最近，總有消費者咨詢：配備自制動力電池的新能源汽車好，還是外購電池的新能源汽車好?回答這個問題，首先要從問題的本質(zhì)來看。該問題之所以產(chǎn)生，反映的正是消費者在選擇新能源汽車時，缺乏對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈運行模式的深入了解，以至于有人誤認(rèn)為配備自制電池或外購電池是評價新能源客車產(chǎn)品優(yōu)劣的核心標(biāo)準(zhǔn)。

　　眾所周知，對于新能源客車而言，“三電”(電池、電機(jī)、電控)技術(shù)是核心，其中，電池更是核心中的核心。所以，消費者關(guān)注電池在情理之中。但是，如果不了解新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，就很容易陷入誤區(qū)，從而產(chǎn)生對新能源客車的非理性認(rèn)識。

　　其實，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及原材料、零部件、總成、整車及服務(wù)等五大環(huán)節(jié)。據(jù)不完全統(tǒng)計，一輛新能源汽車大約由1萬個零部件組成，每個零部件的不同環(huán)節(jié)都應(yīng)該由專門的公司設(shè)計和制造，如果將所有的工作都集中在整車企業(yè)內(nèi)部完成，組織這一龐大而繁雜的工作將使整車企業(yè)面臨致命挑戰(zhàn)。美國福特汽車公司曾嘗試讓所有的工作都在內(nèi)部完成，盡管其對技術(shù)有絕對的控制權(quán)，但還是出現(xiàn)一系列新問題：數(shù)百個工廠和技術(shù)部門的成千上萬名員工難以協(xié)調(diào)和管理,專門為自己配套的工廠由于缺少市場競爭而缺乏競爭力，當(dāng)市場需求變化或經(jīng)濟(jì)惡化時，內(nèi)部這些龐大的部門將成為沉重的負(fù)擔(dān)等。

　　“術(shù)業(yè)有專攻”，同樣，卓越的企業(yè)并非事事都要親力親為。例如，波音787飛機(jī)的設(shè)計和研發(fā)制造就是由全球30多個國家、135個地點、180個供應(yīng)商協(xié)同完成。只有整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合理分工、密切配合，才能做出優(yōu)質(zhì)的整車產(chǎn)品，全行業(yè)也才能實現(xiàn)良性可持續(xù)發(fā)展。目前，凡是運行良好的整車企業(yè)，都是由專業(yè)的供應(yīng)商提供零部件，整車企業(yè)則專注于整車核心技術(shù)的研發(fā)。

　　新能源汽車整車企業(yè)應(yīng)該專注哪些核心技術(shù)?

　　《中國制造2025》將創(chuàng)新驅(qū)動作為建設(shè)制造強(qiáng)國的重要方針之一，將提高制造業(yè)創(chuàng)新能力作為建設(shè)制造強(qiáng)國的首要任務(wù)，提出要完善以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的制造業(yè)創(chuàng)新體系，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈配置資源鏈，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，加速科技成果轉(zhuǎn)化，提高關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力?；貧w到電池應(yīng)該自制還是外購的問題，其實也包含著自主創(chuàng)新是否等同于所有核心零部件都必須自制的問題。事實上，在協(xié)同創(chuàng)新成為智能時代創(chuàng)新模式的大背景下，以多領(lǐng)域技術(shù)群體突破、交叉集成為特征的涌現(xiàn)性創(chuàng)新正在取代單一技術(shù)突破的離散式創(chuàng)新;以多元主體參與互動協(xié)作為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同創(chuàng)新逐漸取代單個企業(yè)完成的獨立的鏈?zhǔn)絼?chuàng)新。作為整車企業(yè)，最重要的任務(wù)應(yīng)是整合資源，專注以下核心技術(shù)研發(fā)和能力提升：

　　(1)系統(tǒng)匹配和整車集成的能力，包括：動力電池選型與集成技術(shù)、動力性能匹配、安全技術(shù)等研發(fā)能力。

　　(2)完善全面的評價標(biāo)準(zhǔn)和體系，包括對供應(yīng)商的評價、對零部件性能的評價、對整車性能的評價。

　　(3)控制成本的能力?？刂瞥杀窘^不是偷工減料、偷梁換柱，而是指依托平臺共用技術(shù)、零部件共用技術(shù)等，將成本合理地分配在各個系統(tǒng)和零部件上。

　　(4)持續(xù)創(chuàng)新的能力。創(chuàng)新是整車企業(yè)長久發(fā)展的法寶，只有整車企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新，才能引領(lǐng)整個汽車行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新，也才能使企業(yè)始終處于行業(yè)引領(lǐng)地位。

　　整車企業(yè)自制動力電池風(fēng)險大

　　顯然，是否自制電池?zé)o關(guān)自主創(chuàng)新能力的強(qiáng)弱，整車企業(yè)應(yīng)該把“好鋼花在刀刃上”，做好鏈合創(chuàng)新。不僅如此，事實上，現(xiàn)在國際大型車企都是通過選擇外部電池供應(yīng)商作為配套商來獲取動力電池，獨立生產(chǎn)電池的車企少之又少。

　　而之所以大部分整車企業(yè)會選擇專業(yè)電池廠家作為供應(yīng)商，一方面，只有大型專業(yè)動力電池企業(yè)經(jīng)過長期的基礎(chǔ)性技術(shù)研究，技術(shù)積累和基礎(chǔ)性研究經(jīng)驗豐富，產(chǎn)品經(jīng)過長時間實際使用檢驗，才可以真正滿足整車企業(yè)對零部件壽命、安全等指標(biāo)的苛刻要求。另一方面，受制于同業(yè)競爭的考慮，如果涉及動力電池生產(chǎn)的整車企業(yè)要求動力電池供應(yīng)商提供樣品時，一般都會遭到拒絕，認(rèn)為僅僅是分析其產(chǎn)品而非真正要使用。上游企業(yè)構(gòu)筑技術(shù)防線，不提供產(chǎn)品，極易造成涉及動力電池生產(chǎn)的整車企業(yè)閉門造車，不利于技術(shù)進(jìn)步。同時，由于新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，如果無法跟上動力電池更新?lián)Q代的步伐，自制動力電池的整車企業(yè)也將面臨巨大轉(zhuǎn)型壓力。

　　目前，電池行業(yè)各種技術(shù)發(fā)展路線百花齊放，產(chǎn)品型號多樣，各類正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液體系很多，各整車企業(yè)依據(jù)產(chǎn)品定位，也對動力電池材料體系選擇不一。

　　動力電池技術(shù)多種路線發(fā)展呈常態(tài)，既是我國新能源汽車動力電池發(fā)展的挑戰(zhàn)，也是最快速摸索出新能源汽車優(yōu)秀動力電池的機(jī)遇期，整車企業(yè)和動力電池企業(yè)必須加強(qiáng)合作，階段化推進(jìn)動力電池更新?lián)Q代，呵護(hù)新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。

　　當(dāng)下，國外競爭對手對中國市場虎視眈眈，希望憑借自身雄厚的資本實力和較高的技術(shù)水平搶占市場，國內(nèi)整車企業(yè)必須集中財力、人力、物力做好核心技術(shù)研發(fā)，與零部件供應(yīng)商合作共贏，提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模，打造產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，共同推動我國新能源客車的快速發(fā)展，助力“中國制造2025”戰(zhàn)略目標(biāo)加速實現(xiàn)。