公交專用道應(yīng)重點(diǎn)設(shè)置在公交運(yùn)行速度低的路段，甚至連雙向2車道的道路也有望施劃專用道。本市公交專用道的首部“地標(biāo)”目前正通過市質(zhì)監(jiān)局官網(wǎng)面向社會征求意見。這份《公交專用車道設(shè)置》由市交通發(fā)展研究中心、市交通委、市公安局公安交通管理局共同起草。根據(jù)意見稿，本市將建設(shè)中心城區(qū)公交專用道網(wǎng)絡(luò)，提升全城公交運(yùn)行速度。

　　該標(biāo)準(zhǔn)將在今年年內(nèi)發(fā)布。

　　公交專用道擬分三種

　　新標(biāo)準(zhǔn)中涉及了3種專用道。其中包括高峰時(shí)段、長時(shí)段和全時(shí)段公交專用道。長時(shí)段是指一天中出現(xiàn)大交通流量的時(shí)段使用。這些專用道的設(shè)置依然分為道路外側(cè)和內(nèi)側(cè)兩種。還有一種叫作公交專用導(dǎo)向車道，是指從道路進(jìn)口起點(diǎn)到交叉口停止線僅供公交車使用、而社會車輛(部分特殊車輛除外)禁止使用的車道。

　　意見稿規(guī)定，公交專用車道的設(shè)置原則要連續(xù)成網(wǎng)，應(yīng)涵蓋多等級道路。同時(shí)公交專用車道的設(shè)置應(yīng)按照客流實(shí)際需求設(shè)置，應(yīng)重點(diǎn)設(shè)置在公交運(yùn)行速度低的路段。公交專用車道的設(shè)置形式、設(shè)置方法應(yīng)充分保證專用車道運(yùn)營安全。

　　每四五百米配電子眼

　　在部分公交專用道上，會發(fā)現(xiàn)時(shí)有社會車輛不遵守規(guī)則開進(jìn)專用道，今后，這樣的行為將逃不掉電子眼的監(jiān)控。

　　意見稿規(guī)定，為了減少社會車輛違法占用公交專用車道，應(yīng)安裝違法行為圖像取證設(shè)備，也就是俗稱的“電子眼”。監(jiān)控設(shè)備間距400米至500米。同時(shí)公交車上也宜安裝移動違法行為圖像取證設(shè)備。這些電子眼要與相關(guān)監(jiān)測平臺聯(lián)網(wǎng)，還能檢測公交車流量。

　　另外，在信號控制交叉口宜安裝公交優(yōu)先信號控制設(shè)備，配合公交專用導(dǎo)向車道，提高公交專用車道通行效率，降低延誤。

　　路段6成符合條件可全線施劃

　　意見稿將施劃專用道的等級分為“應(yīng)”、“宜”和“可”3類設(shè)置公交專用車道條件。當(dāng)?shù)缆飞嫌?0%的路段滿足施劃條件時(shí)，整條道路就應(yīng)該施劃公交專用道。

　　其中，應(yīng)設(shè)置公交專用車道條件為：城市快速路單向機(jī)動車道3車道以上(含3車道);公交運(yùn)行速度≤40公里/小時(shí)，或公交斷面客流量≥4000人次/小時(shí)，或公交車流量≥150標(biāo)準(zhǔn)車/小時(shí)，或路段公交客流在通道客流中所占比例≥20%。除城市快速路以外的其他城市道路，單向機(jī)動車道2車道以上(含2車道);公交運(yùn)行速度≤20公里/小時(shí)，或公交斷面客流量≥1500人次/小時(shí)，或公交車流量≥60標(biāo)準(zhǔn)車/小時(shí)，或路段公交客流在通道客流中所占比例≥30%。

　　越是擁堵的地方越要施劃專用道。意見稿還首次明確：雙向2車道道路滿足施劃條件，且有其他替代道路供社會車輛使用的時(shí)候，可以施劃單向或者雙向公交車專用道。這意味著一些老城區(qū)內(nèi)的窄路將新增專用道，部分路段在特定高峰時(shí)段社會車輛可能會禁行。

　　同時(shí)，新建道路、改擴(kuò)建道路也將參照預(yù)測客流數(shù)據(jù)等，直接施劃公交專用道。

　　120條公交專用道僅6條形成走廊

　　1997年，本市第一條公交專用道在長安街啟用。隨后，本市每年平均新增30公里公交專用道。尤其是2011年5月24日，京通快速路公交專用道正式啟用，公交車平均時(shí)速從原來的24公里提高到52公里，沿線地面公交線路日均客運(yùn)量提高了8%。這也是我國第一條施劃在城市快速路上的公交專用道。到去年年底，本市公交專用道里程達(dá)到365.6公里，成為全國擁有最長里程公交專用道的城市。

　　目前本市公交專用道大多斷斷續(xù)續(xù)，并不連接。交通部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前本市已經(jīng)施劃的120條公交專用道中，只有6條連續(xù)形成了走廊，其他均為分散路段，且多數(shù)路段公交專用道沒有施劃到路口，嚴(yán)重影響了公交運(yùn)行速度。甚至越堵的地方反而沒有公交專用道，比如學(xué)院路、京開高速和京藏高速等。

　　未來，這種“散兵”格局將改善，本市將建設(shè)中心城區(qū)公交專用道網(wǎng)絡(luò)。到2017年，本市的公交專用道里程將達(dá)到480公里，中心城區(qū)公共交通出行比例力爭達(dá)到52%。