美國(guó)和日本兩大汽車制造大國(guó)一旦更親密地走在一起，是否將會(huì)改寫(xiě)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局以及對(duì)全球第一大汽車制造國(guó)的中國(guó)構(gòu)成威脅?近日，多位汽車業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，TPP達(dá)成協(xié)議，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)影響難以立竿見(jiàn)影，一時(shí)不會(huì)在汽車圈掀起軒然大波，汽車產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(zhǎng)，無(wú)論是整車還是零部件企業(yè)，都不會(huì)貿(mào)然行動(dòng)。

　　零稅率蝸牛式爬動(dòng)

　　TPP參與國(guó)為美國(guó)、日本等12個(gè)國(guó)家，加起來(lái)占全球經(jīng)濟(jì)的比重將達(dá)到40%，一旦這些國(guó)家間達(dá)成“零關(guān)稅”式禮尚往來(lái)，將對(duì)美國(guó)、日本汽車貿(mào)易起到一定促進(jìn)作用。

　　上海芥姜企業(yè)管理咨詢有限公司首席顧問(wèn)楊威7日接受記者采訪時(shí)稱，相比日本，美國(guó)將可能從TPP獲得更多的的商機(jī)。日本汽車體系相 對(duì)封閉，牢牢抓住本土市場(chǎng)，除了寶馬、奔馳等少量歐洲汽車之外，日本市場(chǎng)基本以豐田、本田、日產(chǎn)等本土汽車為主，美國(guó)汽車一直難以攻破。一旦結(jié)盟之后，這 對(duì)美國(guó)汽車是一個(gè)機(jī)會(huì)。此外，東南亞市場(chǎng)也一直被日系車所壟斷，這一格局也有望被打破，美國(guó)車企從中分一杯羹。不過(guò)，楊威也談到，對(duì)于在汽車產(chǎn)業(yè)存在競(jìng)爭(zhēng) 關(guān)系的美國(guó)和日本來(lái)說(shuō)，要相互實(shí)施零關(guān)稅并非易事，這涉及到各自的利益，況且汽車產(chǎn)業(yè)還是各自重點(diǎn)保護(hù)的本土產(chǎn)業(yè)。

　　TPP實(shí)施零稅率將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，作為T(mén)PP初始成員國(guó)的新加坡、智利、新西蘭和文萊，新加坡從2005年就廢除了對(duì)其他三國(guó)的關(guān)稅，但新西蘭 和文萊在今年才實(shí)現(xiàn)，智利還要到2017年。而現(xiàn)在，TPP成員國(guó)由起初4個(gè)擴(kuò)張到12個(gè)，利益關(guān)系更加錯(cuò)綜復(fù)雜，尤其是隨著美國(guó)、日本等經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)加入。 有境外媒體前不久報(bào)道稱，日本一直要求美國(guó)立即撤銷作為主要出口品類的汽車零部件關(guān)稅，美國(guó)則希望在短時(shí)間內(nèi)暫不撤銷變速箱和齒輪箱等美國(guó)企業(yè)要求保護(hù)的 零部件關(guān)稅，在部分領(lǐng)域仍未達(dá)成妥協(xié)。這次TPP達(dá)成協(xié)議并沒(méi)有公布太多細(xì)節(jié)，但僅“美國(guó)將在25年內(nèi)取消對(duì)進(jìn)口日本汽車征收的2.5%的關(guān)稅”這一條， 被業(yè)內(nèi)認(rèn)為美、日這兩大汽車大國(guó)相互拆除關(guān)稅這一貿(mào)易籬笆將是漫長(zhǎng)的過(guò)程。

　　暫時(shí)對(duì)中國(guó)汽車影響甚微

　　隨著TPP協(xié)議達(dá)成，12個(gè)成員國(guó)尤其是美國(guó)和日本這兩大汽車制造大國(guó)結(jié)盟，是否會(huì)搶走中國(guó)一些車企的 “飯碗”成為關(guān)注熱點(diǎn)。泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子7日接受記者采訪時(shí)稱，從短期看，12個(gè)成員國(guó)對(duì)中國(guó)汽車國(guó)際貿(mào)易影響不大，但從長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)造成一些沖擊，TPP成員國(guó)可能還會(huì)不斷增加。

　　記者查閱海關(guān)以及相關(guān)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2014年，中國(guó)汽車整車及零部件進(jìn)出口貿(mào)易總額累計(jì)1829億美元，其中汽車整車及零部件 進(jìn)口1003億美元，出口826億美元。與紡織服裝、鞋子、玩具等勞動(dòng)密集產(chǎn)品情況明顯不同，中國(guó)汽車貿(mào)易實(shí)現(xiàn)逆差，而且以內(nèi)需市場(chǎng)為主。2014年，中 國(guó)汽車產(chǎn)量是2372.3萬(wàn)輛，而出口量為94.8萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量不足5%，其中對(duì)伊朗、阿爾及利亞、俄羅斯等15個(gè)國(guó)家的出口占到68%，對(duì)伊朗 銷出口量達(dá)到11.4萬(wàn)輛。在TPP協(xié)議12個(gè)成員國(guó)中，僅有智利、越南和秘魯擠入中國(guó)汽車出口主要國(guó)前15名中，中國(guó)汽車去年對(duì)這三個(gè)國(guó)家出口量相加僅 10.5萬(wàn)輛。

　　因此，多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國(guó)汽車以內(nèi)需驅(qū)動(dòng)為主，整車出口貿(mào)易量較小且主力市場(chǎng)一直波動(dòng)性較大，即使智利、越南和秘魯?shù)葒?guó)家轉(zhuǎn)向從美國(guó)和日本零關(guān)稅進(jìn)口汽車，對(duì)中國(guó)整車出口影響有限。

　　中國(guó)汽車零部件出口表現(xiàn)明顯好于整車，去年汽車整車出口138億美元，而零部件出口則高達(dá)688億元。楊威指出，一旦TPP實(shí)施零稅率，部分車企將可能將輪胎等生產(chǎn)線往東南亞轉(zhuǎn)移，而東南亞在橡膠等原材料等方面上也占有優(yōu)勢(shì)。

　　事實(shí)上，自2009年中美輪胎貿(mào)易發(fā)生摩擦以來(lái)，有部分輪胎企業(yè)陸續(xù)往東南亞轉(zhuǎn)移。賽輪集團(tuán)在越南開(kāi)設(shè)輪胎工廠，山東玲瓏輪胎則在泰國(guó)設(shè)立海外生產(chǎn)基地。

　　不過(guò)，一家在華日系車企高管7日在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，汽車零部件生產(chǎn)以汽車市場(chǎng)需求為主，估計(jì)暫時(shí)不會(huì)發(fā)生大規(guī)模轉(zhuǎn)移，例如近年 來(lái)日元大幅貶值，但日本對(duì)海外市場(chǎng)出口新車及零部件反而下滑，這是因?yàn)槿毡酒髽I(yè)的海外生產(chǎn)增加，該企業(yè)盡管由于日元貶值而從日本采購(gòu)零部件成本降低，但該企業(yè)從就近原則、市場(chǎng)需求等因素綜合考慮，主要還是從中國(guó)本土采購(gòu)零部件。

　　孫木子也談到，汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，汽車零部件在上游與鋼鐵、電子等產(chǎn)業(yè)，下游與整車廠等密不可分，目前中國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈在全球最具有競(jìng)爭(zhēng)力，況且全球第一大車市依然在中國(guó)，短時(shí)間內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)不會(huì)大規(guī)模轉(zhuǎn)移。