不，玉柴機器不是《回到未來》里的那輛汽車，不是神秘博士的藍色電話亭。不對，也不是至尊寶的月光寶盒。

　　從5月23日開幕的2016北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，記者看出了玉柴“時間機器”是如何煉成的。

　　是的，擁有“預知超能力”的玉柴機器不用借助道具，是依靠自己的努力做到的。

　　YC6G260N-50系列天然氣發(fā)動機

　　大數(shù)據(jù) 看見未來

　　時間機器，首先要提前通向未來。事實上，試圖預知未來是自古以來人最想獲得的超能力，不過先人們那會兒用的是甲骨占卜，而玉柴用的是大數(shù)據(jù)。

　　不到兩個月前，玉柴發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)品“賦能器”及“玉柴商城”。依靠玉柴獨有的故障知識庫、服務體系、零部件銷售體系，通過“賦能器”，玉柴能夠更好地收集與轉(zhuǎn)化用戶群的使用數(shù)據(jù)和需求信息，為主機廠、發(fā)動機廠的生產(chǎn)經(jīng)營活動，尤其在產(chǎn)品設計、服務優(yōu)化方面提供更客觀、精準的指導。

　　其實在此之前，一直也是基于數(shù)據(jù)的分析，讓玉柴獲得了“預知”能力。

　　在展會上回答記者提問時，玉柴銷售公司副總經(jīng)理范超群表示，對十三五期間客車行業(yè)的判斷是——新能源客車還是行業(yè)發(fā)展的方向，公交領域的發(fā)展會比公路領域要快，將來公交客車的銷量會超過公路客車，中短途客運、城鄉(xiāng)客運未來也有較大的發(fā)展?jié)摿Α?

　　具體些講，“今年的一個新變化是8~10米混合動力的市場可能成為新的增長點。短途客運和農(nóng)村客運發(fā)展良好，城鄉(xiāng)客運跟公交班線之間界限開始交叉競爭。國內(nèi)校車市場小型化趨勢明顯，5.5米校車市場容量及增量明顯?！?

　　既然未來看得如此清晰，自然應對有方?！八晕覀冎攸c發(fā)展新能源公交、中輕型客運和輕型校車領域?！?

　　YC6J190N-52系列天然氣發(fā)動機

　　好產(chǎn)品 筑基未來

　　無數(shù)作品告訴我們，用了時間機器，并不意味著有捷徑可走。

　　就玉柴而言，“預知”確實不是畏難，相反，是因為玉柴具有可貴的憂患意識，勇于直面贏得挑戰(zhàn)。“時間機器”的作用，不過是在判斷了未來的可能性之后，讓玉柴更加踏實行動，努力讓“預知”變成現(xiàn)實。

　　所以，玉柴不斷投入研發(fā)力量，開發(fā)出適合市場的新機型、新產(chǎn)品;在主流客車廠家提前規(guī)劃布局柴油國五、混合動力、甚至歐六的產(chǎn)品;同時也在內(nèi)部推行精益管理、精益生產(chǎn)理念，改善產(chǎn)品的各項性能指標;完善國內(nèi)外的服務網(wǎng)絡布局，提升客戶服務滿意度。

　　這次展會上，玉柴展出了9臺展機，其中YC4EGN系列8~10米混合動力專用發(fā)動機及5~6米校車用發(fā)動機YC4FQ，明顯呼應著未來趨勢。

　　“8~10米混合動力客車在未來的幾年內(nèi)有很大的增長空間和潛力，4EGN是我們在該細分市場的主打產(chǎn)品之一?！狈冻簩τ浾哒f。

　　YC4EG170N-50混合動力專用發(fā)動機源自玉柴經(jīng)典產(chǎn)品YC4E平臺，升級版的排量從4.2升升級到4.7升，標定功率提升16%，最大扭矩提升27%。在同樣使用工況下，承載能力更強，速度快、效率高，具有卓越的可靠性和經(jīng)濟性。

　　YC4EG170N-50混合動力專用發(fā)動機源自玉柴經(jīng)典產(chǎn)品YC4E平臺

　　據(jù)介紹，此款機型目前在廈門金龍、鄭州宇通等主流廠家已實現(xiàn)批量配套，今年預計銷量1000~2000臺。

　　另一款國五柴油發(fā)動機新品YC4FQ100-50，排量為2.5升，功率范圍在65~73千瓦的發(fā)動機。該款機型為玉柴針對輕客及5~6米校車開發(fā)的專用發(fā)動機。這款發(fā)動機采用BOSCH高壓共軌+SCR技術，機體采用最強壯可靠的短裙機體加框架底板結(jié)構(gòu)，全系標配成熟的缸內(nèi)制動方案，具有可靠性高、自重輕、油耗低的優(yōu)點?！斑@是一款新產(chǎn)品，目前在宇通、襄旅等廠家已經(jīng)有國五校車公告，完善了玉柴在5.5米校車市場的產(chǎn)品線?！狈冻侯A計今年4FQ銷量2000~3000臺。

　　YC4FQ100-50針對輕客及5-6米校車開發(fā)

　　看未來 擁有未來

　　面對未來的不可知，或者有人惶恐忐忑，而透過時間機器，玉柴對擁有未來充滿信心。

　　玉柴在國內(nèi)客車領域已經(jīng)領航十余年，市場份額也一直保持第一。在排放標準升級過程中，玉柴更是占盡時間優(yōu)勢——從國一到歐六，玉柴一直是國內(nèi)排放升級的領先者。作為國內(nèi)最早發(fā)布國產(chǎn)滿足歐六排放標準發(fā)動機的企業(yè)，玉柴早在2011年就發(fā)布了YC6L-60系列歐六柴油機，2015年在北京市場實現(xiàn)了批量投放，在2016年也再次獲得了北京公交的301臺歐六訂單。

　　YC6K1248-50應用在12米以上公路客車

　　今年玉柴已經(jīng)全面啟動了國六產(chǎn)品的研發(fā)及配套工作，升級原有的國五產(chǎn)品平臺，同時也在跟國外研發(fā)機構(gòu)合作開發(fā)更多款采用國際先進技術的發(fā)動機，預計在2018~2019年會有多款滿足國六排放標準的產(chǎn)品完成技術升級，投放市場。

　　另一方面，因為認同了新能源客車在未來的發(fā)展，玉柴也是國內(nèi)最早研發(fā)和投放混合動力產(chǎn)品的發(fā)動機企業(yè)，在混合動力客車市場一直保持著70%以上的市場份額。去年玉柴銷售了1.6萬多臺混合動力專用發(fā)動機。今年玉柴依然看好混合動力市場，玉柴混合動力專用發(fā)動機預計銷量1.8萬~2萬臺。

　　據(jù)了解，玉柴專門成立了新能源動力事業(yè)部，以滿足客戶需求為導向，不斷投入研發(fā)技術力量。玉柴新能源到現(xiàn)在已經(jīng)推出了第三代混合動力系統(tǒng)和多款混合動力專用發(fā)動機，而且，自主研發(fā)的純電動系統(tǒng)(YC-EVS系統(tǒng)，包含整車控制器、驅(qū)動電機、電池控制器等零部件)，也已經(jīng)進入廠家樣車階段。

　　走在時間前面的玉柴，不肯停步。