大寫的心疼!近日，南方各地多日暴雨引發(fā)嚴重水災(zāi)，其中受災(zāi)最為嚴重的莫過于湖南省，據(jù)初步統(tǒng)計，湖南全省受災(zāi)人口超過400萬，位居1951年有氣象記錄以來歷史同期第一高位。

　　當前，伴隨著我國新能源客車，尤其是新能源公交車的保有量越來越高，更有城市規(guī)劃實現(xiàn)公交車的“無柴油化”。每年的雨季，對于純電動客車來說也是一個經(jīng)受考驗的季節(jié)。暴雨天氣，純電動客車的涉水性能究竟如何?在暴雨季節(jié)有哪些注意事項?如果發(fā)生涉水問題之時，那么純電客車是否有“涉水險”險種?一旦發(fā)生涉水事故，電動客車車主或者運營方如何完成理賠?

　　暴雨天氣純電客車涉水隱憂

　　合肥公交集團副總經(jīng)理夏邦金在某公開場合指出，電池涉水短路自燃是新能源汽車安全重大隱患，由于車輛進水導(dǎo)致動力電池短路、漏電，尤其在多雨季節(jié)危險更大。

　　據(jù)媒體報道，2016年7月7日上午，位于南京的兩輛電動大巴車先后突然起火，慶幸的是沒有造成人員傷亡。根據(jù)后期檢測結(jié)果來看，起火車輛所使用的電池包密封標準過低，導(dǎo)致電池進水，引發(fā)短路，最終起火。在廣大老百姓的認知當中，水作為一種高導(dǎo)電物質(zhì)，如果靠電池驅(qū)動車輛電動汽車在暴雨遇水短路引發(fā)自燃，危及駕駛?cè)藛T及乘客生命安全，那么對于電動客車的信任程度則會大大降低。

　　純電動公交車的涉水性能究竟如何?“純電動車輛工作原理與傳統(tǒng)燃油車有所差異，從這個方面來說，我們不用太擔(dān)心雨水倒灌?！睂Υ?，長安新能源汽車北京研發(fā)中心某技術(shù)負責(zé)人告訴記者，燃油車在進氣及燃燒過程中都需要新鮮空氣作為支撐，內(nèi)燃機的進氣管呈負壓狀態(tài)，因此在積水較深路面行駛中，容易被水堵死進氣機構(gòu)或排氣機構(gòu)從而導(dǎo)致熄火。而電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)始終在一個完全封閉的環(huán)境里工作，從原理上來說，幾乎不存在雨水與電流接觸的可能性。

　　“在電池防水方面，我國大部分電動汽車的防水等級達到IPX7級以上，即在規(guī)定條件下即使電池浸入水中也不允許水進入內(nèi)部?！庇钔ň┙蚣酱髤^(qū)服務(wù)經(jīng)理李正卿對于電動客車的涉水性能態(tài)度持肯定態(tài)度，在他看來防護等級達到IPX7標準之上的車輛，在常溫常壓下，涉水30分鐘不會有任何問題。

　　我國去年底發(fā)布的《電動客車安全技術(shù)條件》(以下簡稱：《條件》)對電動客車提出了新的項防水防塵要求。其中，提出車輛涉水深度不低于30cm，試驗后總絕緣阻值不低于1 MΩ;此外，新增了整車防浸水要求，整車應(yīng)滿足在50cm水中浸水24h，不發(fā)生起火、爆炸?！稐l件》相比之前的GB18384將涉水深度從10cm提升至30cm，且新增了整車防浸水要求。

　　但值得注意的是，《條件》自今年1月1日起才開始正式實施，而當前市場上多數(shù)在運行電動客車系2017年之前生產(chǎn)和銷售，加之此前的“騙補”亂象，以及中機中心近日發(fā)布的因未提交檢測報告而擬被暫?！豆妗返?380款客車，那么也就意味著，當前市場上保有的很大一部分車輛在防水要求上需要打上大大的問號。

　　保險難保障 雨季運營有大招

　　此前北京蟹島度假村起火致89輛電動大巴燒毀造成重大損失時，《中國汽車報》記者曾對我國在運營電動客車進行過一番調(diào)查。調(diào)查顯示，很可能投保的保險種類非常少，這也從一個側(cè)面折射出電動客車行業(yè)的運營管理亂象。據(jù)巴士之家李義仁介紹，目前國內(nèi)30%-50%的電動客車處于閑置狀態(tài)，這部分車輛通常沒有上足保險。而在投入運營的電動客車中，只有20%的車輛選擇了投保交強險+承運人責(zé)任險+第三者責(zé)任險+車損險，30%車輛選擇交強險+第三者責(zé)任險，超過40%的車輛只投保了交強險，其余不到10%的車輛未投保任何險種。另有某新能源客車企業(yè)銷售負責(zé)人趙晨(化名)直言，許多客運公司受生存壓力所迫，在占據(jù)成本很大比重的保險費用上做文章，“不給車輛購買車損險，而是在維修廠交一筆金額相對較低的‘保險基金’。”，甚至選擇“去周邊城市或者很小的保險公司投保”，這都給后續(xù)車輛發(fā)生事故后的理賠埋下了隱患。

　　此外，雖然我國電動汽車保有量不斷攀升，但整體占比仍然較小，精算樣本不足以保證特定保險產(chǎn)品的合理定價，因此目前尚未有如“電池險”、“涉水險”等針對電動汽車的特定險種。當電動客車雨水受損之后，如何買單的問題也存在監(jiān)管之亂。

　　因此，面對電動客車涉水行駛，始終要做到謹慎操作。

　　為此，李正卿為車主電動客車駕駛員支了幾招，以確保電動客車涉水安全。他指出，純電動車輛經(jīng)過積水路面時深度應(yīng)不大于30cm(換電式車輛不大于15cm)，控制車速不超過10km/h，同時關(guān)注儀表是否有報警，謹慎駕駛，確保安全，涉水車輛如報絕緣故障應(yīng)立即停車檢修。當路面積水超過30cm時，車輛須換道行駛或暫停使用，切莫強行通過。

　　夏邦金在公共汽車出租車專業(yè)委員會2017年年會上也提到了他們公司出臺的相關(guān)規(guī)定，駕駛員嚴禁車輛涉水行駛，避免駛?cè)敕e水深度超過250mm的區(qū)域，禁止用高壓水槍或洗車臺對車輛進行沖洗，對于電池艙密封性進行技術(shù)改造，以避免電池涉水短路。

　　“車輛不用時盡量停放在空曠場地，避免放在低洼處、樹下、高壓線下、火源等危險路段，停車場地積水深度不得超過20cm，一旦發(fā)生電池泡水現(xiàn)象需聯(lián)系車廠或電池廠家處理。” 李正卿說。

　　對于電動客車雨季停放與充電問題，李正卿則強調(diào)，純電動車輛充電時觀察充電槍和充電底座，必須保持干燥無燒蝕現(xiàn)象，盡量避免雨天露天充電。

　　電動客車安全問題不僅要做好日常的安全檢查和應(yīng)急預(yù)案，更重要的應(yīng)從產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)設(shè)計和運營維護等方面加以考慮。夏邦金認為，電動客車產(chǎn)品應(yīng)該在開發(fā)上加強安全功能設(shè)計，從源頭上提升安全性。在高壓系統(tǒng)安全方面，需從防水、防火、碰撞防護以及人員觸電防護等方面周密設(shè)計，以最高標準強化安全功能。此外，應(yīng)該充分利用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，對新能源車運行進行實時后臺數(shù)據(jù)監(jiān)控，建立事故預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)保證機制，為新能源安全使用保駕護航。