【專題一：電動汽車大規(guī)模進入家庭還遠嗎?】

　　電動汽車百人會理事會執(zhí)行副理事長、全國政協(xié)常委歐陽明高

　　目前，純電驅(qū)動轎車已經(jīng)進入快速發(fā)展期，從中可以看出其銷量跟政策相關(guān)性、依賴性很大。我們要保持政策的連續(xù)性，并且地方的法規(guī)要破除地方保護，還要搞更細的政策，同時完善推廣管理體制。另外，電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要改變思路，別搞高大上的，要搞普及性高且低成本的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　國家稅務(wù)總局原副局長許善達

　　發(fā)展電動車收益大于成本，它為中央政府減少了原油對外依賴度，這是非常大的戰(zhàn)略收益。為地方政府減少了尾氣排放和環(huán)保壓力，可以減輕財政支出。，必須算一個帳。算總的收益和成本，電動汽車是收益大于成本。

　　原國家外經(jīng)貿(mào)部副部長龍永圖

　　電動汽車距離進入家庭還遠，做電動車需要明確老百姓和政府最關(guān)心的問題，即解決城市的空氣污染。要大規(guī)模發(fā)展電動大巴、改變出租車目前的車型結(jié)構(gòu)，逐漸用電動車替換現(xiàn)有燃油車、大力發(fā)展電動車租賃公司。

　　中國工程院秘書長、院士鐘志華

　　我們需要在細分市場上做文章，才能在市場化的情況下選擇我們的技術(shù)路線，從而更快推動產(chǎn)業(yè)大規(guī)模的商業(yè)化。針對模式有一些創(chuàng)新，用各種技術(shù)資源來設(shè)計充分優(yōu)化系統(tǒng)，就可以很快推動電動車進入家庭。

　　奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍

　　目前，國內(nèi)很多新能源零部件企業(yè)熱情高，但規(guī)模小。有研發(fā)能力，但生產(chǎn)能力就跟不上。生產(chǎn)一致性和質(zhì)量可靠性保證無法保證。同時，需要加大國外大型零部件供應(yīng)商在新能源汽車方面做一些投入，促進電動車進入家庭。

　　上海汽車集團股份有限公司副總裁王曉秋

　　目前用戶比較接受的是插電式混合動力車，它更貼近用戶和制造商。希望政府給予插電式混合車型的補貼更多。

　　寶馬(中國)服務(wù)有限公司高級副總裁韋睿

　　電動車的駕駛里程、充電、充電安全性、交通效率和補貼的長期性，是制約家庭是否購買電動車的主要因素。在家庭和工作地點普及充電樁設(shè)施是亟待解決的問題。

　　【專題二：動力電池現(xiàn)狀與發(fā)展】

　　國聯(lián)汽車動力電池研究院院長盧世剛

　　我們國家動力電池產(chǎn)業(yè)競爭力不強表現(xiàn)在兩個方面，首先是技術(shù)的先進性和可靠性競爭力不強;其次是企業(yè)的規(guī)模創(chuàng)新力競爭不強;最后是產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新機制沒有形成。因此，我認為，國家應(yīng)該設(shè)立新一代動力電池創(chuàng)新專項集中研發(fā)和投入，加強工程能力創(chuàng)新的建設(shè)和推進產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。

　　天津力神股份有限公司總裁秦興才

　　我們現(xiàn)在可以說在世界上能成為電池大國，但我們還稱不上電池強國。在我們國家排在前十名的車企當中，只有一部分車企選擇了國內(nèi)電池，而大部分還是選擇了國外的電池。我認為，從國家政策應(yīng)當給予動力電池支持，包括電池材料和電池設(shè)備都能有一些惠及。否則，將來我們中國汽車走向汽車強國了，車內(nèi)卻都裝著國外的芯，這恐怕也很難成為汽車技術(shù)強國。

　　合肥國軒集團董事長李縝

　　電池企業(yè)應(yīng)當更注重于品質(zhì)和效率。國內(nèi)電池企業(yè)應(yīng)當改變低成本、低品質(zhì)、低價值、低價格的惡性循環(huán)和低端制造，逐步走向適應(yīng)新常態(tài)、高技術(shù)、高品質(zhì)、高效益的發(fā)展道路。因此，我們電池企業(yè)要攜手共進，把產(chǎn)品做好，做實，這樣才能在世界的電池市場份額中占有一席之地。

　　天能集團董事長張?zhí)烊?/P>

　　中國地大物博，人口眾多，有各種各樣的消費層，動力電池的發(fā)展也應(yīng)當適應(yīng)不同消費人群的需求，業(yè)界不應(yīng)當指定哪種電池好，哪種電池不好。我認為，電動汽車動力電池的技術(shù)路線應(yīng)由市場決定，鉛酸電池對于低速電動汽車尤為適用。

　　【專題三：低速電動汽車何處去?】

　　中國汽車工程學會理事長付于武

　　默許低速車違規(guī)發(fā)展或一刀切的全部強制取締，都不符合科學發(fā)展觀的要求，都不符合規(guī)律。我認為，國家發(fā)展低速電動車利大于弊，應(yīng)當結(jié)合國情參考歐盟美日法規(guī)，建議疏堵結(jié)合，盡早構(gòu)建一套行之有效的管理體系。

　　中國工程院院士陳清泉

　　低速電動車范圍很廣很大，所以要硬性規(guī)定一個技術(shù)路線是很困難的，所以我給有關(guān)部門提的第一個意見是，不要硬性規(guī)定技術(shù)路線，讓各個企業(yè)八仙過海，各顯神通。

　　中國工程院院士楊裕生

　　“低速電動車向何處去?”的問題馬副總理和習主席已經(jīng)先后指明了這事應(yīng)該干。但問至今相關(guān)部委仍沒有認真貫徹落實上級領(lǐng)導指示。所以我建議在百人會的會上，請相關(guān)部委的官員們一起來探討探討，沒有認真貫徹落實政府指示難處何在?

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚

　　低速電動車應(yīng)該是電動汽車領(lǐng)域里的一個重要分支。電動汽車現(xiàn)在總體來說和傳統(tǒng)動力汽車相比，性能價格續(xù)駛里程有一定的差距，所以電動汽車應(yīng)該有三個分支，一個是高大上的“特斯拉”，我把東西做好了，賣給不嫌貴的人，玩車的人;另一個分支是插電式混合動力汽車，考慮成本和性能，在一定條件下推廣;還有一個分支是，不管性能，主要考慮成本的低速電動車。

　　山東省汽車汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學勤

　　低速電動車更加符合我國國情，實現(xiàn)低速電動車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，必須選擇有利于發(fā)展的路徑模式和政策，政府要順勢而為，簡化審批程序，明確準入條件，加快推動低速電動車有序發(fā)展。低速電動車何處去?我認為，廣泛市場的需求和提高產(chǎn)品品質(zhì)決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來。

　　【專題四：新能源公交車如何從示范走向產(chǎn)業(yè)化?】

　　科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛

　　百人會“中國電動交通一體化和智能化系統(tǒng)研究”課題階段性成果顯示，快充式純電動公交車和在線充電純電動公交車更適宜目前推廣。三點建議是，希望優(yōu)化城市交通頂層設(shè)計、持續(xù)支持新能源客車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新、根據(jù)運營效果實施用電補貼。

　　中國工程院院士丁榮軍

　　混合動力公交車應(yīng)全部被取消，因為隨著國家的政策變化，所有的廠家和用戶的供需關(guān)系將被引向純電動公交車。但要重視因電池回收技術(shù)不過關(guān)，而對土地造成污染的嚴重性。

　　中國道路運輸協(xié)會城市客運分會常務(wù)副理事長胡劍平

　　新能源公交車從示范到產(chǎn)業(yè)化的大規(guī)模應(yīng)用，要做好城市電動交通的總體的設(shè)計和規(guī)劃，并加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　深圳巴士集團董事長李永生

　　我認為也可以納入市場的一個機制，來引導新能源車輛的推廣應(yīng)用，從而更好地契合市場機制，包括政府導向，。同時我也希望各個方面都能夠讓用戶獲益，使得用戶有自己的利益驅(qū)動，來推廣應(yīng)用新能源公交車。這是一個轉(zhuǎn)型升級的歷史性機遇，公交企業(yè)應(yīng)抓住這個機遇。

　　天津市公交集團有限公司董事長于秉華

　　提倡新能源公交車宜充則充，宜換則快，宜快則快，宜慢則慢、宜純則純，宜混則混。如果電池、電機，電控等問題沒有解決，在實際應(yīng)用中就會出現(xiàn)電池單組一致性差，電池衰減快等問題。

　　南京金龍董事長黃宏生

　　新能源公交車產(chǎn)業(yè)化之路需要突破和堅持。全國純電動公交車的大規(guī)模運行將減少公交運行成本?？梢愿纳莆覀儑夷壳胺浅乐氐撵F霾現(xiàn)象，

　　宇宙客車技術(shù)研究院院長李高鵬

　　新能源公交車從示范走向產(chǎn)業(yè)化，最需要解決的是如何讓市場自由競爭，這是其他問題迎刃而解的關(guān)鍵。

　　【專題五：電動交通一體化與互聯(lián)網(wǎng)】

　　交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明

　　就中國城市客運電動化及智能化系統(tǒng)研究成果，加快推進我國城市客運電動化發(fā)展提出三點意見。第一、培育我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力，將助推產(chǎn)業(yè)由追隨型向領(lǐng)跑型轉(zhuǎn)變。第二要注重頂層設(shè)計加快推進新能源汽車等環(huán)保運輸裝備的推廣和應(yīng)用。第三，堅持目標導向，加快新能源汽車的推廣應(yīng)用，制訂實施措施科學推進城市客運電器化發(fā)展。

　　工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司司長馮飛

　　目前汽車呈現(xiàn)電動化，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的新趨勢。從戰(zhàn)略性角度來講有三點看法。第一，汽車產(chǎn)業(yè)是否是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育發(fā)展當中的典型行業(yè)或者是代表性產(chǎn)業(yè)。第二，是否對于人民的生活社會產(chǎn)生深刻而全面的影響。第三，是否有標志性的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)廣泛得到應(yīng)用，主要體現(xiàn)在技術(shù)的滲透率上。

　　浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福

　　就電動汽車和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)形態(tài)關(guān)系來講，有必然的聯(lián)系。汽車作為工業(yè)和信息化高度融合的一個產(chǎn)品，對于如何更好的組合發(fā)展，要從汽車本身的技術(shù)上下功夫。對于工業(yè)和信息化發(fā)展是兩種不同的道路，該如何走?怎么走?尚須時間去研究。

　　長安集團新能源汽車公司副總經(jīng)理任勇

　　電動汽車要實現(xiàn)智能化和互聯(lián)化應(yīng)該有好的前提，它本身是一個電汽化的機動車，因為有電汽化所以很容易把現(xiàn)在相對比較成熟的智能化的技術(shù)，融合在我們的電動汽車上。另外一方面，要讓電動汽車跟城市交通客運相融合，讓城市交通達到一個智能、互聯(lián)一體化。

　　中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信集團有限公司副總經(jīng)理姜正新

　　未來車聯(lián)網(wǎng)一定是一個大數(shù)據(jù)和IT基礎(chǔ)設(shè)施，包括云平臺基礎(chǔ)設(shè)施的融合。我們基于這些基礎(chǔ)設(shè)施，從平臺建設(shè)運營到服務(wù)，整合了整個產(chǎn)業(yè)鏈的資源，提供端到端的服務(wù)。我們也非常愿意和各車廠開展廣泛合作。

　　【專題六：電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施】

　　同濟大學汽車學院院長余卓平

　　基礎(chǔ)設(shè)施趕不上趟并不是沒有發(fā)力，我們覺得各路神仙都在發(fā)力，比如整車廠、充電設(shè)施供應(yīng)商、電力部門等，包括用戶其實也在發(fā)力?？此普麄€形勢非常好，各路神仙，各顯神通，但是缺乏一個系統(tǒng)的規(guī)劃，還需要一個大屋頂。

　　神華集團董事長張玉卓

　　充電樁為什么發(fā)展慢?我認為是能源供應(yīng)商和汽車生產(chǎn)商之間缺一個橋梁，缺一個商業(yè)模式。企業(yè)和能源供應(yīng)商之間必須要形成一個可持續(xù)的盈利模式，只有這樣，我們建十萬個，一百萬個，一千萬個充電樁就都沒有問題了，先不說要盈利很多，至少要做到不虧損。

　　中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁曹宏斌

　　不管是電動汽車、電池、還是基礎(chǔ)設(shè)施，都需要建立一個城市的智能管理的平臺，在這之上再建立一個全國級的智能管理平臺。我記得前國務(wù)院副總理李嵐清說過，“中國電動汽車爆炸一次，倒退十年”，這讓我們深深的感覺到要建立智能管理平臺的重要性，雖然這個平臺不能解決電池本身的問題，但可以協(xié)助電動汽車能夠安全行駛。

　　國家能源局電力司副司長童光毅

　　為什么我們充電設(shè)施的規(guī)劃會慢一些?那是因為我們要從我們的角度來測算電動汽車發(fā)展速度，我們現(xiàn)在按照規(guī)劃，到2020年，電動車會由現(xiàn)在的十萬輛增加到五百萬輛，增長速度是五十倍。集中式的充換電站從現(xiàn)在的593座增長到1.2萬座，大概是30倍，分散式充電樁到2020年達到450萬個，增長大概一百倍，這個數(shù)字是我們目前狀況下做的一個線性測算。我個人的判斷，一旦機制和體制運作到位，條件成熟后，這個數(shù)字會比我們想象得還要快。