簽署協(xié)議的5家客車企業(yè)都認為，燃料電池車因其較豐富的車型以及較短的加氣時間擁有與傳統(tǒng)柴油車等同的使用靈活性，同時還體現(xiàn)了電力汽車的優(yōu)勢：零尾氣排放、明顯的低噪音和低震感帶來的更高駕乘舒適度。戴姆勒客車的產(chǎn)品研發(fā)負責(zé)人古斯塔夫(Gustav)說：“燃料電池技術(shù)和氫能技術(shù)是我們在乘用車以及城市客車領(lǐng)域一個重要的研究發(fā)展方向?！盫DL巴士客車公司董事總經(jīng)理雷米(Rémi)則說：“在城市客車系統(tǒng)的電氣化過程中，我們相信燃料電池和氫能源的應(yīng)用將是有意義、有樂趣的。未來幾年中，為零排放的公共交通進行模塊化的組合并降低其擁有總成本將是VDL巴士客車公司的主要任務(wù)和戰(zhàn)略?！?/P>

　　5大客車企業(yè)共同簽署的這份協(xié)議還被遞交給了漢堡市第一市長奧拉夫(Olaf)以及倫敦市商企副市長基特(Kit)，因為這兩個城市被視為低排放公共交通系統(tǒng)的前沿陣地。當然，這5大客車企業(yè)的燃料電池車市場目標可不僅限于這兩個城市，而是整個歐洲。

　　在過去的十年中，幾個大型項目已經(jīng)證明燃料電池客車可以在歐洲的道路上安全行駛。目前，歐洲運行中的燃料電池客車有50輛，2015年還將新增20輛運行于歐洲12個以上的城市。而燃料電池及氫能源聯(lián)合企業(yè)(FCH JU)發(fā)起的燃料電池客車商業(yè)化倡議設(shè)定了更遠的目標——2020年之前在歐洲實現(xiàn)500 ~1,000輛燃料電池客車的運行，目前FCH JU的相關(guān)商業(yè)化研究已經(jīng)讓超過30個歐洲城市或區(qū)域的運輸機構(gòu)對燃料電池客車表示出了興趣。