“側(cè)翻檢測(cè)開(kāi)始———20度、30度、40度、41度、42度……”在國(guó)家汽車技術(shù)檢測(cè)中心，隨著側(cè)翻儀的不斷傾斜，一輛大巴車轟然落入近1米深的大坑中，現(xiàn)場(chǎng)隨即傳來(lái)一陣歡呼聲。將一輛好好的大巴車推進(jìn)大坑，為何能讓現(xiàn)場(chǎng)如此興奮?原來(lái)這是煙臺(tái)企業(yè)研制出的國(guó)內(nèi)首臺(tái)碳纖復(fù)合材料制成車身的民用客車，擁有重量低、強(qiáng)度高、能耗省等優(yōu)點(diǎn)，而此次試驗(yàn)也證明車身強(qiáng)度完全符合甚至超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　如今，汽車及零部件已經(jīng)成為煙臺(tái)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，其中整車制造即將跨入千億級(jí)產(chǎn)業(yè)大關(guān)。而整個(gè)煙臺(tái)工業(yè)更是強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，2014年規(guī)模以上工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入預(yù)計(jì)達(dá)到1.52萬(wàn)億元，更涌現(xiàn)出在國(guó)內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)的行業(yè)亮點(diǎn)。

　　煙臺(tái)造“裝甲客車”今年投產(chǎn)上路

　　這輛大巴車由煙臺(tái)鼎立汽車零部件公司研發(fā)制造，此次測(cè)試顯示，車身在48度側(cè)翻后無(wú)明顯損傷變形。如果不是在檢測(cè)時(shí)摔碎的車窗玻璃殘片和一些細(xì)微的擦痕，讓人很難相信這是傾翻入深坑的車輛。

　　“與普通鋼材相比，碳纖維的重量?jī)H為其四分之一，但強(qiáng)度卻是它的10倍，用碳纖維制成的大巴車身，稱之為‘裝甲客車’也不為過(guò)。而且碳纖維車身可以一次‘織成’定型，極大地減少了部件結(jié)構(gòu)間的焊接長(zhǎng)度，使得車輛整體的可操控性加強(qiáng)?！毖粤T，企業(yè)負(fù)責(zé)人掄起鐵捶用力砸向車身，車身竟然毫發(fā)無(wú)損。

　　“輕快”與“低耗”，也是碳纖維復(fù)合材料車身大巴突出的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)?！疤忌怼贝蟀蛙嚿韮H重160公斤，較傳統(tǒng)客車總體減重可達(dá)40%—60%，因此在同樣油耗或電耗的情況下，每小時(shí)可多行駛50公里。

　　此次，煙臺(tái)企業(yè)在國(guó)內(nèi)首次采用碳纖復(fù)合材料制成民用客車，成功填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。根據(jù)計(jì)劃，鼎立“碳身”大巴生產(chǎn)線將于今年正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量1萬(wàn)臺(tái)，年可實(shí)現(xiàn)銷售收入30億元。