高鐵——已然成為中國(guó)中車代表中國(guó)在全球奪目的“燙金名片”，作為中國(guó)中車第二張“金名片”，創(chuàng)新性地將高鐵核心技術(shù)移植到新能源汽車領(lǐng)域。從IGBT到永磁電機(jī)，從動(dòng)力系統(tǒng)到整車工藝和精益生產(chǎn)……中車電動(dòng)傾心打造出一系列“高鐵級(jí)”品質(zhì)的新能源汽車，一躍成為行業(yè)魅力新秀。

　　然而，中車電動(dòng)是如何將高鐵技術(shù)注入新能源汽車，讓汽車也跑出高鐵范?從今天開始，中車電動(dòng)將一一為您揭秘。下面，我們將為大家揭秘新能源汽車中蘊(yùn)涵高鐵基因的IGBT。

　　什么是IGBT?

　　IGBT應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，堪稱現(xiàn)代功率變流裝置的“心臟”和綠色高端產(chǎn)業(yè)的“核芯”。從傳統(tǒng)的電力、機(jī)械、礦冶，到軌道交通、航空航天、新能源裝備以及特種裝備等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，都有它的身影。一塊IGBT模塊盡管只有巴掌大小，卻是駕馭一臺(tái)龐大裝備的“命脈”。

　　IGBT：打破壟斷 自主研發(fā)

　　21世紀(jì)初，我國(guó)IGBT模塊產(chǎn)品基本依賴國(guó)外進(jìn)口，每年需花費(fèi)數(shù)十億美元進(jìn)行海外采購(gòu)，核心技術(shù)的缺失導(dǎo)致“中國(guó)制造”受制于人。這一局面直到2011年被徹底打破，中車電動(dòng)母公司——中車株洲所建成國(guó)內(nèi)首條、世界上第二條8英寸IGBT芯片及模塊生產(chǎn)線，宣告中國(guó)已掌握IGBT的專業(yè)研發(fā)制造技術(shù)，打破了國(guó)外公司在高端功率半導(dǎo)體芯片技術(shù)方面的壟斷。

　　獨(dú)一無二的“芯”

　　在電動(dòng)汽車中， IGBT是電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心元件，在車輛的每一次加減速過程中IGBT都發(fā)揮著舉足輕重的作用。它就像一個(gè)“金箍棒”，能將電能自由轉(zhuǎn)化，直流逆變?yōu)榻涣黩?qū)動(dòng)電機(jī)，制動(dòng)時(shí)將電機(jī)交流轉(zhuǎn)化為直流，回收電能。近年來，中車株洲所與中車電動(dòng)共同推出了多款應(yīng)用于電動(dòng)汽車的IGBT，也是獨(dú)一無二沿襲了“高鐵”血脈的“芯”。

　　那么，搭載中車IGBT芯片的新能源汽車，有哪些特點(diǎn)?

　　安全、可靠性

　　用戶最關(guān)心的安全性問題同樣也是中車所關(guān)注的。利用其行業(yè)領(lǐng)先的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，中車電動(dòng)從“芯片—模塊—系統(tǒng)—整車”逐層遞進(jìn)的技術(shù)層次在國(guó)內(nèi)率先打造了以功能安全、電氣安全、機(jī)械安全、化學(xué)安全為目標(biāo)的整車電力系統(tǒng)軟硬件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了車輛更高的安全性。

　　同時(shí)中車獨(dú)有的高鐵基因IGBT產(chǎn)品所具備的超強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性、優(yōu)越的功率循環(huán)及熱循環(huán)能力進(jìn)一步提升了整車運(yùn)行可靠性，為用戶帶去了更高的產(chǎn)品價(jià)值。

　　高性能

　　帶給客戶更好的車輛性能表現(xiàn)也是中車所著力解決的問題之一，而答案正是具有國(guó)際先進(jìn)水平的高鐵基因IGBT產(chǎn)品。借助在國(guó)際領(lǐng)先的芯片設(shè)計(jì)及制程工藝，中車IGBT具有功率密度大、開關(guān)損耗小等一系列優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合中車50年技術(shù)積淀的高效率交流傳動(dòng)軟件控制技術(shù)，中車的新能源整車產(chǎn)品能耗降低20%以上，車輛跑得更快、開得更遠(yuǎn)。

　　裝載了IGBT的新能源汽車，如同裝上一顆高鐵“芯”。正是這種巧妙融合，讓中車電動(dòng)新能源汽車跑出了高鐵范。

　　想知道“高鐵+新能源汽車”這樣的組合，還能碰撞出怎樣的火花，且聽下回細(xì)細(xì)道來。