“現(xiàn)在傳統(tǒng)道路運(yùn)輸市場(chǎng)處于相對(duì)飽和狀態(tài)，如果我們不轉(zhuǎn)型，除了要接受新興勢(shì)力的挑戰(zhàn)，還要面臨企業(yè)生存危機(jī)。”成立于2013年的深圳市斯為美汽車運(yùn)輸有限公司(以下簡(jiǎn)稱“斯為美”)，是一家以省際、市際、縣際班車客運(yùn)及市際包車客運(yùn)為主要經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的專業(yè)汽車客運(yùn)企業(yè)，在經(jīng)歷傳統(tǒng)道路客運(yùn)行業(yè)不景氣的陣痛后，逐步探索出一條差異化的發(fā)展道路。當(dāng)提及企業(yè)在轉(zhuǎn)型前的運(yùn)營(yíng)狀況時(shí)，斯為美董事長(zhǎng)詹前杰說(shuō)出上面一句話。

　　迫在眉睫 探尋轉(zhuǎn)型升級(jí)之路

　　公路客運(yùn)一直是傳統(tǒng)道路運(yùn)輸行業(yè)的重要力量，尤其是從上世紀(jì)末開(kāi)始，高速公路的大發(fā)展，使交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模與總體運(yùn)輸能力大幅提高。高速公路的建成通車，也使公路客運(yùn)駛上快車道。然而，隨著民航、高鐵、私家車甚至地鐵的快速發(fā)展，使公路客運(yùn)“腹背受敵”，風(fēng)光不再。對(duì)于趕上發(fā)展末班車的斯為美而言，這種體會(huì)更為深刻。

【斯為美董事長(zhǎng)詹前杰講述斯為美運(yùn)營(yíng)模式及發(fā)展成果】

　　“目前傳統(tǒng)道路客運(yùn)市場(chǎng)受多種出行方式的影響，在如何拓展科研和節(jié)約成本方面，成為我們最大的思考問(wèn)題?！闭睬敖鼙硎?，面對(duì)發(fā)展壓力，斯為美開(kāi)始多方探尋突圍之路，“從市場(chǎng)來(lái)看，傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)都在用各種方式轉(zhuǎn)型，我們也不能除外;從供給側(cè)需求方面看，打破思維定式，進(jìn)行服務(wù)與運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新，尤其是運(yùn)用新能源客車形成差異化的服務(wù)，以滿足乘客日常出行的個(gè)性化需求，是破解當(dāng)前發(fā)展困境的方式之一?！?

　　詹前杰指出，道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)盡可能發(fā)揮自身“門到門”的便捷優(yōu)勢(shì)，以彌補(bǔ)高鐵、城際軌道交通等客運(yùn)方式的不足。通過(guò)建設(shè)并依托互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，由乘客向互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)提交出行需求，信息平臺(tái)獲得這些需求和客流數(shù)據(jù)后，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算等信息技術(shù)將其匹配、撮合后再設(shè)計(jì)線路、安排車輛，形成完整的客運(yùn)服務(wù)方案。

　　自助者天助。在新模式的探索道路上，斯為美得到廣東省交通廳的支持。2016年5月，斯為美成為廣東道路客運(yùn)改革試點(diǎn)單位之一，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，圍繞新能源客車個(gè)性化出行服務(wù)開(kāi)展試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

　　開(kāi)源節(jié)流 多管齊下降本增效

　　“工欲善其事，必先利其器。”發(fā)展模式確定后，如何借助硬件設(shè)施更好的服務(wù)發(fā)展模式，又成為擺在斯為美面前的難題。用詹前杰的話說(shuō)，在拿到試點(diǎn)批文后，斯為美在車型的選擇上極為慎重，并為此羅列出幾大標(biāo)準(zhǔn)。

【斯為美購(gòu)置的福田歐輝客車】

　　“可靠性和安全性是最基本，也是首先要考慮的;其次，車輛能否實(shí)實(shí)在在的節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本;此外，售后服務(wù)與培訓(xùn)等方面，也是需要考量的。尤其是當(dāng)前部分乘客對(duì)新能源車輛的使用仍保有一定程度的擔(dān)憂，我們?cè)谲囕v的細(xì)節(jié)方面就更為謹(jǐn)慎。在實(shí)地調(diào)查與市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)反復(fù)比較，我們最終選擇了福田歐輝的混合動(dòng)力客車和純電動(dòng)客車兩種產(chǎn)品。當(dāng)然他們?cè)谕兄械牧己每诒?，也是我們選擇的原因之一?！彼f(shuō)。

　　據(jù)詹前杰介紹，作為試點(diǎn)單位，斯為美每購(gòu)置一輛車，其實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)都需要匯總，以便上級(jí)主管單位審查。在環(huán)保方面，新能源車輛的使用，實(shí)現(xiàn)零排放，而在節(jié)約成本方面，詹前杰也給出具體的數(shù)字，“在相同路況和里程的情況下，相較于傳統(tǒng)動(dòng)力車型，混合動(dòng)力客車能節(jié)約20%以上的成本;純電動(dòng)則節(jié)約30%以上的運(yùn)營(yíng)成本?！?

　　節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本只是開(kāi)源節(jié)流的一部分，為了獲得更好的效益，還需要不斷開(kāi)源。依托網(wǎng)約車平臺(tái)，斯為美又在提高車輛的利用率和實(shí)載率方面進(jìn)行深耕。詹前杰指出，“借助互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，使得供需雙方的信息更對(duì)稱，既是我們開(kāi)源的一部分，也是我們供給側(cè)改革的方向之一?！?

　　需求導(dǎo)向 差異化服務(wù)獲信賴

　　在個(gè)性化出行服務(wù)試點(diǎn)工作中，斯為美建設(shè)“網(wǎng)約巴士”平臺(tái)，利用企業(yè)自有或其他道路客運(yùn)企業(yè)運(yùn)力資源，根據(jù)市場(chǎng)需求，為乘客提供個(gè)性化出行服務(wù)，包括定制班車和定制包車。兩者都是將零散旅客需求進(jìn)行整合，且“網(wǎng)約巴士”平臺(tái)已于今年7月份正式上線。值得一提的是，在新能源汽車試點(diǎn)方面，與其它道路客運(yùn)企業(yè)不同，斯為美將新能源客車運(yùn)用到長(zhǎng)途客運(yùn)領(lǐng)域，為傳統(tǒng)道路客運(yùn)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，探索出一條獨(dú)特的發(fā)展路徑。

【以福田歐輝客車為載體的斯為美“網(wǎng)約巴士”】

　　就在記者想問(wèn)斯為美的轉(zhuǎn)型升級(jí)都取得哪些成績(jī)時(shí)，詹前杰并沒(méi)有直接羅列數(shù)據(jù)，反而是用一個(gè)小故事說(shuō)明。據(jù)介紹，今年7月深圳舉辦的第19屆國(guó)際植物學(xué)大會(huì)上，斯為美作為此次大會(huì)專用車承運(yùn)單位，承擔(dān)起來(lái)自93個(gè)國(guó)家參會(huì)人員的接送任務(wù)，而新購(gòu)置的新能源車輛，成為此次護(hù)航任務(wù)的亮點(diǎn)。

　　“一是車輛很新;二是新能源客車與大會(huì)保護(hù)生態(tài)環(huán)境的核心思想一致，受到來(lái)自全球各地的專家的歡迎。”詹前杰表示，“有一名90多歲的外國(guó)專家，在乘坐我們的新能源時(shí)，直接豎起大拇指。他沒(méi)想到中國(guó)對(duì)環(huán)保這么重視，而這種重視甚至體現(xiàn)在交通工具的使用上。像這樣的事例，斯為美還有很多，這只是最近的發(fā)生的一個(gè)?！?

　　詹前杰坦言，打造綜合運(yùn)輸服務(wù)升級(jí)，需要進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)輸裝備提檔升級(jí)，需要高品質(zhì)運(yùn)輸工具作為關(guān)鍵支撐。在綠色可持續(xù)發(fā)展道路推進(jìn)中，福田歐輝始終以“全天候 可信賴”品質(zhì)客車標(biāo)準(zhǔn)，致力打造中國(guó)綠色高品質(zhì)客車，助推客運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)中國(guó)道路交通向綠色、科技、品質(zhì)方向發(fā)展。