近日，部黨組在《求是》發(fā)表署名文章《奮力從交通大國向交通強國邁進》。這給客運行業(yè)和企業(yè)透露了什么信號?同時，客運行業(yè)和企應(yīng)該如何順勢、借勢和謀勢。

　　順勢

　　融入綜合運輸

　　客運企業(yè)經(jīng)過黃金十年了，開始進入到產(chǎn)業(yè)生命周期的衰退期。這種衰退期的到來，很大部分是因為中國交通運輸發(fā)展要“建成安全、便捷、高效、綠色和經(jīng)濟的現(xiàn)代綜合交通運輸體系”，而且已經(jīng)到了綜合交通體系加快形成的階段，就在3年后的2020年就要基本建成。

　　文中要求把握好“平衡”和“融合”兩個關(guān)鍵詞和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)揮“比較優(yōu)勢”和“組合效率”。

　　對于公路客運而言，要把握好的關(guān)鍵詞是“融入”，就是要全面主動融入到綜合交通運輸發(fā)展。我們不能因為我們實現(xiàn)了“公路客貨運量及周轉(zhuǎn)量均居世界首位”，“高速公路承擔(dān)了全社會超過1/3的客運量和1/4的貨運量”而沾沾自喜;不能總想著建設(shè)公路客運的獨立王國。

　　劉小明副部長所提到的“三去一降一補”，為公路客運行業(yè)的發(fā)展指明了方向。超長線路、與高鐵平行線路等都需要去除，這是要發(fā)揮比較優(yōu)勢。公路客運行業(yè)不能固執(zhí)地非要用雞蛋打石頭;不能總是花80%的精力，卻只能收割20%的成果。

　　綜合交通運輸體系的發(fā)展，是勢，不可阻擋之勢，逆勢而動，那真是無知了。整個北美灰狗的體量可能還沒有國內(nèi)大型的客運企業(yè)大，但這不單是企業(yè)本身的事情，而是發(fā)達(dá)的北美綜合運輸體系下一種正常且合乎規(guī)律的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

　　此外，公路客運行業(yè)要站在“建設(shè)人民滿意交通”的高度，以滿足人民群眾日益增長的出行需求為根本目的。其中，質(zhì)的需求就是個性化和“門到門”。公路客運要主動對接鐵路、民航、輪船等運輸方式，承擔(dān)運輸組織者角色打造公路客運+的組合產(chǎn)品服務(wù)體系，為人民群眾提供“門到門”的出行服務(wù)。

　　借勢

　　加快轉(zhuǎn)型升級

　　文中引用習(xí)大大的重要論述，“十三五”是交通運輸轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金機遇期。我們亦堅定地認(rèn)為，“十三五”也是公路客運企業(yè)轉(zhuǎn)型的黃金關(guān)鍵期。

　　有人會說，“十三五”是客運企業(yè)的最困難期，如何成了黃金期?

　　還得借用大家一直引用的狄更斯的名句：“這是最好的時代，這是最壞的時代;這是智慧的時代，這是愚蠢的時代;這是信仰的時期，這是懷疑的時期;這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié);這是希望之春，這是失望之冬;人們面前有著各樣事物，人們面前一無所有;人們正在至登天堂，人們在至下地獄”。

　　“我國已經(jīng)成為名副其實的交通運輸大國”，我們正“從交通大國向交通強國邁進”。公路客運行業(yè)規(guī)模位居世界首位。但“十三五”期間，公路客運不能簡單的延續(xù)“規(guī)模速度型大發(fā)展”。當(dāng)然，綜合交通這一終結(jié)者的出現(xiàn)，這種模式其實也是無法持續(xù)的。

　　公路客運行業(yè)應(yīng)從“規(guī)模速度型”向“質(zhì)量效率型”轉(zhuǎn)型。

　　公路客運要插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，要做大網(wǎng)約出行的規(guī)模，將出行服務(wù)做到極致，全力實現(xiàn)“線上線下結(jié)合的商業(yè)模式蓬勃發(fā)展”;

　　公路客運要在“組織創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等方面都要有所作為”，要力推門到門運輸組織，要將門到門運輸組織技術(shù)作為公路客運的核心競爭力打造，要有序放開站場外組客方式;

　　公路客運要從勞動密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，要適應(yīng)“自動駕駛、新能源等新技術(shù)普及和應(yīng)用”，大力發(fā)展智慧客運和綠色客運，快速切入新能源汽車的分時租賃市場。

　　另整個行業(yè)尷尬的是，行業(yè)黃金十年良好的經(jīng)濟效益遮住了公路客運粗放式發(fā)展的弊端和問題，行業(yè)自此養(yǎng)成了自我、封閉的意識和格局。

　　有友人講的甚是經(jīng)典，關(guān)于轉(zhuǎn)型升級，“行業(yè)中每一個人都懂，但往往是晚上想想千條路，早上起來走老路”。

　　而在當(dāng)下，是行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的最好的時候，因為很多客運企業(yè)還有實力去改變。但現(xiàn)在有多少企業(yè)前一年還贏利，緊跟第二年就巨虧?？磥?，這個時期也是稍縱即逝。

　　另人憤悶的是，很多企業(yè)不到山窮水近的時候，真不會真刀真槍的改革，不會真刀真槍的轉(zhuǎn)型升級?！?

　　造勢

　　加速聯(lián)合發(fā)展

　　“行業(yè)現(xiàn)代治理能力大幅提升”，“中國交通運輸治理模式功不可沒”。確實如此。但遺憾的是，公路客運行業(yè)卻成了一個個獨立小王國。多少有志之士想成為中國的灰狗，都成為了泡影。

　　如劉小明部長所言，道路運輸行業(yè)制度門檻太高，交易成本太大。公路客運行業(yè)至今還沒有形成一個統(tǒng)一市場，如今甚至是漸行漸遠(yuǎn)。

　　一個位居全球規(guī)模首位的公路客運市場卻分割成一小塊塊，每一塊的規(guī)模其實是非常有限的。占據(jù)每一個小塊的行業(yè)企業(yè)更是脆弱。

　　這種脆弱其實不單是經(jīng)濟上，更是思維、能力和管理上的脆弱。由此，各個行業(yè)企業(yè)單兵作戰(zhàn)，在主營業(yè)務(wù)和轉(zhuǎn)型發(fā)展上不斷被攜程、滴滴等各個擊破，淪為這些打劫者的低級打工者。

　　當(dāng)然，在這個過程中，我們也看到行業(yè)抱團和企業(yè)聯(lián)合力量。

　　前段時間，滴滴在湖南開通了長株潭客運城際網(wǎng)約專車，湖南主流企業(yè)聯(lián)合上書政府和行業(yè)部門，制止了滴滴對客運班線的明目張膽的蠶食。

　　江蘇省十三個地市的客運企業(yè)抱團聯(lián)合發(fā)展，在聯(lián)網(wǎng)售票、接駁運輸、定制客運、小件快運等方面通過聯(lián)盟+實體的方式實現(xiàn)了全省的一致行動?？梢灾v，無論在發(fā)展內(nèi)涵和轉(zhuǎn)型效果上，江蘇省公路客運行業(yè)水平整體上高于全國水平。

　　聚點成網(wǎng)，力量是超乎想象的。

　　全國客運企業(yè)聯(lián)合起來，集聚物流資源，一起發(fā)展倉配一體化業(yè)務(wù)，就可以解決大型網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)所解決不了的末端配送問題。

　　全國客運企業(yè)聯(lián)合起來，集聚集散中心資源，一起發(fā)展本地旅游服務(wù)，就可以編織一張周全的目的地旅游服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　全國客運企業(yè)聯(lián)合起來，集聚巨量的旅客資源，統(tǒng)一使用一個客運信息平臺，就可以真正的發(fā)揮出大數(shù)據(jù)效益。

　　有網(wǎng)友說，這如同天方夜譚一樣，甚至是無稽之談。但就如同交通運輸部黨組文中多次提到自動駕駛，我們大多認(rèn)為為時尚早，但這已列為交通強國戰(zhàn)略中科技創(chuàng)新的重要方面。

　　就在昨日，百度和金龍客車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將計劃于2018年實現(xiàn)商用級無人駕駛微循壞車的小規(guī)模量產(chǎn)機試運營。

　　商用大巴的自動駕駛已近在咫尺。

　　換個視角，換個站位試試，我們所言，或許不是不可企及。