立足高起點(diǎn)，走精品之路，堅(jiān)守品質(zhì)優(yōu)先的生存法則，安凱寶斯通客車逐步贏得了市場和尊重。

　　從列裝部隊(duì)到習(xí)總書記乘坐視察，從服務(wù)世博會到走進(jìn)機(jī)關(guān)企事業(yè)團(tuán)體，7年來，安凱寶斯通市場規(guī)模與影響力與日俱增，占據(jù)該細(xì)分市場自主品牌90%以上的份額。究其根本原因，寶斯通始終走精品之路，把做精品質(zhì)奉為圭臬，在日趨激烈的市場站穩(wěn)腳跟。

　　對標(biāo)競品學(xué)優(yōu)

　　記者走進(jìn)安凱股份公司揚(yáng)州分公司，盡管外面的天氣略帶寒意，但寶斯通生產(chǎn)專線上是一派熱火朝天的景象。總裝車間主任孫軍面帶微笑地告訴記者，12月份是他自進(jìn)入公司以來寶斯通生產(chǎn)的峰值，月產(chǎn)200臺以上。

　　揚(yáng)州分公司是安凱股份公司三大整車生產(chǎn)基地之一，主要生產(chǎn)8米以下中高端商務(wù)客車和中輕型客車產(chǎn)品。定位中高端、面向公商務(wù)市場的寶斯通就在這里生產(chǎn)。自寶斯通面世以來，產(chǎn)量逐年上升。2014年揚(yáng)州分公司寶斯通系列產(chǎn)品邁過千臺大關(guān)，達(dá)到1200多臺。

　　孫軍2006年進(jìn)入揚(yáng)州分公司，參與寶斯通客車首臺試裝，是公司“元老級”人物，見證了寶斯通從月產(chǎn)十幾臺到百臺以上的飛躍。至今，他還清晰地記得2007年首臺車試裝的場景。

　　“那個(gè)時(shí)候車間很落后，也沒有人，只有三四個(gè)技校生。大家先從熟悉零部件開始，然后一個(gè)部件一個(gè)部件去找，完成首臺車的拼接?！卑总嚿韯偼旯ぃ瑢O軍就輾轉(zhuǎn)到總裝，和大家一起連續(xù)四天加班到凌晨兩點(diǎn)，首臺寶斯通在敲敲打打中下線。

　　“我們剛開始對如何做車概念不是很清晰?！笔着_車下線后，圍繞著生產(chǎn)組織和質(zhì)量提升等工作，孫軍所在的寶斯通團(tuán)隊(duì)不斷總結(jié)調(diào)整，持續(xù)改進(jìn)。為做好對標(biāo)學(xué)優(yōu)，2011年，揚(yáng)州分公司包括質(zhì)量系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)和一線班組長骨干在內(nèi)100多人前往競品企業(yè)學(xué)習(xí)。

　　孫軍說這次學(xué)習(xí)對他記憶深刻，從生產(chǎn)組織、現(xiàn)場管理、車輛裝配、質(zhì)量管控，公司進(jìn)行了認(rèn)真分析、對標(biāo)改進(jìn)。比如參考競品的工藝布局和品質(zhì)管控，推行寶斯通專線生產(chǎn)。同時(shí)，總裝裝調(diào)實(shí)現(xiàn)裝配生產(chǎn)線和輔助生產(chǎn)線合一的模式，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)流生產(chǎn)。

　　“這樣可以用最短的距離來搬運(yùn)，節(jié)約人工操作時(shí)間?！睂O軍舉例說，通過生產(chǎn)線持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)，三年前，總裝線有近90名員工，每天只能做4臺車。如今，總裝生產(chǎn)線只有53名員工，每天可生產(chǎn)7臺車。

　　而在質(zhì)量提升和細(xì)節(jié)處理上，寶斯通更是緊跟競品，從外觀到內(nèi)飾、從靜態(tài)到動態(tài)全面對標(biāo)學(xué)優(yōu)，推動各道工序的互檢和Audit評審，強(qiáng)化達(dá)標(biāo)管理。同時(shí)引入安凱“質(zhì)量門”管理思想，實(shí)現(xiàn)全過程、全流程的質(zhì)量管控，產(chǎn)品品質(zhì)得到了日籍質(zhì)量專家北澤博央的肯定。

　　孜孜不倦“摳”質(zhì)量

　　在客車行業(yè)，定位于中高端的公商務(wù)客車，長期被進(jìn)口以及合資品牌所壟斷。2007年寶斯通客車研發(fā)立項(xiàng)，從一開始就瞄準(zhǔn)高起點(diǎn)，掌握關(guān)鍵技術(shù)，通過項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的傾心研發(fā)，寶斯通逐步掌握了沖壓底盤技術(shù)、承載式全金屬沖壓車身、全浸式陰極電泳三大核心工藝，部分性能指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　安凱股份公司總質(zhì)量師胡少峰表示，這三大技術(shù)優(yōu)勢是寶斯通贏得市場的重要支撐。“沖壓車身的使用，比同級別車輛節(jié)油約10%，因?yàn)楸容^輕。而采用全浸式陰極電泳，車身防腐能保10年。這一指標(biāo)在國內(nèi)也是最高的?！焙俜逭J(rèn)為，寶斯通的技術(shù)優(yōu)勢能夠?yàn)榭蛻魟?chuàng)造實(shí)實(shí)在在的好處，時(shí)間久了客戶認(rèn)賬。

　　底盤是客車的關(guān)鍵部件，不僅影響著車輛的行駛、制動、轉(zhuǎn)向，同時(shí)也關(guān)系著車內(nèi)的噪音、振動、駕駛的平順性和乘坐的舒適性。在寶斯通的質(zhì)量攻關(guān)上，牢牢抓住底盤這個(gè)“牛鼻子”，按照底盤、車身一體化思路系統(tǒng)展開。

　　“寶斯通底盤品質(zhì)提升工作是全方位的，從技術(shù)源頭梳理出來七個(gè)大項(xiàng)76小項(xiàng)目，從2010年開始，技術(shù)人員對這76小項(xiàng)開展了1200多次的調(diào)整、修改?！遍L期從事寶斯通底盤研發(fā)的江淮輕型商用車底盤營銷公司副總經(jīng)理高軍表示，底盤的研發(fā)設(shè)計(jì)改進(jìn)，不僅僅針對市場的問題反饋，還對生產(chǎn)系統(tǒng)的建議進(jìn)行完善。

　　高軍舉例說，為改善車輛轉(zhuǎn)向靈敏度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)檢測發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的自由間隙對靈敏度影響最大，原來的自由間隙最高能達(dá)到20度以上。為此，技術(shù)人員采取一系列技術(shù)手段，將方向機(jī)的有間隙齒輪配合改為無間隙齒輪配合，問題得到迎刃而解。

　　“現(xiàn)在寶斯通的自由間隙最好成績已經(jīng)能到9度，駕駛員的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)感覺非常好，這個(gè)水準(zhǔn)和競品相當(dāng)?！备哕姼嬖V記者，底盤的質(zhì)量攻關(guān)從細(xì)節(jié)著手考量，最終在整車性能上得到體驗(yàn)。

　　在底盤系統(tǒng)上的的持續(xù)改進(jìn)，讓寶斯通在操作穩(wěn)定性、行駛平順性、制動性具備比較好的優(yōu)勢，同時(shí)在整車噪音控制方面也有了大幅提高。安凱股份公司總質(zhì)量師胡少峰向記者介紹，寶斯通車內(nèi)平均噪音在70分貝左右，而國內(nèi)其他產(chǎn)品一般在72-75分貝。

　　“我認(rèn)為寶斯通產(chǎn)品今天給各界政府服務(wù)，包括我們習(xí)總書記乘坐我們的車，不僅僅是寶斯通質(zhì)量提升和整個(gè)品牌塑造得來的結(jié)果，更重要的是我們安凱客車全過程、全體系的質(zhì)量提升和市場建設(shè)而帶來的必然結(jié)果?！痹诮瘓F(tuán)公司副總裁、安凱股份公司董事長戴茂方看來，寶斯通聚焦品質(zhì)，把客戶的訴求、市場的反饋轉(zhuǎn)移到質(zhì)量工作上來，在質(zhì)量改進(jìn)上下大力氣，在品質(zhì)提升上精雕細(xì)作，最終贏得了客戶的尊重與認(rèn)可。