暑假過半，各地陸續(xù)進入校車采購高峰期，這些黃色長鼻子也成為了這月的“主角”。今年是《校車安全管理條例》頒布第五年，這一條例對于校車市場的規(guī)范作用也日益顯現(xiàn)。相比之前“黑校車”遍布，事故頻現(xiàn)的校車市場，近兩年，各地校車市場逐步向規(guī)范化運營轉變，專用校車的保有量也在逐步增加。

　　近日，中國客車信息網(wǎng)記者特別走訪了“考試大省”山東地區(qū)的校車市場，聚焦菏澤和濟寧這兩個城市的校車運營，探尋校車發(fā)展過程中的成果與困境。

　　經(jīng)驗一：錯峰運輸 提升校車使用率

　　縱觀當前各地校車發(fā)展情況，因“公益”性質所限，許多耳熟能詳?shù)某晒π＼嚹Ｊ蕉嘤姓吆脱a貼作為后盾，但更多地區(qū)還處于校車補貼“缺位”的狀態(tài)。那么，面對巨大的校車市場需求和同樣巨大的成本壓力下，校車運營方要如何破局呢?

菏澤交通集團有限公司校車分公司經(jīng)理劉成軍（右）

　    菏澤交通集團有限公司校車分公司(簡稱“菏澤交運校車公司”)經(jīng)理劉成軍的答案是，錯峰運輸!

　　作為菏澤地區(qū)唯一一家從事專業(yè)校車運營的企業(yè)，菏澤交運校車公司在兩年的發(fā)展時間里，校車保有量達到300余輛，負責3萬余名學生的上下學接送。

　　“由于運營成本的壓力，我們只能盡量提升每輛校車的使用率。因為各年級學生上學時間不一樣，每輛校車每天會跑4趟，先送一趟中學生再送幼兒園或小學生，晚上也是分別送回去。此外，周末還會接送私立學校的學生。”劉成軍說。

　　據(jù)劉成軍介紹，目前校車市場需求量龐大，僅菏澤地區(qū)就有2000輛以上的需求量，今年菏澤交運校車公司預計將再購置200輛專用校車，未來還有可能實現(xiàn)線路化的校車運營。

　　經(jīng)驗二：品質優(yōu)先 免去運營中的后顧之憂

　　對于整個校車行業(yè)來說，選擇優(yōu)質產(chǎn)品都是一條“良策”，不但能為學生提供更為安全、舒適的接送服務，也有助于校車運營方的品牌樹立。

　　劉成軍表示，菏澤交運校車公司的車輛基本選擇的都是宇通、中通這種國內(nèi)領軍校車企業(yè)的產(chǎn)品，而校車的核心部件發(fā)動機則更偏好玉柴品牌。

搭載玉柴發(fā)動機的校車

　　“學生每天上學的時間是固定的，如果因為校車故障而耽誤學生正常上下學，對于校車公司的影響十分不好，所以我們在選擇校車及重要部件時堅持質量優(yōu)先的原則?！眲⒊绍娬f， “像玉柴發(fā)動機，在我們使用的兩年時間里，玉柴機器基本沒出現(xiàn)什么問題，而且車輛噪音小、省油、動力強，讓我們用起來很放心?！蹦壳埃漭d玉柴發(fā)動機的車輛在菏澤交運校車公司中占比約70%。

　　而濟寧的客戶也同樣對玉柴發(fā)動機十分認可。據(jù)玉柴經(jīng)銷商、濟寧宏偉客車銷售公司銷售經(jīng)理周晟介紹，公司銷售的6米以上校車配載的基本都是玉柴發(fā)動機，客戶普遍反映故障率低、省油。

　　除了產(chǎn)品過硬，玉柴的服務也讓客戶很滿意。菏澤交通集團有限公司商用車銷售服務分公司副經(jīng)理毛曉立說：“從2001年開始，我們和玉柴已經(jīng)合作十余年了，現(xiàn)在是玉柴在山東的核心服務站之一。針對產(chǎn)品故障，我們一直堅持第一時間處理問題，盡快維修完成，同時，玉柴也給予我們充分的備件支持?！?

　　困境：通過“血的教訓”促進行業(yè)規(guī)范并非長久之計

　　“德清模式”創(chuàng)始人、校車行業(yè)專家羅永昌曾言：相比歐美百余年的校車發(fā)展歷程，我國校車發(fā)展還處于起步階段，要給予校車發(fā)展足夠的空間。

　　不可否認的是，我國校車行業(yè)在近十年實現(xiàn)了快速發(fā)展，專用校車保有量大幅提升。然而，非專用校車的安全隱患依然存在。

客戶正在檢查發(fā)動機

　　“很多地區(qū)依然存在用面包車甚至三輪車作為校車接送學生上下學的情況，這存在了很大的安全事故隱患?！眲⒊绍娞寡?，“校車行業(yè)不應該靠‘血的教訓’來推進其規(guī)范發(fā)展。”

　　對于校車行業(yè)來說，由專業(yè)的校車運營企業(yè)運營專用校車服務學生上下學無疑是最好的模式，近兩年，很多地區(qū)也意識到了專業(yè)運營的優(yōu)勢，在規(guī)范化運營上取得了一定的成果。

　　不過，成本壓力依然是多數(shù)地區(qū)校車發(fā)展的主要掣肘。尚處于起步階段的校車行業(yè)，如新能源汽車行業(yè)一樣，還需要管理部門給予更多的支持，這也是多地校車企業(yè)紛紛希冀和呼吁的。