盡管新能源汽車“騙補(bǔ)”風(fēng)波至今未了，補(bǔ)貼政策尚未完全明朗，但仍然擋不住新能源汽車大發(fā)展的熱潮。有人歡喜有人憂，對于傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)而言，這無疑將是巨大挑戰(zhàn)。那么，出路何在?又該如何轉(zhuǎn)型和突圍?

　　日前，中國客車業(yè)最重要的年度盛會——2016北京道路運(yùn)輸車輛展在北京新國展舉辦。展會以“新能源：客車發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”為主題，參展整車中，新能源客車占比近8成，達(dá)到59款之多，是絕對的主角。然而，作為國內(nèi)客車用柴油發(fā)動機(jī)龍頭老大的玉柴，卻以9款發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，包括輕、中、重型，全系列覆蓋國五以上排放標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)大陣容重磅參展，成為展會上當(dāng)之無愧的明星。

　　從此次展會重點(diǎn)推介的混合動力專用發(fā)動機(jī)YC4EG170N-50，到此前發(fā)布的我國第一款國產(chǎn)混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)——玉柴第三代混合動力系統(tǒng)和我國第一款由傳統(tǒng)動力制造商發(fā)布的純電動系統(tǒng)，都體現(xiàn)了玉柴強(qiáng)烈的憂患意識及強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，也為柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)在新能源客車“狼來了”的背景下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級提供了絕佳的樣本，樹立了典范。

　　看好混動市場 提供底盤整體配套方案

　　展會現(xiàn)場，玉柴股份銷售公司副總經(jīng)理范超群在接受采訪時表示，針對市場變化，玉柴將繼續(xù)練好內(nèi)功，做足技術(shù)儲備，開發(fā)出滿足市場需求的新產(chǎn)品，保持玉柴的核心競爭力。

　　“目前，新能源動力占玉柴產(chǎn)品總量的16—20%。最近幾年，混合動力市場將會更好一些，特別是在公交客車市場，隨著新能源客車補(bǔ)貼的逐步退坡及最終退出，混合動力將會迎來一次較大的機(jī)會，這也是玉柴重點(diǎn)關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域?！狈冻赫f，盡管純電動肯定是未來的發(fā)展趨勢，目前混合動力的過渡期還不太好判斷，但2015年可能是純電動在2020年前的“峰值年”，這種集中的爆發(fā)式增長在接下來幾年很難持續(xù)，甚至還可能“往下走”。同時，傳統(tǒng)的柴油客車和燃?xì)饪蛙嚨目臻g越來越小，一些新的形式如定制公交、微循環(huán)公交等也在不斷改變原有市場格局。

　　為此，玉柴從三大方面來進(jìn)行新能源動力的布局：一是向“混合動力系統(tǒng)+發(fā)動機(jī)+變速箱+車橋”轉(zhuǎn)型，提供整體解決方案。范超群認(rèn)為，未來，沒有底盤整體配套能力的企業(yè)，將面臨較大挑戰(zhàn)，玉柴將通過更好的匹配，為客戶帶來更大價值。二是涉足純電動系統(tǒng)。玉柴目前也在做自主研發(fā)的純電動系統(tǒng)(YC-EVS系統(tǒng))，包含整車控制器、驅(qū)動電機(jī)、電池控制器等零部件，用途覆蓋6—12米客車市場，并已在相關(guān)廠家做樣車。三是做好氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)儲備。玉柴已和國外一些先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行對接，甚至考慮以合資形式介入。

　　目前，玉柴專門成立了新能源動力事業(yè)部，并已推出了第三代混合動力系統(tǒng)和多款混合動力專用發(fā)動機(jī)，持續(xù)提升產(chǎn)品性能，以滿足市場和客戶的不同需求。

　　值得一提的是，玉柴是國內(nèi)最早研發(fā)和投放混合動力產(chǎn)品的發(fā)動機(jī)企業(yè)，在混合動力客車市場一直保持著70%以上的市場份額。2015年，玉柴銷售了1.6萬多臺混合動力專用發(fā)動機(jī)，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一。而在此次參展的9輛混合動力客車中，全部裝配玉柴發(fā)動機(jī)。

　　“今年，新能源客車市場的一大變化是，8—10米插電式混合動力客車開始享有國家補(bǔ)貼，我們看好混合動力的市場空間和增長潛力，今年玉柴混合動力專用發(fā)動機(jī)預(yù)計銷量在1.8萬—2萬臺?！狈冻赫f，此次重點(diǎn)展出的YC4EG170N-50混合動力專用發(fā)動機(jī)源自玉柴經(jīng)典產(chǎn)品YC4E平臺，是玉柴與英國里卡多公司聯(lián)合開發(fā)的輕量化發(fā)動機(jī)，適配8—9米混合動力客車，也是玉柴在8—10米插電式混合動力客車細(xì)分市場的主打產(chǎn)品之一。該款發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，排量從4.2升升級到4.7升，標(biāo)定功率提升16%，最大扭矩提升27%，在同樣使用工況下，承載能力更強(qiáng)，速度快，效率高，具有卓越的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。目前，其在金龍客車、宇通客車等主流廠家已實(shí)現(xiàn)批量配套，今年預(yù)計銷量為1000—2000臺。

　　提速排放升級 完善5.5米校車產(chǎn)品線

　　今年適逢“十三五”開局之年，那么，玉柴將如何實(shí)現(xiàn)“百尺竿頭更進(jìn)一步”?

　　“‘十三五’我們對客車行業(yè)的判斷是新能源客車還將是行業(yè)發(fā)展的主要方向，公交領(lǐng)域的發(fā)展會比公路領(lǐng)域要快，將來公交客車的銷量會超過公路客車，中短途客運(yùn)、城鄉(xiāng)客運(yùn)未來也有較大的發(fā)展?jié)摿?。所以，我們將重點(diǎn)發(fā)展新能源公交、中輕型客運(yùn)和輕型校車領(lǐng)域。”范超群坦言，玉柴的五年規(guī)劃主要是主動應(yīng)對新能源尤其是純電動的挑戰(zhàn)，確保在客車市場領(lǐng)先的地位。

　　據(jù)介紹，此次重點(diǎn)推介的另一款國5柴油發(fā)動機(jī)新品YC4FQ100-50，排量為2.5升，功率范圍在65—73千瓦，是玉柴針對輕客及5—6米校車開發(fā)的專用發(fā)動機(jī)。校車市場目前一直靠剛性需求維持，運(yùn)營方基本難以盈利，這也導(dǎo)致了校車采購時最看重價格因素。同時，國內(nèi)校車市場小型化趨勢明顯，5.5米校車市場容量及增量較大。而YC4FQ100-50發(fā)動機(jī)采用博世高壓共軌+SCR技術(shù)，機(jī)體采用最堅(jiān)固可靠的短裙機(jī)體加框架底板結(jié)構(gòu)，全系標(biāo)配成熟的缸內(nèi)制動方案，具有可靠性高、自重輕、油耗低的優(yōu)點(diǎn)。目前，其已在宇通客車、東風(fēng)襄陽旅行車等擁有國5校車“公告”，完善了玉柴在5.5米校車市場的產(chǎn)品線，今年目標(biāo)銷量為1000臺。

　　范超群預(yù)計，今年國內(nèi)客車市場銷量和去年持平。客車動力今年的重點(diǎn)工作除了放在混合動力市場，東部11省柴油國5排放升級也不容忽視。“國5要上量，先得把‘公告’布局完善?！?

　　而除了國5，玉柴在歐6產(chǎn)品上又已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先。據(jù)了解，玉柴從國1到歐6一直是國內(nèi)排放升級的領(lǐng)先者，早在2011年就發(fā)布了YC6L-60系列歐6柴油機(jī)，并于2015年在北京市場實(shí)現(xiàn)了48輛的批量投放，是國內(nèi)最早發(fā)布國產(chǎn)滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的企業(yè)。今年，玉柴再次獲得了北京公交的301臺歐6訂單。目前，玉柴已全面啟動了國6產(chǎn)品的開發(fā)及配套工作，在升級原有的國5產(chǎn)品平臺之外，還與國外研發(fā)機(jī)構(gòu)合作開發(fā)更多款采用國際先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動機(jī)，預(yù)計到2018—2019年會有多款滿足國6排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品逐步投放市場。