記者從市交通運(yùn)輸委獲悉，我市今年加快了公交全域統(tǒng)籌步伐。按照計(jì)劃，萊西、膠州、平度分別在2014年、2015年、2016年完成。到2016年末，我市相鄰區(qū)市之間實(shí)現(xiàn)公共交通銜接，青島主城區(qū)與各區(qū)市實(shí)現(xiàn)公共交通銜接，青島實(shí)現(xiàn)公交全域統(tǒng)籌。昨天，即墨的城鄉(xiāng)公交迎來了開通兩周年的日子。

　　城鄉(xiāng)公交版圖“六連擴(kuò)”

　　據(jù)市交通委介紹，從2009年開始，我市著手推進(jìn)公交全域統(tǒng)籌發(fā)展。幾年來，城鄉(xiāng)公交的區(qū)域不斷擴(kuò)容，線路不斷增加，到今年12月，我市的城鄉(xiāng)公交實(shí)現(xiàn)了“六連擴(kuò)”，從青島的最北端，到最東端，至最南端，再到最西端，都能見到公交車的身影。

　　據(jù)了解，我市將分步推進(jìn)公交全域統(tǒng)籌。繼即墨市和青西新區(qū)之后，各區(qū)市將開通鎮(zhèn)村公交、城鄉(xiāng)公交，完善城區(qū)公交，實(shí)現(xiàn)轄區(qū)內(nèi)公共交通全覆蓋。到2016年末，通過開通地面常規(guī)公交(線路長(zhǎng)度不超過30公里為宜)、客運(yùn)班車公交化運(yùn)營(yíng)或軌道交通等方式，解決各區(qū)市內(nèi)部及相互之間、青島主城區(qū)到各區(qū)市的公交出行問題，基本實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)居民公交服務(wù)均等化。

　　3000個(gè)村莊通上公交車

　　昨天，隨著交運(yùn)集團(tuán)即墨分公司的移風(fēng)店和田橫兩座城鄉(xiāng)公交換乘站同時(shí)完成主體工程封頂，標(biāo)志著即墨城鄉(xiāng)公交的發(fā)展又邁入了一個(gè)新階段。交運(yùn)集團(tuán)即墨分公司城鄉(xiāng)公交開通兩年來，對(duì)加快即墨城鄉(xiāng)一體化、推動(dòng)城市化進(jìn)程起到了積極的作用。

　　兩年的時(shí)間里，即墨的城鄉(xiāng)公交車線路從最初的9條擴(kuò)展為如今的31條，越來越多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民生活中開進(jìn)了城鄉(xiāng)公交車，而城鄉(xiāng)公交車站點(diǎn)從最初的一百多個(gè)增加到600個(gè)，星羅棋布的城鄉(xiāng)公交站點(diǎn)將不少居民的生活串在了一起，縮短了彼此之間的地理差距。從剛開通時(shí)的月均40萬人次的發(fā)送量，經(jīng)過兩年多的創(chuàng)新發(fā)展，即墨市城鄉(xiāng)公交月均發(fā)送旅客80萬余人次，翻了一番，這也從一個(gè)角度說明了城鄉(xiāng)公交強(qiáng)大的生命力。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，隨著公交版圖的擴(kuò)張，我市的3000多個(gè)村莊數(shù)百萬村民享受到了公共交通帶來的便利。

　　家住即墨市段泊嵐鎮(zhèn)瓦戈莊村在即墨城區(qū)市北醫(yī)院附近上班的周先生告訴記者，城鄉(xiāng)公交開通前，他一直開私家車上下班，后來，他改坐城鄉(xiāng)公交了。他給記者算了這樣一筆賬：他的家距離上班地點(diǎn)約為24公里，每天的油費(fèi)為32元，每月為700余元，而乘坐107路城鄉(xiāng)公交單程為4元，每天8元，每月約為176元，由此，每天可節(jié)省24元，每月節(jié)省514元，花銷僅為之前的1/4。

　　交運(yùn)集團(tuán)即墨分公司的總經(jīng)理李德濤告訴記者，即墨的“村村通”公交自開通以來，已經(jīng)為居民出行節(jié)省了6000多萬元的成本。

　　城鄉(xiāng)公交優(yōu)選低碳大容量

　　據(jù)市交通運(yùn)輸委介紹，在推進(jìn)公交全域統(tǒng)籌過程中，我市將以節(jié)能減排為重點(diǎn)，大力發(fā)展低碳、高效、大容量的公共交通系統(tǒng)，同時(shí)堅(jiān)持規(guī)模經(jīng)營(yíng)，整合優(yōu)化公共交通資源配置，推進(jìn)公共交通企業(yè)集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)。通過實(shí)施公交全域統(tǒng)籌，打破原來的城鄉(xiāng)客運(yùn)二元化格局，實(shí)現(xiàn)與青島市主城區(qū)公交的“零距離”銜接，加快融入大青島“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

　　記者從交運(yùn)集團(tuán)即墨汽車總站獲悉，LNG的環(huán)保車型占到了70%以上。“按照正常結(jié)算，普通燃油城鄉(xiāng)公交每車每月燒0.7噸油，如果210輛車都是燃油車的話一個(gè)月就要燒掉147噸柴油，按照每噸油排放3噸二氧化碳計(jì)算，這一個(gè)月下來排放的二氧化碳總量要達(dá)到近600噸?！崩畹聺f，這樣算來，155輛LNG車型每天少排放的二氧化碳就有10多噸，一個(gè)月下來可以少排放300多噸。

　　記者了解到，去年青島市入選了首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，近兩年環(huán)保公交車型也頻頻亮相，開入了普通市民的生活中，城鄉(xiāng)公交車也不斷淘汰燃油車更換為環(huán)保型的LNG車型?！澳壳拔覀兗茨某青l(xiāng)公交線路中還有55輛車是燃油車，這些車在年限到期后將統(tǒng)一更換為L(zhǎng)NG公交車型?！崩畹聺f。

　　村村通上公交減少出行成本

　　2008年，國(guó)務(wù)院改革交通行政管理體制，突破了城鄉(xiāng)交通一體化管理體制障礙;2011年交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展的意見》，將統(tǒng)籌城鄉(xiāng)道路客運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展作為為民辦實(shí)事的重大工程;2012年提出了“推動(dòng)城鄉(xiāng)發(fā)展一體化”的目標(biāo)要求。依據(jù)上述政策，山東省將即墨市確定為第一批城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化試點(diǎn)單位之一。2013年，青島市政府確立了“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動(dòng)”的城市空間發(fā)展布局戰(zhàn)略，將推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化納入實(shí)現(xiàn)全域統(tǒng)籌的重要內(nèi)容之一，并要求在2016年之前完成各(區(qū))市城鄉(xiāng)客運(yùn)統(tǒng)籌工作，并將其作為了爭(zhēng)創(chuàng)“公交都市”的主要項(xiàng)目。

　　據(jù)介紹，我市目前正在制定《青島市實(shí)施公交全域統(tǒng)籌工作方案》，初步思路是在各市各自完成轄區(qū)內(nèi)公交全域統(tǒng)籌的基礎(chǔ)上，由市交通運(yùn)輸委通過在兩地交界區(qū)域建設(shè)公交換乘樞紐站，開通公交進(jìn)行對(duì)接的方式，或?qū)F(xiàn)有客運(yùn)班車公交化運(yùn)營(yíng)等方式，解決各區(qū)市與青島主城區(qū)的公交出行問題，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)居民公交服務(wù)均等化，進(jìn)一步減少市民出行成本，方便市民出行。