2015 年11月3日，北京- 由中國汽車要聞(China Business Update/China Automotive Review)主辦的2015年重型商用車國際論壇于今日在北京康萊德酒店盛大召開。本屆專門針對中國重型車領域的國際論壇以“高排放標準及用戶需求下的重型車市場前景”為主題，以專題討論的形式探尋未來重型車市場中的機遇和挑戰(zhàn)。

　　來自重型車主機廠、零部件供應商以及行業(yè)分析及咨詢機構等近80位企業(yè)領袖、行業(yè)專家和領導蒞臨現(xiàn)場，針對中國重型車領域未來的發(fā)展和挑戰(zhàn)提出自己的真知灼見。

　　中國汽車要聞主編邢磊在致開幕詞中提到：目前，國內(nèi)外的重卡行業(yè)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。重卡制造商面臨著市場緊縮以及更好的排放法規(guī)和用戶需求等多項艱難的任務和抉擇。重卡市場未來的前景如何，目前以及未來的各種政策法規(guī)將如何影響重卡行業(yè)以及類似諸多的問題都將在今天的論壇中得到很好的解答。

　　此次論壇的白金晚宴贊助商、全球領先的商用車輪端供應商美國康邁公司(Consolidated Metco)全球銷售副總裁邁克·哈曼先生在歡迎致辭中表示，行業(yè)確實步入了風雨飄搖的時期，但需要記住的一點是，雖然目前比較艱難，但中國任然是世界上最大的商用車市場，公司還要堅守過去所做出的努力來挺過這個艱難時期。經(jīng)過風雨之后會看到更加平靜、光明的未來。

　　在“政策、法規(guī)與市場”專題小組中，國家信息中心經(jīng)濟研究中心主任徐長明在題為經(jīng)濟轉型與重卡市場的發(fā)言中說，在未來經(jīng)濟轉型過程中，將有四個明顯的趨勢影響重卡市場的發(fā)展。一是潛在經(jīng)濟增長率在下降。二是增長動力的轉換：由出口拉動轉為內(nèi)需拉動，由投資拉動轉為消費拉動。三是產(chǎn)業(yè)轉型升級。四是市場力量強化。這四個趨勢意味著未來重卡市場將有兩個重要特征：銷量低增速但產(chǎn)品技術升級加速。徐長明認為，未來經(jīng)濟結構調整到位后重卡市場將回升，但市場增速只有3-4%，低于GDP增速2-3個百分點。

　　奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢有限公司總裁兼CEO雷霆生在題為如何在更嚴格的排放法規(guī)下盈利的演講中提到，隨著環(huán)境污染的日益嚴峻，排放問題越來越得到人們的重視，國家也相繼出臺多項法規(guī)來試圖減少污染排放。在此宏觀背景下，在2020-2030 期間，重型車在交通業(yè)中有可能超過乘用車成為燃油消耗和溫室氣體排放物最大的來源。除此之外，對于減少PM2.5污染物的技術難關已經(jīng)有所突破，然而在實施過程中的具體效果仍然要依具體的執(zhí)行框架而定。并且，目前減少二氧化碳的有效措施仍然十分有限，新的有效措施應該被迅速挖掘出來。從而，加速推進歐VI(國六)排放法規(guī)的落實，不僅可以暫時減少污染物，為大眾創(chuàng)建一個好的生活環(huán)境，而且將通過對科技的革新來促進中國經(jīng)濟的增長和提升.并且也將促進就業(yè)率的提升。預計未來在排放升級的過程中將有可能創(chuàng)造20萬個工作崗位，最多可達40萬個。

　　卡車工業(yè)研究(Truck IndustryResearch)研究總監(jiān)Edmund Chew在題為監(jiān)管的扭曲及結構問題如何影響卡車行業(yè)轉型演講中表示，卡車行業(yè)對政府出臺的行業(yè)政策敏感度非常高?？ㄜ囀袌龅慕Y構很不穩(wěn)定，因此將在很多方面上受到政策不同程度的影響?？ㄜ囀袌龅奈锪鹘Y構變革將是提升轉型的重點所在。然而產(chǎn)能過度卻拉緩了轉型進程。他預計中國將在2020年全面實施國六標準，但屆時中國的重卡產(chǎn)能利用率只有28%?！皬默F(xiàn)在看來還很難說重卡主流企業(yè)中誰將最終成為贏家，”Edmund Chew說。他預計未來重卡產(chǎn)品將從低端轉向中高端，未來10年即使總量不增，卡車的價值將增加2-3倍。

　　在“高排放標準及用戶需求：重型卡車制造商的觀點”專題小組中，斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池在題為重車行業(yè)在新常態(tài)下的挑戰(zhàn)和機遇發(fā)言中表示，重卡長期業(yè)務發(fā)展將受宏觀環(huán)境、法規(guī)環(huán)境、行業(yè)發(fā)展和車輛廠家的供應等諸多因素影響。運輸效率和運輸專業(yè)化將對市場規(guī)模有著不同程度的影響。實際上，行業(yè)整合才剛剛開始。物流業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃將起到支持和引導的作用。他預計，未來中國的低端總卡市場將消失，一旦中國全面實施國六排放標準，整個市場將全部高端化。從物流的角度看，未來10年運輸公司總量將從現(xiàn)在的76萬多家減少到7萬家。

　　依維柯(中國)商用車銷售有限公司總經(jīng)理李祥平在題為重型商用車減排：措施與檢測標準的演講中表示，通過科技進步與創(chuàng)新是重型商用車減排的重要途徑。在整車制造的過程中，只要在各個關鍵技術部分進行優(yōu)化，那么排放污染物將可以大大降低，比如說整車制造商的動力總成技術，車輛輕量化技術，和空氣動力學的深入技術研究等。通過減少車輛所受的阻力也可以節(jié)省燃料從而達到減少排放的目的。除了整車制造商，還有很多其他因素和外在輔助條件來幫助減少廢氣排放，比如說完善公共基礎設施和交通管制以及駕駛者自身的駕駛習慣。

　　他認為，燃油經(jīng)濟性對制造上來說是非常尖銳的任務。商用車節(jié)能減排和客戶的需求是一致的。客戶最關注燃油經(jīng)濟性，而市場比政府的力量更強大。政府應該把所有的利益群體召集在一起，才能達到效果最大化，光靠制造商來完成節(jié)能減排任務是不夠的。

　　東風商用車技術中心研發(fā)資源規(guī)劃部首席專家及教授級高工汪衛(wèi)東在題為中重型卡車技術發(fā)展動向的發(fā)言中認為，在中重卡技術發(fā)展中，國家出臺了非常多的政策，大部分政策的重心都圍繞節(jié)能、減排和主動及被動安全性方面。在中國，重卡整車技術的發(fā)展動向將圍繞整車動力性和經(jīng)濟性，整車安全性，整車可靠性和耐久性和整車的舒適性和穩(wěn)定性來展開。他說，政策法規(guī)和客戶需求就如驅動技術發(fā)展的兩個輪子，并預計2020、2025和2030年重型商用車油耗限值相比2015年將分別下降20%、35%和50%。

　　納威司達中國/亞洲總經(jīng)理吳志軍在題為美國清潔及高效商用車技術趨勢演講中表示，全球變暖對降低碳排放和減少燃油消耗提出了更嚴苛的要求，而中國中國面臨同時降低尾氣排放和燃油消耗的挑戰(zhàn)。他認為，整車層面的技術一體化能帶來燃油經(jīng)濟性的顯著提升，車輛互聯(lián)是未來的方向，對車隊管理和運營提供便利的同時，能夠提升行業(yè)整體的燃油經(jīng)濟性。納威司達將保持以盈利的可持續(xù)的業(yè)務增長模式的在華發(fā)展方針。在與江淮合資合作中，發(fā)動機合資比較順利，產(chǎn)品和質量和客戶反饋較好，同事江淮正在以貼牌方式生產(chǎn)納威司達的輕卡和重卡銷往拉丁美洲，總數(shù)已達到1000臺以上。吳志軍認為長頭卡車在中國的市場將取決于法規(guī)以及相關部門是否能給客戶一個選擇，但在政策放開后，長頭卡車和平頭卡車將并存。

　　在“高排放標準及用戶需求：客車制造商的觀點”專題小組中，重慶交通大學交通運輸學院教授、世界客車研究院專家及中國城市公共交通學會學術委員王健在題為中國巴士與客車的國際市場展望發(fā)言中表示，中國政府在電動交通領域的投入占到GDP的0.1%，遠高于其他發(fā)展國家，但公交電動化在短期內(nèi)大量普及還不太現(xiàn)實，未來還是傳統(tǒng)柴油車占主流。政府應該花最少的錢引導社會達到最好的效果才是最好的目標。

　　方得網(wǎng)總編輯姚蔚在題為中國客車出口的新機遇與挑戰(zhàn)發(fā)言中認為，歐盟對新能源客車的供給難以滿足需求，也就意味著中國新能源客車在歐洲機會巨大。歐盟在2015年通過相關法規(guī)決定，到2025年之前，先存的80%公交車都需要換成清潔能源客車，市場需求巨大，但本土客車制造商難以滿足龐大的需求，歐盟的新能源客車發(fā)展緩慢，政府投入較少，導致供不應求。但是與此同時，中國客車的出口也給發(fā)達國家造成一定的威脅性，需要考慮反傾銷等方面的潛在風險。因此，中國客車進入發(fā)達國家時要謹慎積極前行。

　　鄭州宇通客車股份有限公司海外營銷部部長任宏在題為適應出口新常態(tài)，隨需而變穩(wěn)發(fā)展的演講中表示，從世界經(jīng)濟形勢的變化來看，客車出口仍集中在拉美、非洲、東南亞、中東和中亞市場。非洲和東南亞等市場受益于經(jīng)濟和人口發(fā)展，未來將是客車需求增長的主力區(qū)域。根據(jù)宇通海外出口經(jīng)驗來看，技術創(chuàng)新打造核心競爭力，全面實施可信賴的服務和建設網(wǎng)絡去提高中國自主品牌知名度將是客車出口海外時重點應該注意的地方。任宏透露，宇通于2013年第一次出口歐洲，海外出口總量從2009年至今以每年20%的增長率增長，現(xiàn)在年出口輛已經(jīng)達到7000-7500臺左右，領先中國客車出口。

　　在“可持續(xù)發(fā)展與挑戰(zhàn)：供應商的觀點”小組中，亞新科工業(yè)技術集團有限公司總裁兼CEO 汪濱在題為中國本土電控產(chǎn)品在新階段的挑戰(zhàn)與機遇發(fā)言中認為，伴隨國四升級， 2015 年1-9 月電控柴油機共產(chǎn)出近100萬臺，相比2014年同期的近88萬臺增長了12%. 這對電控產(chǎn)品商是利好的。但是與此同時電控產(chǎn)品商也面臨著來自于各種減排政策的挑戰(zhàn)。比如，國4公告曾暫停了一個月來整頓，從2014年下半年起，新發(fā)環(huán)保公告機型銳減，2014年起環(huán)保公告中再無EGR方案等。與此同時，電控產(chǎn)品的競爭將越來越激烈。對于本土電控廠家來說，規(guī)范的研發(fā)流程、專利及知識產(chǎn)權保護問題、工藝和質量的穩(wěn)定性和規(guī)模與制造成本將是突破的關鍵點。汪濱表示，未來國五國六排放標準的“造假”情況相比國三國四的情況將大大進步，但如果真正完全達到相應的歐洲標準，可能還需要二代人的時間。

　　康邁公司全球銷售副總裁邁克·哈曼在題為康邁眼中的商用車市場：過去，現(xiàn)在和未來發(fā)言中表示，中國物流現(xiàn)在面臨的變化和美國過去15-20年中的變化相似，如快速的城鎮(zhèn)化，以及政府制定政策推動，更加關注消費者經(jīng)濟，這些因素都會改變中國的貨運方式，而且軸輻式的模式現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成形，卡車未來會有更多的長途運輸，速度更高，這對于卡車會帶來一些新的挑戰(zhàn)。未來的這些采購決定了更多的需要更大的馬力、燃油經(jīng)濟性和更可靠的維護零部件，總的成本要更低。最終的目的是減少它的停運時間，最大化的實現(xiàn)設備利用率。為了支持中國的OEM客戶，實現(xiàn)物流模式的改變，康邁的任務是和中國的卡車、巴士的OEM去合作，開發(fā)輪端技術，能夠為我們?nèi)魏蔚氖袌龊托袠I(yè)提供最佳的技術，

　　威伯科中國區(qū)主機銷售總經(jīng)理陳春毅在題為提高車輛效率，支持可持續(xù)發(fā)展演講中認為，在提高車輛效率和支持可持續(xù)發(fā)展的前提下，威伯科詳細的規(guī)劃了提高車輛效率的發(fā)展線路圖。通過威伯科的綠色環(huán)保技術來提高燃油效率，減少排放污染，降低車身重量以及進行能量回收來支持可持續(xù)發(fā)展。除此之外，輕量化創(chuàng)新中的輪端解決方案和空壓機技術都將對提高車輛效率和減少排放做出突出的貢獻。

　　重型制造商會(亞洲)主席及摩菲伊肯控制技術(杭州)有限公司副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理林浩日在題為天然氣發(fā)動機推動未來的發(fā)言中說，當今形勢下，天然氣發(fā)動機是推動節(jié)能減排的優(yōu)化方案之一。因為天然氣發(fā)動機可以產(chǎn)生較少的氮氧化物、二氧化碳和PM 等排放物質，并且天然氣汽車的應用技術也相對成熟，從而降低成本。豐厚的頁巖氣儲量和使用大大改變了中國能源狀況。與此同時，挑戰(zhàn)也同樣存在，比如相對復雜的開采技術，開采地較深以及沒有充足的天然氣管道等。目前，中國仍然進口大量高價的天然氣，為改變這一現(xiàn)狀，中國政府也正在努力投資建設加油站基礎設施，來改變這一現(xiàn)狀。

　　與會嘉賓統(tǒng)一認為，雖然中國重型車市場在下滑，但如果企業(yè)能夠視“低迷”為“機遇”，持續(xù)提供差異化產(chǎn)品和服務滿足差異化需求，仍然可以在總體市場下滑中保持銷售的增長。