——訪揚(yáng)子江汽車(chē)總經(jīng)理助理、總工程師雷洪鈞

　　“無(wú)論是經(jīng)濟(jì)性、安全性還是技術(shù)成熟度，分布式在線充都是大型純電動(dòng)公交車(chē)的首選方案?！睋P(yáng)子江汽車(chē)總經(jīng)理助理、總工程師雷洪鈞一再?gòu)?qiáng)調(diào)“在線充”這個(gè)概念。

　　在雷洪鈞看來(lái)，在線充純電動(dòng)城市客車(chē)技術(shù)是克服現(xiàn)有電池技術(shù)瓶頸和充、換電設(shè)施不足的首選技術(shù)方案。在線充城市客車(chē)符合公交運(yùn)營(yíng)需求，是城市交通電氣化可持續(xù)發(fā)展的有效解決方案，符合國(guó)家節(jié)能環(huán)保新能源汽車(chē)發(fā)展方向。

　　“在線充”模式優(yōu)勢(shì)明顯

　　揚(yáng)子江汽車(chē)在新能源客車(chē)研發(fā)領(lǐng)域，已積聚十多年的新能源研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和多項(xiàng)技術(shù)成果。2012年揚(yáng)子江新型在線充純電動(dòng)城市客車(chē)的下線運(yùn)營(yíng)，為中國(guó)新能源客車(chē)發(fā)展模式導(dǎo)入了新的路徑，這個(gè)新路徑就是“在線充”。那么，“在線充”有哪些特點(diǎn)呢?

　　雷洪鈞表示，與無(wú)軌電車(chē)不同，“在線充”可離開(kāi)線網(wǎng)運(yùn)行，只利用線網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)電，突破了無(wú)軌電車(chē)離網(wǎng)不能行駛的桎梏。無(wú)軌電車(chē)的最大特點(diǎn)就是一旦離開(kāi)滑觸供電網(wǎng)，車(chē)就失去了動(dòng)力，司機(jī)必須下車(chē)把“辮子”掛回去，車(chē)才能繼續(xù)行駛?！霸诰€充”可使用于充電的“辮子”——集電桿自動(dòng)升降、收放。車(chē)輛充好電，離開(kāi)供電網(wǎng)，可繼續(xù)行駛。車(chē)輛主要依靠動(dòng)力電池供電驅(qū)動(dòng)，這符合國(guó)家要走的發(fā)展車(chē)載電池的路線。“在線充”還可以實(shí)現(xiàn)能量再生回收。在純電動(dòng)客車(chē)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，制動(dòng)能量一定要回收?！霸诰€充”在車(chē)載電池模式下，電制動(dòng)有效時(shí)可以直接回收再生電量，電制動(dòng)產(chǎn)生的能量通過(guò)電池實(shí)現(xiàn)電能回收，大幅增加能源使用效率，減少能源浪費(fèi)。

　　“由于具有這些特點(diǎn)，“在線充”純電動(dòng)客車(chē)便具有了一些突出的優(yōu)勢(shì)?！崩缀殁x說(shuō)。據(jù)雷洪鈞介紹，這些優(yōu)勢(shì)共有6項(xiàng)。首先是電池系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)?！霸诰€充”電池比普通電池輕1~1.5噸，可節(jié)省電能消耗;電池壽命長(zhǎng)達(dá)八年以上，節(jié)約更換成本。此外，“在線充”可以在滑觸網(wǎng)模式與離線電動(dòng)模式間無(wú)縫切換。其次是運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)?！霸诰€充”可以淺充淺放和快速充電，充電電流達(dá)到100安培，減少電池占用空間，座位利用最大化，有效提高運(yùn)量，減少成本;“在線充”可以每天24小時(shí)全天候運(yùn)行，1輛普通純電動(dòng)客車(chē)只能運(yùn)行6小時(shí)，“在線充”收益更高;“在線充”控制策略是淺充淺放延長(zhǎng)電池壽命，降低電池更換和維護(hù)成本，每輛車(chē)可減少46%的電池更換費(fèi)用。第三個(gè)優(yōu)勢(shì)是運(yùn)營(yíng)范圍優(yōu)勢(shì)。普通純電動(dòng)客車(chē)運(yùn)營(yíng)范圍有限只能在平原區(qū)道路上運(yùn)行，應(yīng)對(duì)中等客流，非主力線客運(yùn)?！霸诰€充”運(yùn)營(yíng)范圍更廣，以中心城區(qū)向中心城區(qū)、偏遠(yuǎn)城區(qū)、郊區(qū)、社區(qū)輻射，在平原區(qū)、山區(qū)、丘陵區(qū)、橋梁、坡道上都有強(qiáng)勁的動(dòng)力奔跑，高峰客流、高斷面客流、潮汐式客流均能應(yīng)對(duì)，干線、支線、接駁線都可運(yùn)營(yíng)。第四個(gè)優(yōu)勢(shì)是充電優(yōu)勢(shì)?！霸诰€充”充電方式多樣化：線網(wǎng)模式下行車(chē)充電; 線網(wǎng)停電充電;地面380V交流充電;地面充電樁直流充電。第五個(gè)優(yōu)勢(shì)是續(xù)航里程和機(jī)動(dòng)性?xún)?yōu)勢(shì)?！霸诰€充”脫網(wǎng)滿(mǎn)電狀態(tài)可運(yùn)行150公里以上，“在線充”模式下可運(yùn)行里程超300公里，且可以臨時(shí)抽調(diào)到運(yùn)力緊張的線路支援，不受充電站、樁的限制，可與常規(guī)公交混編運(yùn)行。最后，“在線充”還有一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)，就是發(fā)展“在線充”也不強(qiáng)調(diào)以建充電站為必要條件，其可以借用無(wú)軌電車(chē)的供電網(wǎng)。無(wú)軌電車(chē)供電網(wǎng)的技術(shù)是成熟的，也有一支完備的管理隊(duì)伍，維護(hù)和維修體系都是完備的。因此，不需要太多的額外支出，就可以推廣。而其他的純電動(dòng)客車(chē)需要建充電站或充電樁，還需要專(zhuān)門(mén)的管理隊(duì)伍，資本投入是“在線充”的3~4倍。

　　“在線充”純電動(dòng)客車(chē)獲市場(chǎng)認(rèn)可

　　雷洪鈞表示，揚(yáng)子江汽車(chē)自主研發(fā)的新能源車(chē)，已形成系列化，從4 ～12米的純電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)基本上已經(jīng)全覆蓋。公交車(chē)的主力是10米到12米，主干線上都用這些車(chē)。同時(shí)已開(kāi)發(fā)出純電動(dòng)郵政快遞車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等專(zhuān)業(yè)新能源汽車(chē)。去年研發(fā)的“在線充”純電動(dòng)公交車(chē)，目前有200臺(tái)已在武漢市各線路上運(yùn)行，在市場(chǎng)上頗受好評(píng)。

　　6月11日，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)主辦的“新能源汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)供需對(duì)接活動(dòng)”在鄭州召開(kāi)。會(huì)上，國(guó)家科技部電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目監(jiān)理組組長(zhǎng)王秉剛詳細(xì)了解了揚(yáng)子江“在線充”的性能和技術(shù)特點(diǎn)，試乘體驗(yàn)揚(yáng)子江“在線充”后，給予了高度肯定 ，并談到：“發(fā)展純電動(dòng)車(chē)，不應(yīng)自我設(shè)限，采用何種充電模式，應(yīng)結(jié)合資源和城市自身特點(diǎn)來(lái)推廣應(yīng)用。在線充電是純電動(dòng)車(chē)的充電模式之一。在線充電模式在當(dāng)前是最有效、最適宜的，沒(méi)有條條框框規(guī)定純電動(dòng)車(chē)只能用充電樁充電。我希望揚(yáng)子江汽車(chē)能在此基礎(chǔ)上，繼續(xù)提升和優(yōu)化，把這個(gè)武漢特色向全國(guó)推廣。

　　今年5月，武漢市交委受武漢市政府委托，組織了在線充純電動(dòng)城市客車(chē)項(xiàng)目專(zhuān)家評(píng)審會(huì)議。參加此次評(píng)審的知名專(zhuān)家分別來(lái)自清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢大學(xué)、武漢理工大學(xué)、中國(guó)公交協(xié)會(huì)、北京電車(chē)廠等單位。專(zhuān)家評(píng)審組認(rèn)為在線充純電動(dòng)城市客車(chē)技術(shù)是純電動(dòng)城市客車(chē)技術(shù)和無(wú)軌電車(chē)技術(shù)的結(jié)合，能夠利用無(wú)軌電車(chē)線網(wǎng)，為車(chē)輛進(jìn)行在線充電，克服了現(xiàn)有電池技術(shù)瓶頸和充換電設(shè)施不足的缺點(diǎn)。