三元材料和磷酸鐵鋰一直以來都是我國動力電池技術(shù)路線的主要兩大派系，同時關(guān)于“三元、磷酸鐵鋰到底誰才是未來主流技術(shù)路線”也一直是專家、學者討論的熱門話題。有專家稱，續(xù)航里程是制約新能源汽車推廣的主要原因，選擇長續(xù)航里程的三元技術(shù)勢在必行;也有人表示，如果單體電池出現(xiàn)熱失控，三元材料比磷酸鐵鋰更容易出現(xiàn)起火、爆炸等安全問題，選擇磷酸鐵鋰更為穩(wěn)妥。

　　那三元、鐵鋰的強龍之爭，最終將花落誰家?我們可以從前七批新能源推薦車型目錄中一探究竟。

　　7月31日，國家工信部發(fā)布2017年第七批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。據(jù)統(tǒng)計，1-7批推薦目錄中共有1939款純電動車入選。按照配套電池統(tǒng)計，磷酸鐵鋰共有1066款穩(wěn)居第一，占比55%，三元鋰電池共有631款緊隨其后，占比32%，錳酸鋰157款占比8%，鈦酸鋰和未知鋰電池分別占比3%和2%。

　　據(jù)統(tǒng)計，七批目錄中純電動客車共有1119款發(fā)布。從配套電池來看，磷酸鐵鋰風光依舊：共有927款車裝配磷酸鐵鋰，130款車裝配錳酸鋰，4款車裝配三元鋰電池，9款車裝配未知鋰離子電池。

　　在配套電池分析中可以看到，雖然三元鋰電池已在純電動客車中“解禁”，但是進入目錄的占比不理想。截至第七批目錄的發(fā)布，前七批中僅有4款純電動客車采用三元鋰電池，其中第二批中公布三款，分別為江蘇九龍汽車制造有限公司生產(chǎn)的三款純電動城市客車，這三款純電動客車電池由江蘇金陽光新能源科技有限公司生產(chǎn);第七批中發(fā)布一款由江蘇友誼汽車有限公司生產(chǎn)的純電動城市客車，其采用北京國能電池科技有限公司生產(chǎn)的三元鋰離子蓄電池。

　　盡管三元鋰電池單體能量密度要高于磷酸鐵鋰，但是在統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，目錄上的四款三元鋰電池的系統(tǒng)能量密度為122.9Wh/kg，與其他的磷酸鐵鋰系統(tǒng)相比沒有明顯的優(yōu)勢，并且目錄中有多款磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度高于三元鋰電池，最高達到137.27Wh/kg。由于安全性也是電動大客車能否采用三元鋰電池的重要考核指標，由此我們認為，未來純電動客車的市場或?qū)⒉粫腥囯姵氐娜萆碇帯?

　　能量密度方面，中國科學院物理研究所研究員黃學杰曾表示，“政策剛出臺時，很多人都覺得純電動客車系統(tǒng)能量密度達到115Wh/kg、乘用車系統(tǒng)能量密度達到120Wh/kg的標準很難，但是現(xiàn)在130Wh/kg的電池系統(tǒng)都能生產(chǎn)了，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度達到170Wh/kg很有希望”。他認為，未來提升磷酸鐵鋰的系統(tǒng)能量密度將成為行業(yè)的技術(shù)目標之一。

　　通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計，可以清晰的看到，三元鋰電池的市場主要分布在純電動乘用車和純電動專用車領(lǐng)域，而磷酸鐵鋰的主要分布在純電動客車領(lǐng)域。在爭吵不休的混戰(zhàn)中，市場明確指出了一條分界線，三元鋰電池和磷酸鐵鋰擁有不同的優(yōu)勢，各自的優(yōu)勢也造就了各自有各自的細分市場，拋開其他不講，前七批目錄中，三元鋰電池坐擁純電動乘用車和純電動專用車，而磷酸鐵鋰依然在純電動客車中依然敖雄挺立。三元、鐵鋰的強龍之爭，必將持續(xù)。