據(jù)中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，盡管新能源公交車(chē)同比強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，但公交車(chē)總量卻呈下滑態(tài)勢(shì)，特別是燃?xì)饪蛙?chē)下滑明顯。中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清預(yù)計(jì)，今年全年5米以上公交車(chē)總銷(xiāo)量同比將下降5%，燃?xì)饪蛙?chē)同比更是將下降50%。他認(rèn)為，燃?xì)饪蛙?chē)下滑不僅受油價(jià)下調(diào)的影響，同時(shí)，由于今年是88個(gè)新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用城市的收官考核之年，新能源客車(chē)特別是純電動(dòng)客車(chē)受政策支持及財(cái)政補(bǔ)貼的影響銷(xiāo)量出現(xiàn)井噴，這也在一定程度上削減了燃?xì)饪蛙?chē)的需求。前天(11月17日)，國(guó)家發(fā)改委再次下調(diào)成品油價(jià)，這已是今年以來(lái)第11次下調(diào)。這對(duì)于燃?xì)饪蛙?chē)無(wú)異于“雪上加霜”。

　　好在情況正在起變化。昨日(11月18日)，國(guó)家發(fā)改委又發(fā)通知，決定自11月20號(hào)起降低非居民用天然氣門(mén)站價(jià)格，并進(jìn)一步提高天然氣價(jià)格市場(chǎng)化。引人關(guān)注的是，接連兩次調(diào)價(jià)，柴油降7分，天然氣降7毛，兩者價(jià)差正逐漸拉大。以京標(biāo)0號(hào)柴油為例，調(diào)價(jià)后其零售價(jià)降至5.41元/升，天然氣(海南天然氣價(jià)格)從4.81元/立方米，有可能下調(diào)至4.11元/立方米。車(chē)用天然氣經(jīng)濟(jì)性再度顯現(xiàn)。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，目前，燃?xì)饪蛙?chē)的購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)營(yíng)成本都較以純電動(dòng)和混合動(dòng)力等為主的新能源客車(chē)更具優(yōu)勢(shì)，因此，從燃?xì)饪蛙?chē)自身優(yōu)勢(shì)、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加強(qiáng)以及主流客車(chē)企業(yè)相關(guān)技術(shù)發(fā)展來(lái)看，發(fā)展前景可期，在未來(lái)3—5年內(nèi)，仍然有較大的市場(chǎng)空間。

　　油價(jià)下調(diào)11次 不比天然氣一次性降價(jià)狠

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至11月17日24時(shí)這次調(diào)價(jià)，2015年國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)一共經(jīng)歷22次調(diào)價(jià)窗口：7次上調(diào)，11次下調(diào)，4次擱淺，漲跌互抵后，折合升價(jià)為93號(hào)汽油下調(diào)0.40元/升，0號(hào)柴油下調(diào)0.49元/升。

　　而昨日的氣價(jià)調(diào)整是年內(nèi)第二輪下調(diào)。這次非居民用天然氣價(jià)格改革的核心內(nèi)容有兩個(gè)，首先是降低非居民用氣門(mén)站價(jià)格，自2015年11月20號(hào)起，各省份非居民用氣最高門(mén)站價(jià)格每千立方米降低700元，也就是每立方米降低0.7元。降低后的門(mén)站價(jià)格作為基準(zhǔn)門(mén)站價(jià)格，供需雙方可在上浮20%、下浮不限的范圍內(nèi)協(xié)商確定具體門(mén)站價(jià)格。方案實(shí)施時(shí)門(mén)站價(jià)格暫不上浮，自2016年11月20日起允許上浮。

　　本次天然氣門(mén)站價(jià)格下調(diào)的依據(jù)主要是，自今年4月1日實(shí)現(xiàn)氣價(jià)并軌之后，國(guó)際油價(jià)持續(xù)下跌并維持低位運(yùn)行，天然氣定價(jià)公式中的替代能源(燃料油和LPG)價(jià)格同樣繼續(xù)下降。天然氣門(mén)站價(jià)格下調(diào)空間再次開(kāi)啟。因此，經(jīng)過(guò)充分的市場(chǎng)醞釀，終于在今日迎來(lái)了年內(nèi)第二次天然氣門(mén)站價(jià)格下調(diào)，且下調(diào)幅度極為可觀。

　　油價(jià)下調(diào)11次，不比天然氣一次性降價(jià)狠。中國(guó)能源研究會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)周大地指出，這次調(diào)價(jià)的幅度是比較大的，大約(下調(diào))是原來(lái)價(jià)格的1/3左右。而這還是門(mén)站價(jià)格，還有一些是市場(chǎng)定價(jià)的，如果加上政府直接定價(jià)對(duì)市場(chǎng)定價(jià)的帶動(dòng)作用，降得應(yīng)該更多。

　　一年內(nèi)氣價(jià)不再上浮 不要小瞧政府決心

　　這次調(diào)價(jià)后，天然氣的價(jià)格至少在一年內(nèi)不會(huì)有大的波動(dòng)，至少不會(huì)再往上升，而且政府還將加大挖掘天然氣消費(fèi)。

　　依據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，2015年前三季度，我國(guó)天然氣消費(fèi)量同比僅增長(zhǎng)2.5%。目前，我國(guó)天然氣供應(yīng)已出現(xiàn)了能力富余的現(xiàn)象，預(yù)計(jì)今明兩年的富余能力可能超過(guò)百億立方米。

　　“氣荒”不再的背后，折射的是隨著替代能源的價(jià)格下跌，國(guó)內(nèi)天然氣經(jīng)濟(jì)性的逐步削弱。近年來(lái)煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)低迷，2014年下半年以來(lái)國(guó)際油價(jià)下跌不止，而隨著美國(guó)墨西哥灣、澳大利亞、非洲東部、俄羅斯等各大出口商競(jìng)相建造LNG出口終端，尤其是這些LNG出口主要都瞄準(zhǔn)了亞洲地區(qū)，導(dǎo)致亞洲地區(qū)現(xiàn)貨LNG的價(jià)格節(jié)節(jié)下滑。在這樣的背景下，國(guó)內(nèi)天然氣在車(chē)用、工業(yè)用、發(fā)電等領(lǐng)域基本全部喪失經(jīng)濟(jì)性，這顯然與我國(guó)提倡清潔能源利用的規(guī)劃不相適應(yīng)。

　　我國(guó)《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃(2014—2020年)》提出，到2020年，天然氣在一次能源消費(fèi)中的比重要提高到10%以上，而預(yù)計(jì)到今年年底，天然氣消費(fèi)占一次能源消費(fèi)的比重也僅將達(dá)到5.8%左右，挖掘天然氣消費(fèi)的潛力仍然任重而道遠(yuǎn)。

　　補(bǔ)貼終歸不是市場(chǎng)行為 不要對(duì)燃?xì)廛?chē)產(chǎn)生動(dòng)搖

　　近日，在第六屆亞太天然氣汽車(chē)協(xié)會(huì)國(guó)際會(huì)議與展覽期間，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航表示，天然氣雖屬于傳統(tǒng)能源領(lǐng)域，但它是一個(gè)重要資源，與汽油和柴油有所不同，天然氣汽車(chē)的排放更加清潔環(huán)保。趙航認(rèn)為，天然氣汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)現(xiàn)實(shí)選擇。

　　去年和今年，國(guó)家財(cái)政花費(fèi)巨資推廣新能源汽車(chē)。新能源客車(chē)尤其是純電動(dòng)客車(chē)在享受?chē)?guó)家、地方兩級(jí)補(bǔ)貼后，補(bǔ)貼金額甚至超過(guò)傳統(tǒng)車(chē)價(jià)。巨額的補(bǔ)貼吸引很多客戶(hù)購(gòu)置純電動(dòng)客車(chē)，直接導(dǎo)致天然氣客車(chē)在今年銷(xiāo)量的下滑。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)油價(jià)與全球油價(jià)掛鉤，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格已經(jīng)低于6元，但天然氣價(jià)格沒(méi)有隨全球天然氣價(jià)格變動(dòng)，油、氣價(jià)格相差不大，天然氣汽車(chē)在使用上的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)逐漸減少，降低了客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)天然氣汽車(chē)的積極性。

　　據(jù)國(guó)際天然氣汽車(chē)協(xié)會(huì)分析，到2020年全球天然氣汽車(chē)保有量將達(dá)6500萬(wàn)輛。趙航預(yù)計(jì)，在公交領(lǐng)域，天然氣客車(chē)愈發(fā)成為政府解決城市霧霾問(wèn)題的現(xiàn)實(shí)選擇，未來(lái)公共交通領(lǐng)域中天然氣客車(chē)的使用比重有可能進(jìn)一步上升，傳統(tǒng)柴油車(chē)的比重將逐步下滑。在公路客運(yùn)市場(chǎng)，天然氣客車(chē)的增長(zhǎng)潛力很大，未來(lái)在加氣站基礎(chǔ)設(shè)施完善的地區(qū)，天然氣公路客車(chē)將越來(lái)越普及。

　　為此，趙航建議企業(yè)，在市場(chǎng)下滑的時(shí)候，不要對(duì)天然氣汽車(chē)產(chǎn)生動(dòng)搖，應(yīng)該大力投入研發(fā)、儲(chǔ)備技術(shù)、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，為將來(lái)市場(chǎng)回暖做足準(zhǔn)備。趙航還表示，與新能源汽車(chē)相比，天然氣汽車(chē)相關(guān)支持政策很少，更缺乏直接的補(bǔ)貼鼓勵(lì)政策。但補(bǔ)貼終歸不是市場(chǎng)行為，也是不可持續(xù)的，未來(lái)還需要走市場(chǎng)化道路。