隨著新能源公交車、電動汽車等清潔能源交通工具的不斷推廣，加氣站、充電站、充電樁等配套設施日趨重要。

　　市規(guī)劃部門近日發(fā)布《揚州市新能源汽車充電、加氣設施近期建設規(guī)劃》，到2018年底，中心城區(qū)推廣新能源汽車3800輛，共有加氣站21座，共有充電站3座、充電樁1900臺。

　　揚州現(xiàn)狀

　　有1座充電站、4處社會充電樁

　　如今，大中型城市充電設施的布點，已經成為新能源汽車推廣的關鍵。記者從相關部門了解到，截至2014年12月，揚州中心城區(qū)共有充電站1座、社會充電樁4處(36臺)、公交專用充電樁7處(80臺)，可同時為327輛大型公交、50輛小型乘用車提供充電服務。

　　目前，揚州的電動汽車較少，中心城區(qū)4處社會充電樁利用率較低。吳州路充電站自2012年6月建成以來，長期處于閑置狀態(tài)。揚州電動車發(fā)展剛剛起步，現(xiàn)狀充電設施未能充分利用。

　　中心城區(qū)共有加氣站16座，主要為出租車與公交車提供加氣服務。目前，中心城區(qū)天然氣出租車約1800輛，天然氣公交車約600輛。隨著揚州天然氣汽車的增加，現(xiàn)狀加氣站數量稍顯不足，高峰期仍會出現(xiàn)大量汽車集中駛往某個加氣站加氣的現(xiàn)象。

　　規(guī)劃原則

　　各區(qū)覆蓋均衡，堅持“四站合一”

　　據悉，充電站、加氣站的規(guī)劃堅持全局統(tǒng)籌，分區(qū)域布置，確保各區(qū)覆蓋均衡;堅持“四站合一”(加油站、加氣站、充電站、公交場站合建)原則;結合城區(qū)主干路，避開交通繁忙路段。

　　■充電樁

　　結合新能源公交線路，以大型公交換乘場站建設為重點，輔以建設偏僻線路終點站的充電樁，滿足新能源公交先行要求;在社會停車場與小區(qū)停車位預留充電樁，滿足社會新能源汽車發(fā)展需求;堅持新、舊分區(qū)策略，新城區(qū)強制配建，舊城區(qū)適當補充;結合揚州新能源汽車市場實際需求，分期實施、有序落實。

　　■體驗租賃點

　　與大型公共設施平臺合作，打造揚州新能源亮點工程;與旅游景區(qū)、大學校園、科技園區(qū)、醫(yī)院、有獨立辦公寫字樓的政府、企事業(yè)單位大院等相結合。

　　揚州模式

　　以充電樁群為主，數量適度超前

　　根據其他城市新能源推廣經驗和目前先進的新能源推廣模式，揚州模式結合揚州城市發(fā)展實際情況，提出適合揚州的新能源發(fā)展模式。

　　■形式

　　以充電樁群為主，合理布局充電站，在人流車流較大區(qū)域散點布置租賃點。

　　■位置

　　考慮三方面因素：是否具備安裝充電樁的條件、是否具備一定的車流量、未來能否影響到更多的人使用新能源汽車。

　　充電樁布置以公共服務功能單位為先，優(yōu)先結合旅游景區(qū)、大學校園、科技園區(qū)、醫(yī)院、有獨立辦公寫字樓的政府、企事業(yè)單位大院等為主。這些單位對新能源汽車的認知度較高，充電樁在建設過程中不會遇到太多問題。

　　■目標

　　快速形成以使用者居住地、駐地停車位(基本車位)配建充電設施為主體，以城市公共停車位、路內臨時停車位配建充電設施為輔，以城市充電站為補充的，數量適度超前、布局合理的充電設施服務體系。

　　建設目標

　　3年內新建

　　1800臺充電樁

　　規(guī)劃方案顯示，到2018年底，中心城區(qū)推廣新能源汽車3800輛;新建5座加氣站、2座充電站、1800臺充電樁。屆時，揚州中心城區(qū)共有充電站3座、充電樁約1900臺、加氣站21座(含內部服務加氣站)。

　　我市首先要鼓勵現(xiàn)有停車場站及住宅小區(qū)根據實際需求，改建、加裝充電設施。鼓勵具備條件的政府機關、公共機構及企事業(yè)單位在單位內部停車場設置一定數量的新能源汽車專用停車位并配建充電樁。

　　關于新建辦公樓、商場、酒店等公共建筑類項目和城市公共停車場，原則上按不低于停車位總數的15%—20%比例配建充電樁或預留充電設施接口，新建住宅小區(qū)原則上按不低于停車位總數10%的比例配建充電樁或預留充電設施接口。

　　目前公交客車按充電樁樁車比1:4配比建設，考慮到純電動車輛占比擴大，建議可逐步提高配比;對于私人購買新能源汽車有固定停車位的，建議按照“一車一樁”的原則滿足消費者充電需求;在物流、環(huán)衛(wèi)、郵政車等領域按照滿足使用要求的條件布局建設。

　　國內新能源建設模式

　　深圳模式

　　建設企業(yè)為普天新能源和南方電網。普天新能源以服務公共交通為主(公交車等大巴車)，南方電網以服務社會車輛(出租車、私人購買車輛)為主。形成“深圳模式”，即“車電分離，融資租賃，充維結合”。截至2013年底，深圳累計建成了82座充電站，883個直流充電樁;規(guī)劃到2015年底，全市建成150座充電站、22.75萬個充電樁。

　　杭州模式

　　換電模式的典型城市。杭州充換電設施的主要建設單位為國家電網。有兩大特點：

　　■網絡化 截至2013年第一季度，國家電網在杭州地區(qū)建成充換電站67座(62座充換電站和配送站、5座充電站)，投運12座，另建有620個交流充電樁。杭州地區(qū)平均每2座充換電站的服務間距約4.5公里，15分鐘充換電服務圈初步形成。

　　■服務車輛以出租汽車和私人購買小轎車為主 出租車公司購置電動出租車不需要購買電池，而是向國家電網長期租用電池及成套換電服務，租金按物價部門批準的0.5元/公里的標準支付。

　　常州模式

　　充電樁為主的典型城市，我市就借鑒了這一模式。有兩大特點：

　　■先招商再規(guī)劃 目前各地普遍的做法是先規(guī)劃然后承接商按規(guī)劃找地建設，存在規(guī)劃方、建設方、業(yè)主方意見難一致的問題。常州先招商，把業(yè)主信息收集篩選后報規(guī)劃，規(guī)劃部門再挑選合理的點位，業(yè)主、投資方、政府的意見得以統(tǒng)一。

　　■眾籌建樁 其他城市的普遍做法是政府提供場地，承建方投資建設，場地供應有限、場地位置選擇不消費者沒有交集。常州建樁過程接受擁有符合條件場地的建樁申請，激發(fā)百姓對新能源關注，利于新能源汽車推廣，2015年將通過眾籌方式新增至1500個充電樁。

　　租賃模式

　　目前，北京、上海、杭州、蕪湖、成都等10城已開始推行電動汽車租賃模式。同樣，上汽、北汽、康迪、吉利等汽車企業(yè)也在大力推廣。