近段時間來，商用車市場的客車領(lǐng)域備受關(guān)注，今年5月份蟹島大火燒掉80多輛新能源客車一事再起波瀾，再次引起了大家對新能源客車關(guān)注;珠海銀隆近期動作頻頻，累計已經(jīng)投資近千億元，規(guī)劃建設(shè)11大新能源基地，產(chǎn)能已超百萬輛……

　　新能源客車市場熱火朝天，但另一邊卻是別樣的景象。上周，2017上海國際客車展在浦東新國際博覽中心落下帷幕，相比與傳統(tǒng)的乘用車展，此次的客車展明顯少了許多關(guān)注的目光和焦點，似乎也與今年以來銷量不斷下滑的客車市場有直接的關(guān)系。

　　實際上從去年開始，客車市場的總量在逐步收縮，到今年上半年這種勢頭也毫無放緩。今年1-7月，客車?yán)塾嬩N量為25.62萬輛，同比下降12.41%，其中大型客車銷售3.41萬輛，同比下降14.85%，大于行業(yè)整體降幅，中型客車銷售3.21萬輛，同比下降31%，成為降幅的主要拉動者。

　　較為奇怪的是，同為商用車領(lǐng)域，為何貨車隨著國家宏觀經(jīng)濟(jì)的走強(qiáng)變得異?；鸨蛙噮s爆了冷門?在這樣的環(huán)境下，客車企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的壓力和考驗，洗牌和轉(zhuǎn)型似乎已成必然。

　　出行方式變革 客車率先躺槍

　　“上海到杭州現(xiàn)在居然有1元錢的汽車票?！辈痪们?，小陳花1元錢通過網(wǎng)上平臺買到了一張從上海到杭州原本售價為110元的客運班車票，這讓他激動不已。然而與小陳的驚喜不一樣的是，作為運輸公司，1元票價背后體現(xiàn)的卻是客運車輛上座率驟降的殘酷事實。

　　滬杭專線運營方表示，該客運路線每班車至少要賣掉8張票才能保本，但今年四月開始運營以來，客流狀況一直不理想?？土髯钌俚囊惶?，上海出發(fā)的大巴全天一共只搭載了22名旅客;而杭州返程客流，最少的一天一共只有9人，大多時候都虧本經(jīng)營。背后的原因大家都知道，那就是長三角地區(qū)密布的高鐵網(wǎng)絡(luò)以及公交化的城際車次帶來的沖擊。

　　實際上，客運車輛遭受沖擊并非滬杭專線的“專利”，早在2016年年初，總用地約142畝、投資3.5個億的全國最大縣級客運站——浙江溫嶺客運中心，因高鐵沖擊，在運營兩年的時間后，面臨倒閉的風(fēng)險，就一度成為輿論的焦點話題。

　　2016年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8015億元，投產(chǎn)新線3281公里，其中高速鐵路1903公里。2016年，全國鐵路旅客發(fā)送量完成28.14億人次，比上年增長11%，快速、舒適、準(zhǔn)點、高效的鐵路出行已經(jīng)成為現(xiàn)代人們出行的主要方式，預(yù)計隨著高鐵線路的繼續(xù)投入，這一影響將在全國范圍內(nèi)持續(xù)擴(kuò)大。

　　與此同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城際網(wǎng)約車、順風(fēng)車也客運車輛的對手，特別是當(dāng)前85后、90后的消費觀念的改變，上門接送的拼車服務(wù)較公路客運多點接駁的方式，也有更為便捷的相對優(yōu)勢。

　　如此一來，客運車輛的消費需求則大大減少，直接影響了客車市場新車的銷量。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2016年全年，所占比重最大的華東地區(qū)客車市場結(jié)束增長，呈一定下降，全年共銷售15.69萬輛，同比下降10.51%。到了今年前5個月，這個數(shù)字僅為3.95萬輛，同比下降35.80%。今年上半年，大型客車銷量同比下降17.38%，中型客車同比下降36.36%，微型客車同比下降8.32%。

　　交通最發(fā)達(dá)的東南沿海城市，客運車輛受到了嚴(yán)重的沖擊，但其實，這一現(xiàn)象在全國范圍內(nèi)都是普遍的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，全國六大地區(qū)中，客車的銷量僅西北地區(qū)呈現(xiàn)9.64%的增長，除了上面提到的華東地區(qū)降幅最大外，中南地區(qū)、華北地區(qū)、西南地區(qū)、東北地區(qū)分別出現(xiàn)了19.61%、18.76%、21.60%、12.84%的下降，市場情況不容樂觀。

　　根據(jù)西南地區(qū)方面的數(shù)據(jù)顯示，四川最大的道路客運企業(yè)富臨運業(yè)，2016全年該公司客運線路比上年減少42條，營運客車日發(fā)班較上年減少60班;客流量同比減少803萬人次，同比下降13.6%。隨著交通路網(wǎng)的不斷完善，私家車逐漸普及，就連中西部地區(qū)中短途客運線路也遭遇波折。

　　而在城市公交方面，由于軌道交通逐步發(fā)達(dá)，共享單車、網(wǎng)約車的共同沖擊，公交線路的上座率以及非高峰時段的發(fā)車頻次和新線路設(shè)置也受到了一定程度的影響，車隊規(guī)模的擴(kuò)充和更新數(shù)量也將隨之縮小。大中型客車在城際中長途及城市公交兩大市場均遭遇滑鐵盧。

　　轉(zhuǎn)型升級，路在何方?

　　在客車市場需求不斷下滑的背景下，轉(zhuǎn)型升級似乎成為客車生產(chǎn)廠家迫不得已的選擇，新能源則成為了轉(zhuǎn)型的首條道路。從國家整體戰(zhàn)略角度看，新能源客車的發(fā)展仍擁有良好前景，多地在城市公交車的選擇上還是會選擇新能源車型。

　　但經(jīng)受了騙補(bǔ)風(fēng)波后，作為騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)的新能源商用車市場，開始了新的洗牌。去年底，工信部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》要求，非個人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計行駛里程須達(dá)到3萬公里。

　　同時新能源補(bǔ)貼按年度進(jìn)行清算，使得車廠的補(bǔ)貼款回籠周期和墊資周期大大延長，這也就意味著，規(guī)模較小的小企業(yè)則會因資金壓力大而選擇退出。此前，中通客車董事長李樹朋就在接受媒體采訪時表示，目前新能源客車企業(yè)在50家左右，洗牌或?qū)⒉怀^10家。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，受客車市場飽和度提高、補(bǔ)貼退坡、3萬公里里程等因素影響，相比2016年逼近12萬輛的銷售總數(shù)，今年新能源客車銷量或?qū)⒃庥鲅鼣兀@也是為什么上周在上海舉辦的客車展，雖然以火熱的新能源客車為主，但也門可羅雀。

　　更重要的是，近段時間來，由客運車輛為焦點的重大交通事故的發(fā)生，也給客車的發(fā)展蒙上了陰影。今年3月份，中國交通運輸部正式出臺了關(guān)于載人客車各個部分的安全細(xì)則，從整車結(jié)構(gòu)到安全設(shè)備等細(xì)節(jié)都逐一進(jìn)行了詳細(xì)的相關(guān)規(guī)定，比如“客汽車駕駛區(qū)上方不應(yīng)布置地板”、“客車地板下置行李艙凈高應(yīng)不高于1.2m，只能裝配單只額定容量不高于260L油箱”等規(guī)定，即便是主要目的是為了保障安全運輸，然而也在一定程度上影響了一些廠家銷量。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，客車市場的電動化趨勢不可逆，新能源客車前景仍可持樂觀態(tài)度，通過轉(zhuǎn)型升級仍然能唱好主角。因補(bǔ)貼政策變化，客車企業(yè)業(yè)績勢必放緩，這也倒逼客車制造車企尋求新的增長點，比如利用先進(jìn)的客車技術(shù)通過電氣化和電動化協(xié)助城市方面的公共交通，而在城際道路旅客運輸方面，則采用信息化安全化、信息化、集成化技術(shù)，應(yīng)對移動性服務(wù)的變革。

　　市場分析人士認(rèn)為，隨著高鐵、私家車普及帶來的交通出行方式變革，客車遭受沖擊是必然，這就要求客車運營企業(yè)不要一味地蠻力硬拼，改變運營思路才是關(guān)鍵，200公里以上的客運競爭不過高鐵，這就需要客運企業(yè)大力發(fā)展城際接駁產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化線路，做差異化運營，填補(bǔ)高鐵空白。而對于高鐵尚未通車的地方如廣大的西南西北地區(qū)，需求量則較為旺盛。

　　“動脈血管與毛細(xì)血管都是重要的，找準(zhǔn)自己的市場點，方向和道路總歸會有?！币晃晃鞑渴屑壙瓦\班車的管理人員表示，比如開通一些景區(qū)直通車，利用市內(nèi)客運中心，景點區(qū)位優(yōu)勢，相互聯(lián)通，游客可以在任何一個景點或者發(fā)車點到達(dá)其他景點或者客運站點。

　　與此同時，客車運輸企業(yè)應(yīng)充分利用大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)合理調(diào)配運力資源，利用地圖軟件公布路線和班次，并把固定地點固定發(fā)班的運輸模式和高鐵運輸區(qū)分開來，在200公里內(nèi)區(qū)域的純客運模式向互聯(lián)網(wǎng)虛擬經(jīng)濟(jì)消費模式轉(zhuǎn)變。