高于2017年現(xiàn)行政策的10%。如果達(dá)到高于10%的標(biāo)準(zhǔn)，則根據(jù)不同的檔次將補(bǔ)貼金額乘以不同的補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)(分三檔0.5、1、1.1)。

　　4、地方財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼上限不變(不超過(guò)中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼額的50%)。

　　比如，一輛續(xù)航里程350公里、電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到150Wh/kg、百公里耗電優(yōu)于現(xiàn)行政策20%的純電動(dòng)乘用車(chē)，其補(bǔ)貼金額為：4.5×1.1×1=4.95萬(wàn)元。

　　新能源客車(chē)

　　1、2018年補(bǔ)貼方案中，新能源客車(chē)三個(gè)類(lèi)別(非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)、快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)、插電混動(dòng)客車(chē))的中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)全面下調(diào)，分別調(diào)整為1000元/kWh、2000元/kWh、1500元/kWh。

　　2、財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)也有所變化。其中，非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)的系統(tǒng)能量密度的最低檔次由2017年補(bǔ)貼方案中的85-95Wh/kg上調(diào)為110-120Wh/kg，并且增加了單位載質(zhì)量能量消耗量的要求。插電混動(dòng)客車(chē)對(duì)節(jié)油率水平的要求大幅提高?？斐漕?lèi)純電動(dòng)客車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)最高檔次由1.4調(diào)整為1.2。

　　3、另外，單車(chē)補(bǔ)貼上限也根據(jù)整車(chē)長(zhǎng)度(L)的不同而全面下調(diào)。

　　4、地方財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼上限不變(不超過(guò)中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼額的50%)。

　　新能源專(zhuān)用車(chē)

　　1、2018年新能源貨車(chē)、專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)貼方案的三個(gè)檔次補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比2017年全面下調(diào)，分別變?yōu)?00元/kWh、750元/kWh、650元/kWh。單車(chē)補(bǔ)貼上限由15萬(wàn)元調(diào)整為10萬(wàn)元。

　　2、電池系統(tǒng)最低能量密度由90Wh/kg上調(diào)為115Wh/kg，單位載質(zhì)量能量消耗量和百公里耗電要求也都比2017年方案更加嚴(yán)格。

　　3、地方財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼上限不變(不超過(guò)中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼額的50%)。

　　旨在扶持核心技術(shù)和優(yōu)質(zhì)企業(yè)

　　無(wú)疑，補(bǔ)貼退坡加速市場(chǎng)中低端產(chǎn)能出清，讓新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展更加健康，同時(shí)倒逼新能源車(chē)企進(jìn)行技術(shù)革新，讓優(yōu)勢(shì)企業(yè)最終成為市場(chǎng)最大受益者。

　　從2017年后開(kāi)始逐年減少新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼金額，其實(shí)也是根據(jù)目前的新能源汽車(chē)增長(zhǎng)速度做出的決定。因?yàn)殡S著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，車(chē)企的生產(chǎn)成本會(huì)逐步降低，車(chē)價(jià)也會(huì)隨著下降，所以補(bǔ)貼金額降低后，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)所要付的金額也不會(huì)大幅度增長(zhǎng)。

　　對(duì)新能源汽車(chē)而言，目前最核心的技術(shù)就是動(dòng)力電池，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池能量密度的要求進(jìn)一步提升，對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)提出了挑戰(zhàn)。當(dāng)前各大汽車(chē)廠商紛紛加強(qiáng)了與動(dòng)力電池優(yōu)勢(shì)企業(yè)的合作，寧德時(shí)代已經(jīng)與多家車(chē)企深度合作，沃特瑪也早已通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池的“捆綁式”銷(xiāo)售。業(yè)內(nèi)人士指出，電池市場(chǎng)空間巨大，補(bǔ)貼退坡也將使魚(yú)龍混雜的市場(chǎng)變得更規(guī)范，大型電池企業(yè)將出現(xiàn)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，在2020年之前，積分制度+補(bǔ)貼退坡將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的兩大方向。