“讓過去的‘車跟人走’變成‘人跟網(wǎng)走’?！焙蔽錆h市公交辦主任金文勝透露，湖北武漢將推出早晚高峰坐公交免費(fèi)換乘新政，一旦獲批，2015年武漢公交或?qū)ⅰ按笞兡槨?，在搭建快干支微公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的前提下，對(duì)現(xiàn)有公交線網(wǎng)實(shí)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，讓市民出行更便捷。

　　各公交站點(diǎn)?？烤€路不超過10條

　　金文勝介紹，根據(jù)相關(guān)調(diào)查，目前武漢市一環(huán)內(nèi)公交覆蓋率達(dá)到了90%以上，二環(huán)、三環(huán)之間的公交覆蓋率則陡降到60%以下，導(dǎo)致目前中心區(qū)域線路集中，而新開辟的小區(qū)往往只有一兩條公交線路，勉強(qiáng)能夠讓市民出行。

　　這種狀況也導(dǎo)致了目前部分主干道線路過多，車輛停站混亂，交通壓力大。如目前街道口公交站有38條線路，所有線路密集進(jìn)站，該處交通壓力自然大增。

　　湖北武漢準(zhǔn)備推出早晚高峰各兩個(gè)小時(shí)坐公交免費(fèi)換乘新政，一旦獲批，將以此為契機(jī)，對(duì)武漢公交進(jìn)行全方位的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，爭(zhēng)取在調(diào)整后讓每個(gè)公交站點(diǎn)?？康木€路不超過10條。

　　如干線公交將確定在50條左右，則主要負(fù)責(zé)主干道大客流走廊的乘客運(yùn)輸，線路減少，但發(fā)車密度加大。支線線路負(fù)責(zé)收集短距離的客流，將社區(qū)的乘客輸送到主干道，微循環(huán)公交則解決乘客出行的最后一公里。比如，如果珞獅路是主干道，其上通行干線線路，則沿線文治街、文馨街等路段通行的公交則為支線。

　　公交有望加前綴“K”、“G”、“Z”

　　湖北武漢市現(xiàn)有公交線路350多條，大多數(shù)乘客除了自己經(jīng)常搭乘的幾條線路，對(duì)其他線路基本上不熟悉。有沒有一個(gè)辦法，能夠讓市民一看到線路號(hào)，就知道公交車往哪兒開?

　　金文勝提出設(shè)想，今后或許可以按照線路功能、線路始發(fā)站、終點(diǎn)站所在區(qū)域進(jìn)行分類編號(hào)，讓市民能夠快速知道面前的公交車是從哪里開到哪里。

　　比如，今后所有的快線公交前面都加上前綴“K”，干線線路加上前綴“G”，支線線路加上前綴“Z”。武漢市七個(gè)中心城區(qū)江岸、江漢、硚口、漢陽、武昌、洪山、青山分別以1-7進(jìn)行區(qū)分，從江岸開往武昌的干線公交就命名為“G15**”(**為編號(hào))，這樣市民在乘車的時(shí)候就能一目了然。

　　金文勝表示，這一命名方式目前只是設(shè)想，還將與公交線網(wǎng)優(yōu)化咨詢委員會(huì)的專家成員進(jìn)行詳細(xì)討論。