1月13日-14日，包括工信部、科技部、財政部、國資委、交通部等十大部委的相關(guān)領(lǐng)導人，以及17省的近百位部門負責人，9位中國工程院院士還有中國汽車行業(yè)學界、企業(yè)界、資本界等上千位人員，集聚在北京釣魚臺國賓館14號樓。

　　盡管國賓館有武警把關(guān)，但仍有不少人“想方設(shè)法“地混入場地，這造成諾大的會場人員爆滿，因為坐席不夠，不少人干脆席地而坐，國賓館門口交通甚至一時為之擁堵。組織方戲謔稱，隨便從人群中抓出一人，都是行業(yè)精英。

　　這樣參加人員高規(guī)格且熱鬧的場面，在各種論壇泛濫的中國汽車行業(yè)并不多見。而眾多政府官員、企業(yè)高管與行業(yè)專家的匯集，是前來參加一個在去年5月剛誕生的民間機構(gòu)——中國電動車百人會的年會以及論壇。

　　在這個為期兩天的論壇上，除了幾大部委領(lǐng)導發(fā)表主題演講，電動車百人發(fā)布了8大研究成果，還設(shè)立了6個專題論壇，涉及電動車私人化推廣、電池發(fā)展、低速電動車發(fā)展、新能源公交產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等電動車發(fā)展的各個方面。

　　在兩天的論壇中，場場座無虛席。一些有爭議話題嘉賓發(fā)言針鋒相對、火藥味十足?！鞍褷幾h話題如此攤開來說，而且是放在這么高規(guī)格的論壇上公開討論，非常有意義。“一位參會者告訴記者。

　　吸引大家對這個論壇趨之若鶩的原因，除了“頗為有料“的論壇內(nèi)容，還和論壇背后機構(gòu)的特殊性有關(guān)。囊括電動車相關(guān)行業(yè)精英、資深專家與重量級政府高官的電動車百人會，自誕生之日起就備受關(guān)注，其意見與聲音能夠直達決策層，影響我國電動車行業(yè)的政府決策。

　　“我們嘗試建立一個跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨部門、跨所有制的，非官方和非盈利的政策和學術(shù)研究的會議與交流平臺，資源整合平臺，同時也是國家能源汽車發(fā)展的第三方智庫?！爸袊妱榆嚢偃藭硎麻L陳清泰向經(jīng)濟觀察報記者表示。

　　八大課題六大議程

　　“各部委作為中央的辦事機構(gòu)應不折不扣地執(zhí)行中央的決策，但各部委積極制定面向市場的新能源產(chǎn)品政策了嗎?認真研究了解電動車市場了嗎?認真制定適應各種產(chǎn)品的政策了嗎?為什么國外能管理低速電動車，我們連標準都沒出?“

　　1月14日上午，在低速電動車專場論壇上，中國工程院楊裕生院士一上臺便拋出四個犀利發(fā)問。楊裕生院士剛講完，同在臺上坐在一旁的中國工程院陳清泉院士按捺不住，走向主講臺，批評政府機構(gòu)多頭管理導致低速電動車至今仍然無法納入正規(guī)管理，情緒激動。

　　這樣火爆的場面在這場論壇上并非個例。低速電動車論壇是這次百人會論壇中第三場，在此之前，已經(jīng)有電動車何時大規(guī)模進入家庭、動力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展、新能源公交如何走向產(chǎn)業(yè)化三個論壇舉行。在此后，還有電動交通一體化與互聯(lián)網(wǎng)、電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)兩大論壇。

　　13日，百人會向外界發(fā)布了八項課題的研究成果，對熱點問題均有回復和建議。比如，對目前存在的插電式和純電動的技術(shù)路線之爭，電動車百人會表示，插電式應該作為重要的路線存在，但偏增程式插電式的技術(shù)路線更適合中國國情，鼓勵發(fā)展長里程插電式混合動力轎車。同時，要細化管理辦法。規(guī)定享受補貼的PHEV車型應該滿足純電行駛里程大于50公里。

　　此外，針對商業(yè)充電樁存在的盈利困難、建設(shè)難等問題，百人會建議國有電網(wǎng)應該對參與充電設(shè)施建設(shè)的企業(yè)和社會資本給予補貼與配合。

　　與此同時，百人會還對新能源汽車發(fā)展中的一些潛在風險做出預警。目前電動大巴制造者眾，但很多產(chǎn)品技術(shù)性能指標根本無法滿足市場需求，新能源大巴特別是公共交通工具在設(shè)計和技術(shù)上存在照搬轎車的做法，存在危險。

　　此外，百人會還預警新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈跟不上市場，包括動力電池等關(guān)鍵零部件的關(guān)鍵性能指標不合格。這將制約我國新能源汽車的發(fā)展。

　　直通“中南?！?/STRONG>