近日，濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站新增濟(jì)南—翟鎮(zhèn)(新泰)班線，每天11:10、16:30發(fā)車，途經(jīng)化馬灣、官橋、羊流、高孟、翟鎮(zhèn)站點(diǎn)。像這樣能直達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班線，總站近期越開越多，已經(jīng)成了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。在此之前，他們新開的前往東平商老莊鄉(xiāng)的班線，也很受當(dāng)?shù)乩习傩盏臍g迎。

　　隨著高鐵的快速發(fā)展，公路客運(yùn)在速度和價(jià)格上越來越不占優(yōu)勢(shì)，曾經(jīng)“人滿為患”的汽車站，近兩年面臨客源大幅下滑的尷尬局面。為了開發(fā)新的客源，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，汽車客運(yùn)企業(yè)開始把終到站從大中城市向邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸，盡力解決旅客的“最后一公里”，讓他們能夠從濟(jì)南直接到達(dá)家門口。

　　曾經(jīng)只盯著大中城市

　　曾幾何時(shí)，濟(jì)南各大汽車站開通班線只盯大中城市，很少去往小城市，更別說鄉(xiāng)鎮(zhèn)和偏遠(yuǎn)縣城。比如省內(nèi)班線，一般只發(fā)到地級(jí)市的班線，到縣級(jí)的只有很少的幾個(gè)熱點(diǎn)城市。發(fā)往外省的長(zhǎng)途班線，一般只到省級(jí)城市，根本沒有精力往下延伸。

　　對(duì)此，總站相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，那時(shí)候熱點(diǎn)班線不停地加班次都忙不過來，一到節(jié)假日更是調(diào)集大批加班車，能保證濟(jì)南到各地級(jí)市就很不錯(cuò)了，根本顧不上往下面縣鄉(xiāng)延伸。以曾經(jīng)的黃金線路濟(jì)南至青島為例，在高鐵沒有開通以前，總站從早到晚流水接連發(fā)車，幾乎車車滿員。在這種情況下，車站最愁的是如何增加運(yùn)力，根本沒有精力也沒有必要去開拓縣級(jí)市場(chǎng)。

　　但隨著高鐵的快速建設(shè)，公路客運(yùn)受到了很大的沖擊?，F(xiàn)在的青島班次，總站每天只有4至8班，在很多時(shí)候還坐不滿乘客。尤其是高鐵直達(dá)的城市，像煙臺(tái)、威海、棗莊，汽車客運(yùn)都受到非常嚴(yán)重的沖擊。在這種情況下，汽車站只有開動(dòng)腦筋，尋找新的生存空間。他們的目光跨過大中城市，向縣城甚至是鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸，提供火車所不能提供的服務(wù)，通過解決旅客的“最后一公里”爭(zhēng)取客源，“鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線”也應(yīng)運(yùn)而生。

　　鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線讓車站嘗到甜頭

　　對(duì)此，總站有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，近幾年受高鐵的沖擊，長(zhǎng)途客流量逐步遞減，但他們卻發(fā)現(xiàn)濟(jì)南周邊的縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))客流量不降反增，公眾的出行需求十分旺盛。所以，他們就把目光轉(zhuǎn)向省內(nèi)部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展不錯(cuò)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，又恰逢在“縣縣通高速”的交通運(yùn)輸規(guī)劃發(fā)力階段，就制定了“干線有高鐵，支線有客車”的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　于是，總站開始試開通鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線，結(jié)果反響不錯(cuò)，乘客明顯增多，客運(yùn)企業(yè)也獲利不少。比如，總站早期開通的濟(jì)南—(東平)商老莊班次，途經(jīng)玫瑰鄉(xiāng)、東阿鎮(zhèn)、舊縣、斑鳩店、銀山等地，雖然全程只有不到一半時(shí)間走高速，其余時(shí)間都是走國(guó)省道，但一經(jīng)開通就受到很多旅客的贊揚(yáng)。嘗到了甜頭的汽車總站，在組織好正常班線運(yùn)輸之外，抽出精力多開鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線，開發(fā)出了另外一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　據(jù)了解，如果加上濟(jì)南至各縣區(qū)的班線，目前總站共有鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路100多條，每天發(fā)送近千班，發(fā)送旅客一萬(wàn)余人，并輻射到河北、內(nèi)蒙古、河南、江蘇、山西等部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點(diǎn)。在麥?zhǔn)铡⒋汗?jié)等特殊節(jié)點(diǎn)，總站還開通麥客專線、農(nóng)民工直通車等“門到門”的便捷出行班線，更是精準(zhǔn)地將外出務(wù)工人員送回家鄉(xiāng)。

　　避開鐵路開通更多特殊班線

　　“鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線”的開通讓總站吹響了與高鐵錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的號(hào)角，也讓經(jīng)營(yíng)者們發(fā)現(xiàn)差異化經(jīng)營(yíng)的重要性。高鐵有著汽車不可比擬的優(yōu)勢(shì)，比如速度快、旅途舒適度更高、票價(jià)與公路客運(yùn)相差無幾等，但市場(chǎng)研究人員也發(fā)現(xiàn)，高鐵也有其劣勢(shì)，那就是受限于鐵路和站點(diǎn)，只能直達(dá)大中城市，對(duì)一些偏遠(yuǎn)地區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村無法顧及。于是，總站在日常運(yùn)營(yíng)班線整體規(guī)劃布局的同時(shí)，充分發(fā)揮公路運(yùn)輸靈活、機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，在搞好“鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線”的同時(shí)，也針對(duì)一些景區(qū)或者企業(yè)開通“旅游專線”或者“工業(yè)游專線”，滿足更多乘客的特殊出行需求。

　　今年3月份，總站充分發(fā)揮地理優(yōu)勢(shì)，推出濟(jì)南至曲阜三孔景區(qū)、萊蕪雪野水庫(kù)等一批“好運(yùn)游”旅游專線，憑借實(shí)惠的價(jià)格、便捷的乘車方式、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)廣受旅客青睞。

　　同時(shí)，他們還積極探索公交化運(yùn)營(yíng)模式，以濟(jì)南到萊蕪為例，公交化改造降低了票價(jià)，滾動(dòng)發(fā)車的運(yùn)行模式讓乘客候車時(shí)間更短，中途?？奎c(diǎn)的建設(shè)讓旅客能就近上下車。改造以來，日均客流量從三四百人增加到近千人，運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)了翻倍的增長(zhǎng)。

　　探索“門到門”的定制服務(wù)也是客運(yùn)企業(yè)努力的方向，很多客車不但能將旅客送回縣城，只要人數(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還可以直接送回家里，這樣又吸引了很多家鄉(xiāng)偏遠(yuǎn)的市民通過汽車出行。

　　車站有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這幾年高鐵搶走了不少旅客，對(duì)汽車客運(yùn)影響很大。但在中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，旅客出行需求也在逐年放大，只要把住市場(chǎng)脈搏，滿足旅客的不同出行需求，汽車客運(yùn)仍大有發(fā)展空間。