在全球汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)深刻增長(zhǎng)之際，中國(guó)汽車以及市場(chǎng)地位更在逐年上升。在一道道增長(zhǎng)弧線的背后，新形勢(shì)下催生的產(chǎn)業(yè)組成結(jié)構(gòu)、新市場(chǎng)下誕生的嶄新技術(shù)趨勢(shì)，無(wú)一例外將成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要發(fā)展坐標(biāo)。

　　2015全球汽車論壇于6月9日至10日在重慶召開，本屆論壇以“大變革：重構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系”為主題，分別從全球汽車工業(yè)發(fā)展前景與挑戰(zhàn)、構(gòu)建新型協(xié)同關(guān)系、新能源車的發(fā)展等多方面進(jìn)行深刻的探討。

　　國(guó)家電動(dòng)汽車電控與安全技術(shù)研究中心總工程師、鄭州宇通客車股份有限公司技術(shù)副總監(jiān)李高鵬介紹了中國(guó)新能源客車目前的發(fā)展情況以及對(duì)未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的判斷。

　　李高鵬介紹，目前我國(guó)石油對(duì)外依存度高，能源和環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，所以新能源汽車發(fā)展勢(shì)在必行，而且現(xiàn)在已經(jīng)形成了全球共識(shí)，從2001年開始，“十五”、“十一五”、“十二五”、“十三五”，國(guó)家陸續(xù)投入大量資金，開展了很多項(xiàng)目來(lái)研發(fā)混合動(dòng)力、插電式、純電動(dòng)，包括燃料電池等車型。

　　目前中國(guó)新能源客車的情況截止到2014年底，國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源客車的保有量是48652輛，節(jié)能與新能源客車的定義實(shí)際上就是電動(dòng)客車、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力，純電動(dòng)以及極少部分燃料電池，占客車總體的保有量，從這十年的數(shù)據(jù)來(lái)看(2005-2014)，占整體保有量的2.83%，其中節(jié)能與新能源公交車是44182輛，占公交客車的7.52%，也是新能源汽車商業(yè)化推廣過(guò)程中最早開始大規(guī)模推廣的車型。

　　李高鵬表示，截止到2014年底，插電式混合動(dòng)力客車國(guó)內(nèi)共有132個(gè)城市在使用，宇通推廣了6150臺(tái)，這是國(guó)內(nèi)的上牌數(shù)據(jù)，純電動(dòng)客車國(guó)內(nèi)共有69個(gè)城市使用，累計(jì)11148輛，其中宇通有1657臺(tái)，這是截止到2014年底的數(shù)據(jù)。

　　從2015年1到5月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，純電動(dòng)客車推廣的比例比混合動(dòng)力增加快得多，在這幾種車型上，國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力客車前期推廣得比較多，它主要的動(dòng)力系統(tǒng)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)以及相應(yīng)的節(jié)能電輔電系統(tǒng)大部分都是國(guó)內(nèi)自主開發(fā)的零部件產(chǎn)品。

　　李高鵬認(rèn)為，通過(guò)和國(guó)外系統(tǒng)相比、和國(guó)外整車相比，插電式混合動(dòng)力客車的節(jié)油率，總體上評(píng)價(jià)中國(guó)產(chǎn)品應(yīng)該是有一定優(yōu)勢(shì)。

　　盡管測(cè)試工況有所不同，即使和發(fā)達(dá)國(guó)家相同的工況來(lái)看，國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力客車的節(jié)油率應(yīng)該也是有一定優(yōu)勢(shì)的，而且這個(gè)節(jié)油率是在不充電、電量平衡情況下的節(jié)油率。

國(guó)家電動(dòng)汽車電控與安全技術(shù)研究中心總工程師、鄭州宇通客車股份有限公司技術(shù)副總監(jiān)李高鵬

　　純電動(dòng)客車這些年的發(fā)展也實(shí)現(xiàn)了電池、電機(jī)、電控關(guān)鍵零部件完全自主的開發(fā)，在續(xù)駛里程，大可靠性方面基本滿足運(yùn)營(yíng)要求，電耗，在節(jié)能方面，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品相對(duì)來(lái)說(shuō)也是有一定優(yōu)勢(shì)的。

　　李高鵬指出，燃料電池客車和國(guó)外的差距可能就要大一些，燃料電池系統(tǒng)的壽命、可靠性、功率密度、低溫體重方面相比國(guó)外產(chǎn)品都存在較大差距，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在燃料電池系統(tǒng)。電池壽命2000個(gè)小時(shí)就是比較好的了，但國(guó)外能做到10000小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間壽命的燃料電池客車，這方面后續(xù)還需要下大力氣努力。

　　對(duì)后續(xù)新能源客車技術(shù)的發(fā)展，從這幾種車型來(lái)看，它以后的發(fā)展趨勢(shì)，這里有一些關(guān)于技術(shù)方面發(fā)展趨勢(shì)的判斷，首先最近國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》里明確指出，到2020年自主品牌的純電動(dòng)和插電式新能源汽車的年銷量要突破100萬(wàn)輛，到2025年年銷量要達(dá)到300萬(wàn)輛。到2020年，燃料電池電堆的壽命要達(dá)到5000小時(shí)，整車耐久性要達(dá)到15萬(wàn)公里，要生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車，并且進(jìn)行示范運(yùn)行，到2025年要實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)小規(guī)模運(yùn)行。

　　李高鵬說(shuō)，分三種車型來(lái)看：插電式混合動(dòng)力客車以后的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是開發(fā)更高效的機(jī)電耦合系統(tǒng)，在整車節(jié)能控制、輕量化等方面要進(jìn)一步取得突破，開發(fā)下一代插電式混合動(dòng)力的整車產(chǎn)品，達(dá)到油耗低于18L的目標(biāo)，18L的概念就是在現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)常規(guī)動(dòng)力客車的油耗基礎(chǔ)上降低50%左右，達(dá)到這個(gè)目標(biāo)以后，公交客戶每年通過(guò)實(shí)際運(yùn)行節(jié)省的錢就完全可以彌補(bǔ)前期購(gòu)車成本的增加，在不需要國(guó)家補(bǔ)貼的情況下應(yīng)該也是有市場(chǎng)的，產(chǎn)品也會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　純電動(dòng)客車重點(diǎn)是開發(fā)分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也是在整車控制輕量化、充電技術(shù)等方面進(jìn)行突破，開發(fā)下一代純電動(dòng)客車產(chǎn)品，進(jìn)一步提高整車的性能、可靠性以及安全性，這里面分布的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)更適合于城市公交車，帶來(lái)的有整車布置、整車運(yùn)營(yíng)效率提高等方面的優(yōu)勢(shì)，開發(fā)的整體目標(biāo)應(yīng)該是在標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)駛里程達(dá)到500公里以上，在中國(guó)城市典型工況下續(xù)駛里程達(dá)到250公里以上。

　　李高鵬認(rèn)為，燃料電池大客車重點(diǎn)是要解決系統(tǒng)集成、低溫冷啟動(dòng)等方面的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)開放加氫和整車控制技術(shù)的優(yōu)化，下一代燃料電池客車的產(chǎn)品要力爭(zhēng)把氫耗降低到每百公里7公斤以內(nèi)，進(jìn)一步提高可靠性、安全性和環(huán)境適應(yīng)性。其實(shí)在加氫、儲(chǔ)氫，不光是在電堆方面。

　　李高鵬還表示，國(guó)內(nèi)整體上也是相對(duì)比較落后的，開發(fā)目標(biāo)應(yīng)該是希望燃料電池整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)壽命達(dá)到8000小時(shí)以上。