在中國高速公路客運興起之初，自主品牌客車和洋品牌客車有過一次令人難忘的交鋒。

　　上世紀90年代，中國開始有了自己的高速公路，但飛馳的高速客運車輛卻全部是洋品牌。表面上看，這是因為中國的自主品牌客車車速太低、動力性不足。實際上，卻暴露出我們在整車性能上和世界先進水平存在巨大差距。

　　宇通客車的電控懸架操穩(wěn)仿真分析

　　值得驕傲的是，憑借快速的品質(zhì)提升和明顯的成本優(yōu)勢，自主品牌客車不久便成功“逆襲”，取得市場主導(dǎo)地位，洋品牌反而逐漸被邊緣化。一場重構(gòu)中國客車品質(zhì)基因的變革也由此拉開帷幕。

　　作為中國客車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，宇通客車不僅是這場變革的重要參與者，也一直引領(lǐng)著中國客車品質(zhì)升級的方向。

　　緊貼需求自主掌握核心技術(shù)

　　著名客車專家裴志浩曾將我國公路客運市場的發(fā)展，比喻為從“走得了”到“走得好”。如果說“走得了”主要依賴于運力的話，“走得好”則在很大程度上是由客運車輛的品質(zhì)決定的。

　　關(guān)于客車的品質(zhì)，我們可以從技術(shù)上找到很多評價指標(biāo)。但對于成千上萬的普通駕駛員和乘客來說，品質(zhì)差異主要表現(xiàn)為不同的駕乘感受，比如高速行駛中是否穩(wěn)定、轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾是否嚴重、操作響應(yīng)是否及時準(zhǔn)確、是否有明顯的振動和噪聲。而這些，都和懸架、NVH的整車技術(shù)密切相關(guān)。在這兩方面，宇通都是中國客車行業(yè)的先行者和引領(lǐng)者。

　　懸架在汽車整車性能的控制中占有重要地位，被國內(nèi)著名汽車專家郭孔輝院士稱為“底盤調(diào)校的靈魂”。同時，底盤和懸架的調(diào)校也是一項復(fù)雜的高難度技術(shù)。在我國，即使技術(shù)更為成熟的乘用車行業(yè)，大多數(shù)自主品牌企業(yè)依然缺乏底盤調(diào)校能力，需要依賴國外的技術(shù)服務(wù)。

　　在客車領(lǐng)域，缺少適用于高速公路的高檔客車底盤是中國客車和世界知名品牌的主要差距之一。其中，空氣懸架一直是國內(nèi)客車行業(yè)的短板，相關(guān)關(guān)鍵零部件及匹配技術(shù)長期被國外企業(yè)壟斷。目前，我國可以自己生產(chǎn)、匹配和調(diào)?？諝鈶壹艿目蛙囍圃焐?，只有宇通一家。

　　作為中國客車行業(yè)空氣懸架技術(shù)的開拓者和引領(lǐng)者，宇通10多年前就與德國曼公司合資，引進了歐洲頂級客車的底盤技術(shù)，包括空氣懸架系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，他們聯(lián)合國內(nèi)研究機構(gòu)，不斷積累經(jīng)驗、提升能力，培養(yǎng)技術(shù)骨干，建立起專業(yè)的客車懸架研發(fā)團隊和專業(yè)客車懸架公司。目前，宇通已經(jīng)能夠自主生產(chǎn)多種歐洲高端客車仍在采用的主流懸架產(chǎn)品——單縱臂式非獨立前懸、雙橫臂式獨立前懸和四連桿C托架后懸。

　　隨著經(jīng)驗的積累和能力的提升，宇通還自主研發(fā)出超級空氣懸架，并成功應(yīng)用ECASⅡ電控懸架技術(shù)。懸架技術(shù)的不斷革新，帶來整車性能的提升。試驗證明，安裝經(jīng)過匹配的超級空氣懸架后，宇通客車的平順性可達到歐洲客車行業(yè)同級車型水平，過坎時的車身最大振動峰值明顯削弱，主觀舒適性感受大幅提升;安裝電控懸架的車輛可在高速行駛時降低車身高度，提高整車的穩(wěn)定性和安全性，對整車的經(jīng)濟性也有改善。

　　NVH是評定汽車舒適性的綜合性指標(biāo)，涉及乘車時人體非常敏感的兩種感受——振動和噪聲。有統(tǒng)計資料顯示，乘用車有大約20%的研發(fā)費用于車輛的NVH性能研究上。

　　汽車的NVH技術(shù)屬于一個新興的跨專業(yè)、多學(xué)科領(lǐng)域，而且要求研究者有較深的基礎(chǔ)理論功底。我國對汽車NVH的研究起步較晚，和世界先進水平相比，在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件加工能力及材料性能方面還存在明顯差距。

　　宇通是我國最早開始NVH研究并擁有全面、系統(tǒng)規(guī)劃的客車企業(yè)，從2003年至今，已進行了涵蓋發(fā)動機懸置、發(fā)動機本體降噪、傳動系NVH、聲學(xué)包裝等領(lǐng)域的NVH研究。在與郭孔輝院士及其技術(shù)團隊的長期合作中，宇通采用正向開發(fā)模式，對ZK6708D2高端商務(wù)車進行了NVH研究。目前，柴油版樣車的NVH水平已超過日本某主流車型，接近其汽油機車型水平。

　　據(jù)吉林大學(xué)汽車系統(tǒng)動力學(xué)與NVH控制方向?qū)W術(shù)帶頭人史文庫教授介紹：“宇通客車推出的懸浮式排氣消聲器吊掛、進氣諧振腔設(shè)計、液壓懸置、電子風(fēng)扇、二級消聲器、壓縮機搭載設(shè)計、雙質(zhì)量飛輪等技術(shù)，在國內(nèi)大客車上都是首次應(yīng)用?！?/P>