近段時(shí)間來，商用車市場(chǎng)的客車領(lǐng)域備受關(guān)注，今年5月份蟹島大火燒掉80多輛新能源客車一事再起波瀾，再次引起了大家對(duì)新能源客車關(guān)注;珠海銀隆近期動(dòng)作頻頻，累計(jì)已經(jīng)投資近千億元，規(guī)劃建設(shè)11大新能源基地，產(chǎn)能已超百萬輛……

　　新能源客車市場(chǎng)熱火朝天，但另一邊卻是別樣的景象。上周，2017上海國(guó)際客車展在浦東新國(guó)際博覽中心落下帷幕，相比與傳統(tǒng)的乘用車展，此次的客車展明顯少了許多關(guān)注的目光和焦點(diǎn)，似乎也與今年以來銷量不斷下滑的客車市場(chǎng)有直接的關(guān)系。

　　實(shí)際上從去年開始，客車市場(chǎng)的總量在逐步收縮，到今年上半年這種勢(shì)頭也毫無放緩。今年1-7月，客車?yán)塾?jì)銷量為25.62萬輛，同比下降12.41%，其中大型客車銷售3.41萬輛，同比下降14.85%，大于行業(yè)整體降幅，中型客車銷售3.21萬輛，同比下降31%，成為降幅的主要拉動(dòng)者。

　　較為奇怪的是，同為商用車領(lǐng)域，為何貨車隨著國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)的走強(qiáng)變得異?；鸨蛙噮s爆了冷門?在這樣的環(huán)境下，客車企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的壓力和考驗(yàn)，洗牌和轉(zhuǎn)型似乎已成必然。

　　出行方式變革 客車率先躺槍

　　“上海到杭州現(xiàn)在居然有1元錢的汽車票?！辈痪们埃￡惢?元錢通過網(wǎng)上平臺(tái)買到了一張從上海到杭州原本售價(jià)為110元的客運(yùn)班車票，這讓他激動(dòng)不已。然而與小陳的驚喜不一樣的是，作為運(yùn)輸公司，1元票價(jià)背后體現(xiàn)的卻是客運(yùn)車輛上座率驟降的殘酷事實(shí)。

　　滬杭專線運(yùn)營(yíng)方表示，該客運(yùn)路線每班車至少要賣掉8張票才能保本，但今年四月開始運(yùn)營(yíng)以來，客流狀況一直不理想?？土髯钌俚囊惶欤虾３霭l(fā)的大巴全天一共只搭載了22名旅客;而杭州返程客流，最少的一天一共只有9人，大多時(shí)候都虧本經(jīng)營(yíng)。背后的原因大家都知道，那就是長(zhǎng)三角地區(qū)密布的高鐵網(wǎng)絡(luò)以及公交化的城際車次帶來的沖擊。

　　實(shí)際上，客運(yùn)車輛遭受沖擊并非滬杭專線的“專利”，早在2016年年初，總用地約142畝、投資3.5個(gè)億的全國(guó)最大縣級(jí)客運(yùn)站——浙江溫嶺客運(yùn)中心，因高鐵沖擊，在運(yùn)營(yíng)兩年的時(shí)間后，面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，就一度成為輿論的焦點(diǎn)話題。

　　2016年，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成8015億元，投產(chǎn)新線3281公里，其中高速鐵路1903公里。2016年，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成28.14億人次，比上年增長(zhǎng)11%，快速、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)、高效的鐵路出行已經(jīng)成為現(xiàn)代人們出行的主要方式，預(yù)計(jì)隨著高鐵線路的繼續(xù)投入，這一影響將在全國(guó)范圍內(nèi)持續(xù)擴(kuò)大。

　　與此同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城際網(wǎng)約車、順風(fēng)車也客運(yùn)車輛的對(duì)手，特別是當(dāng)前85后、90后的消費(fèi)觀念的改變，上門接送的拼車服務(wù)較公路客運(yùn)多點(diǎn)接駁的方式，也有更為便捷的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　如此一來，客運(yùn)車輛的消費(fèi)需求則大大減少，直接影響了客車市場(chǎng)新車的銷量。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2016年全年，所占比重最大的華東地區(qū)客車市場(chǎng)結(jié)束增長(zhǎng)，呈一定下降，全年共銷售15.69萬輛，同比下降10.51%。到了今年前5個(gè)月，這個(gè)數(shù)字僅為3.95萬輛，同比下降35.80%。今年上半年，大型客車銷量同比下降17.38%，中型客車同比下降36.36%，微型客車同比下降8.32%。

　　交通最發(fā)達(dá)的東南沿海城市，客運(yùn)車輛受到了嚴(yán)重的沖擊，但其實(shí)，這一現(xiàn)象在全國(guó)范圍內(nèi)都是普遍的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，全國(guó)六大地區(qū)中，客車的銷量?jī)H西北地區(qū)呈現(xiàn)9.64%的增長(zhǎng)，除了上面提到的華東地區(qū)降幅最大外，中南地區(qū)、華北地區(qū)、西南地區(qū)、東北地區(qū)分別出現(xiàn)了19.61%、18.76%、21.60%、12.84%的下降，市場(chǎng)情況不容樂觀。

　　根據(jù)西南地區(qū)方面的數(shù)據(jù)顯示，四川最大的道路客運(yùn)企業(yè)富臨運(yùn)業(yè)，2016全年該公司客運(yùn)線路比上年減少42條，營(yíng)運(yùn)客車日發(fā)班較上年減少60班;客流量同比減少803萬人次，同比下降13.6%。隨著交通路網(wǎng)的不斷完善，私家車逐漸普及，就連中西部地區(qū)中短途客運(yùn)線路也遭遇波折。

　　而在城市公交方面，由于軌道交通逐步發(fā)達(dá)，共享單車、網(wǎng)約車的共同沖擊，公交線路的上座率以及非高峰時(shí)段的發(fā)車頻次和新線路設(shè)置也受到了一定程度的影響，車隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)充和更新數(shù)量也將隨之縮小。大中型客車在城際中長(zhǎng)途及城市公交兩大市場(chǎng)均遭遇滑鐵盧。

　　轉(zhuǎn)型升級(jí)，路在何方?

　　在客車市場(chǎng)需求不斷下滑的背景下，轉(zhuǎn)型升級(jí)似乎成為客車生產(chǎn)廠家迫不得已的選擇，新能源則成為了轉(zhuǎn)型的首條道路。從國(guó)家整體戰(zhàn)略角度看，新能源客車的發(fā)展仍擁有良好前景，多地在城市公交車的選擇上還是會(huì)選擇新能源車型。

　　但經(jīng)受了騙補(bǔ)風(fēng)波后，作為騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)的新能源商用車市場(chǎng)，開始了新的洗牌。去年底，工信部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》要求，非個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里。

　　同時(shí)新能源補(bǔ)貼按年度進(jìn)行清算，使得車廠的補(bǔ)貼款回籠周期和墊資周期大大延長(zhǎng)，這也就意味著，規(guī)模較小的小企業(yè)則會(huì)因資金壓力大而選擇退出。此前，中通客車董事長(zhǎng)李樹朋就在接受媒體采訪時(shí)表示，目前新能源客車企業(yè)在50家左右，洗牌或?qū)⒉怀^10家。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，受客車市場(chǎng)飽和度提高、補(bǔ)貼退坡、3萬公里里程等因素影響，相比2016年逼近12萬輛的銷售總數(shù)，今年新能源客車銷量或?qū)⒃庥鲅鼣兀@也是為什么上周在上海舉辦的客車展，雖然以火熱的新能源客車為主，但也門可羅雀。

　　更重要的是，近段時(shí)間來，由客運(yùn)車輛為焦點(diǎn)的重大交通事故的發(fā)生，也給客車的發(fā)展蒙上了陰影。今年3月份，中國(guó)交通運(yùn)輸部正式出臺(tái)了關(guān)于載人客車各個(gè)部分的安全細(xì)則，從整車結(jié)構(gòu)到安全設(shè)備等細(xì)節(jié)都逐一進(jìn)行了詳細(xì)的相關(guān)規(guī)定，比如“客汽車駕駛區(qū)上方不應(yīng)布置地板”、“客車地板下置行李艙凈高應(yīng)不高于1.2m，只能裝配單只額定容量不高于260L油箱”等規(guī)定，即便是主要目的是為了保障安全運(yùn)輸，然而也在一定程度上影響了一些廠家銷量。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，客車市場(chǎng)的電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆，新能源客車前景仍可持樂觀態(tài)度，通過轉(zhuǎn)型升級(jí)仍然能唱好主角。因補(bǔ)貼政策變化，客車企業(yè)業(yè)績(jī)勢(shì)必放緩，這也倒逼客車制造車企尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，比如利用先進(jìn)的客車技術(shù)通過電氣化和電動(dòng)化協(xié)助城市方面的公共交通，而在城際道路旅客運(yùn)輸方面，則采用信息化安全化、信息化、集成化技術(shù)，應(yīng)對(duì)移動(dòng)性服務(wù)的變革。

　　市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，隨著高鐵、私家車普及帶來的交通出行方式變革，客車遭受沖擊是必然，這就要求客車運(yùn)營(yíng)企業(yè)不要一味地蠻力硬拼，改變運(yùn)營(yíng)思路才是關(guān)鍵，200公里以上的客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)不過高鐵，這就需要客運(yùn)企業(yè)大力發(fā)展城際接駁產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化線路，做差異化運(yùn)營(yíng)，填補(bǔ)高鐵空白。而對(duì)于高鐵尚未通車的地方如廣大的西南西北地區(qū)，需求量則較為旺盛。

　　“動(dòng)脈血管與毛細(xì)血管都是重要的，找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)點(diǎn)，方向和道路總歸會(huì)有?！币晃晃鞑渴屑?jí)客運(yùn)班車的管理人員表示，比如開通一些景區(qū)直通車，利用市內(nèi)客運(yùn)中心，景點(diǎn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，相互聯(lián)通，游客可以在任何一個(gè)景點(diǎn)或者發(fā)車點(diǎn)到達(dá)其他景點(diǎn)或者客運(yùn)站點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，客車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)充分利用大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)合理調(diào)配運(yùn)力資源，利用地圖軟件公布路線和班次，并把固定地點(diǎn)固定發(fā)班的運(yùn)輸模式和高鐵運(yùn)輸區(qū)分開來，在200公里內(nèi)區(qū)域的純客運(yùn)模式向互聯(lián)網(wǎng)虛擬經(jīng)濟(jì)消費(fèi)模式轉(zhuǎn)變。