【中國(guó)客車(chē)信息網(wǎng) 劉永濤 北京報(bào)道】

　　今年以來(lái)，新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)的井噴帶來(lái)了電池市場(chǎng)的極度火爆，甚至出現(xiàn)了“搶電池資源”的情況。但同時(shí)，由于電池安全問(wèn)題所導(dǎo)致的新能源汽車(chē)起火事件頻頻發(fā)生，不斷刺痛著人們的神經(jīng)。

　　越是市場(chǎng)爆發(fā)之際，越需要更加正視安全問(wèn)題。但是，相對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)滅火，電池的滅火難度更大，電池過(guò)充、過(guò)熱、電觸發(fā)、碰撞等因素都可能會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池?zé)崾Э?，從而引發(fā)安全事故。那么，如何才能真正做到防患于未然，更好地保障新能源汽車(chē)的安全?12月4日，飛鵬機(jī)電有限公司攜自主研發(fā)的鋰電池自動(dòng)滅火裝置技術(shù)首度亮相北京，以自己的方式給出了很好的回答。

　　15微秒內(nèi)發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)

　　說(shuō)起飛鵬，國(guó)內(nèi)客車(chē)業(yè)的很多人并不陌生。這家專(zhuān)注于商用車(chē)領(lǐng)域車(chē)輛配件研發(fā)30年的企業(yè)，其雨刮器的市場(chǎng)份額曾高達(dá)70%以上。此次，飛鵬帶來(lái)的鋰電池自動(dòng)滅火裝置又有怎樣的獨(dú)特之處?

　　據(jù)飛鵬公司負(fù)責(zé)人葉昱廷介紹，權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究顯示，起火事件中，有效的救援時(shí)間只有15秒，這就要求電池自動(dòng)滅火裝置必須達(dá)到三個(gè)核心要求：一是未雨綢繆，最短時(shí)間內(nèi)探測(cè)到可能的燃燒源;二是不能出現(xiàn)誤判，對(duì)潛在危險(xiǎn)的預(yù)判必須準(zhǔn)確;三是必須及時(shí)有效滅火。目前，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的滅火產(chǎn)品主要依靠煙感和溫感技術(shù)，即通過(guò)煙和溫度的變化來(lái)做出判斷和反應(yīng)。但煙感技術(shù)的缺陷在于從煙產(chǎn)生到著火往往只有1秒鐘的時(shí)間，一是反應(yīng)時(shí)間來(lái)不及，二是由于電池箱體本身與外界換氣，所以誤判的可能性較高，會(huì)影響車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)。溫度檢測(cè)所受外部干擾也比較多，溫度傳感器安裝的位置、距離、環(huán)境溫度、電池單體數(shù)量等都將會(huì)導(dǎo)致誤判的概率增大。所以，飛鵬鋰電池自動(dòng)滅火裝置另辟蹊徑，在國(guó)內(nèi)首次采用高靈敏度火焰?zhèn)鞲衅骷夹g(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)有效探測(cè)火情，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該項(xiàng)技術(shù)的空白。該裝置由飛鵬公司聯(lián)合澳大利亞科廷科技大學(xué)共同研發(fā)而成，科廷科技大學(xué)是澳大利亞著名高校，特別是在智能化及傳感技術(shù)方面位居世界前列。雙方通過(guò)對(duì)電池燃燒產(chǎn)物進(jìn)行全面仔細(xì)地分析，并進(jìn)行了多達(dá)上千次的試驗(yàn)，最終開(kāi)發(fā)出具備自動(dòng)預(yù)警功能的光感滅火系統(tǒng)。

　　與傳統(tǒng)的煙感、溫感技術(shù)不同的是，飛鵬鋰電池自動(dòng)滅火裝置采用光感技術(shù)，即通過(guò)火焰及光譜傳感器，在煙與火的中間區(qū)域就可以瞬間發(fā)現(xiàn)潛在著火風(fēng)險(xiǎn)?！霸?5微秒內(nèi)通過(guò)10次濾波重復(fù)計(jì)算，從而快速探測(cè)出火星或火苗，并且執(zhí)行滅火指令?！比~昱廷說(shuō)。15微秒是什么概念?這意味著單靠肉眼根本無(wú)法發(fā)現(xiàn)。正因?yàn)槟軐?duì)瞬間進(jìn)行感應(yīng)和反應(yīng)，所以飛鵬自動(dòng)滅火系統(tǒng)將能夠有效解決新能源汽車(chē)鋰電池當(dāng)前所面臨的瞬間著火難題，為新能源車(chē)輛安全運(yùn)營(yíng)提供更強(qiáng)有力的保障。

　　葉昱廷表示，在最短的時(shí)間內(nèi)探測(cè)出著火的可能性還不夠，更重要的是要在著火時(shí)能夠最快速度地滅火。他介紹說(shuō)，滅火的辦法主要有四種，即冷卻法、窒息法、隔離法和化學(xué)抑制法四項(xiàng)合并去熄滅火源。但對(duì)于鋰電池燃燒，由于其燃燒速度快，產(chǎn)物多，所以一般的辦法無(wú)法解決問(wèn)題。而飛鵬公司通過(guò)分析鋰電池燃燒產(chǎn)物，自主研發(fā)專(zhuān)門(mén)針對(duì)金屬火、電火、易燃?xì)怏w、混合型氣體的D類(lèi)粉化學(xué)滅火劑，噴發(fā)物可以確保在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)有效滅火。破壞性試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，針對(duì)三元聚合物鋰電池，飛鵬滅火系統(tǒng)在滅火劑開(kāi)始噴射后，僅需3.6秒便可撲滅明火，且滅火劑在噴射結(jié)束后進(jìn)行持續(xù)抑制，即使長(zhǎng)達(dá)10分鐘后，仍未發(fā)現(xiàn)鋰電池有復(fù)燃跡象。

　　燒掉幾千塊電池的背后

　　真正的好東西，總能迅速被市場(chǎng)所認(rèn)同。自今年8月1日起實(shí)施的交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-2013《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》第1號(hào)修改單中，明確提出：“純電動(dòng)客車(chē)及混合動(dòng)力客車(chē)應(yīng)裝配有動(dòng)力電池箱專(zhuān)用自動(dòng)滅火裝置”。這意味著，今后如果新能源客車(chē)不配裝自動(dòng)滅火裝置將不能評(píng)級(jí)。

　　據(jù)了解，由于飛鵬鋰電池自動(dòng)滅火裝置技術(shù)更先進(jìn)，安全性更好，適用性更強(qiáng)，特別是相較于進(jìn)口火焰?zhèn)鞲衅鲉误w高達(dá)1.5萬(wàn)元左右的價(jià)格，飛鵬產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比更突出，且填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)同類(lèi)產(chǎn)品的技術(shù)空白，所以一經(jīng)上市便獲得了用戶(hù)青睞。

　　早在今年5月份，基于對(duì)新能源客車(chē)安全性的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，北京公交集團(tuán)專(zhuān)門(mén)邀請(qǐng)了北大、北理工、消防研究所、電池廠(chǎng)等單位的50多位知名專(zhuān)家，國(guó)內(nèi)主流客車(chē)企業(yè)的代表福田歐輝客車(chē)、專(zhuān)業(yè)滅火檢測(cè)機(jī)構(gòu)以及4家最具代表性的鋰電池自動(dòng)滅火裝置生產(chǎn)企業(yè)，開(kāi)展了現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)評(píng)測(cè)。雖然北京公交集團(tuán)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一起電動(dòng)車(chē)著火事件，但其本著對(duì)公共安全的高度負(fù)責(zé)，仍然希望通過(guò)這樣一次聯(lián)合專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)，找到最適用的自動(dòng)滅火裝置，從而徹底消除鋰電池可能存在的安全隱患，防患于未然。最終，飛鵬鋰電池自動(dòng)滅火裝置脫穎而出，獲得了福田歐輝客車(chē)和北京公交集團(tuán)的一致認(rèn)可。

　　值得一提的是，由于不同的電池其安全等級(jí)也大不相同，且有著不一樣的安全設(shè)計(jì)，所以福田歐輝客車(chē)還特別要求飛鵬公司與國(guó)內(nèi)7家主流電池廠(chǎng)都開(kāi)展聯(lián)合試驗(yàn)，最終將飛鵬確定為指定供應(yīng)商之一。除了北京公交集團(tuán)與福田歐輝客車(chē)，飛鵬產(chǎn)品正積極爭(zhēng)取成為安凱新能源客車(chē)的標(biāo)配。近期，飛鵬還將與宇通、中通、南車(chē)時(shí)代等一線(xiàn)客車(chē)企業(yè)開(kāi)展聯(lián)合試驗(yàn)及技術(shù)對(duì)接，并已提交了鋰電池自動(dòng)滅火裝置的技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)。

　　今年10月，飛鵬公司獲得了公安部天津消防研究所出具的專(zhuān)業(yè)檢測(cè)報(bào)告，報(bào)告顯示，在128個(gè)鋰電池單體(目前客車(chē)所能用到的最大模塊)串聯(lián)試驗(yàn)中，飛鵬鋰電池自動(dòng)滅火裝置通過(guò)強(qiáng)制試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，而目前國(guó)內(nèi)通過(guò)該項(xiàng)官方權(quán)威鑒定的鋰電池自動(dòng)滅火裝置生產(chǎn)企業(yè)僅有兩家。

　　“短時(shí)間內(nèi)，我們的技術(shù)將很難被模仿。因?yàn)槲覀冡槍?duì)新能源車(chē)的特殊環(huán)境，用了大半年的時(shí)間在不同環(huán)境下做模擬破壞性測(cè)試，燒掉了幾千塊不同類(lèi)型、不同廠(chǎng)家的電池，分析電池燃燒的產(chǎn)物，并不斷調(diào)整紅外線(xiàn)的計(jì)算公式和進(jìn)行軟件編程運(yùn)算，同時(shí)排除自然光、太陽(yáng)光、閃電、人造光源等因素的干擾，避免誤報(bào)的可能性，以求最大程度保護(hù)新能源汽車(chē)駕乘人員的安全。”葉昱廷臉上寫(xiě)滿(mǎn)了自信。

　　不過(guò)，葉昱廷也坦言，在鋰電池破壞性熱失控的試驗(yàn)方面，還需要更深入地研究和學(xué)習(xí)。雖然目前國(guó)內(nèi)主要?jiǎng)恿﹄姵貜S(chǎng)的產(chǎn)品都比較穩(wěn)定，但飛鵬公司希望能在破壞性試驗(yàn)上與它們有更多的互動(dòng)，共同為公共安全盡一份力量。