2014年上半年，5米以上校車銷量8751輛，同比下降32.24%，這是在2011年校車被市場(chǎng)所接受之后的最大降幅，校車涉及的7個(gè)系列全線下滑，其中8-9米系列降幅達(dá)到了71.45%，校車的市場(chǎng)地位一落千丈。在這種局面下，涉及校車的企業(yè)也隨之減少，由原來的30家，減少到現(xiàn)在的22家。

　　為何校車市場(chǎng)與2012年呈現(xiàn)了"冰火兩重天"?原本該逐漸完善的市場(chǎng)體系，為何銷量越來越少?中國校車的出路何在?未來，校車市場(chǎng)的前景將如何?日前，中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清等相關(guān)專家為我們做了深刻解讀。

　　校車需求依然存在

　　佘振清先生告訴中國客車網(wǎng)記者："校車需求仍然存在，國家只需要表明一種態(tài)度。在《校車安全管理?xiàng)l例》出臺(tái)之前，校車的市場(chǎng)保有量已經(jīng)超過20萬輛，也就是說，不管國家有沒有政策，校車的剛性需求是客觀存在的?！稐l例》發(fā)布之后，校車標(biāo)準(zhǔn)也迅速出臺(tái)，大多數(shù)客車企業(yè)在校車產(chǎn)品的開發(fā)上投入極大的熱情和資源，這些投入，隨著市場(chǎng)的萎縮已變得十分尷尬。其實(shí)，只要國家的相關(guān)政策相對(duì)積極一些，校車市場(chǎng)還是很有希望的。"

　　隨后，中國客車網(wǎng)記者搜尋了大量的相關(guān)資料。資料顯示：當(dāng)前，美國全國4600萬中小學(xué)生里大約有54%需要通過校車通勤。若參照美國這一比例，中國在校幼兒園以及中小學(xué)生在2.33億左右，其中9000萬學(xué)生需要乘坐校車上下學(xué)。參照美國校車目前每年4萬輛左右的產(chǎn)量，中國校車市場(chǎng)成熟后，保有量將達(dá)100萬輛左右，年更新量在10萬輛左右。如此看來，中國校車的缺口還是巨大的。

　　但令所有人匪夷所思的是，校車市場(chǎng)需求旺盛的情況下，中國校車的銷量卻在不斷下滑，研發(fā)生產(chǎn)校車的企業(yè)也在日益減少，形成了一種"企業(yè)無利不多做，相關(guān)部門怕惹是生非"的惰性思維，嚴(yán)重阻礙了中國安全校車事業(yè)的發(fā)展。

　　發(fā)展校車是種態(tài)度

　　長此以往，保護(hù)孩童安全會(huì)成為一個(gè)"空口號(hào)"。我們不能再在校車事故發(fā)生后才知道"懺悔"，那樣已毫無意義。

　　過去，大家總希望國家在財(cái)政補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免方面更加明確，這種愿望是好的，但增加了國家的財(cái)政包袱也是實(shí)實(shí)在在的，而且這筆賬根本就算不清楚，因此，國家有關(guān)部門將《校車安全管理?xiàng)l例》的配套政策束之高閣，也是迫不得已。

　　"換句話說，財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)于校車發(fā)展來說只是'錦上添花'，并無'雪中送炭'之效，校車的發(fā)展只需要一種態(tài)度，如果國家鼓勵(lì)校車發(fā)展，即使沒有財(cái)政補(bǔ)貼，校車的發(fā)展之路也會(huì)越走越寬。當(dāng)然，不允許發(fā)展校車也是一種態(tài)度，如果國家明確持這種態(tài)度，大家干脆利落地離開校車，集中精力去干別的，也要強(qiáng)于目前這種不尷不尬的境地。"佘振清先生語重心長地說到。

　　究其校車發(fā)展的最大原因，很明顯是錢的問題。對(duì)于這個(gè)問題，業(yè)內(nèi)專家給出了這樣的建議："在校車資金來源上，需要充分發(fā)揮市場(chǎng)的力量，采取商業(yè)經(jīng)營的辦法，把競(jìng)爭機(jī)制引入校車運(yùn)營，這樣才有希望把校車業(yè)做大做強(qiáng)，同時(shí)避免巨大的財(cái)政壓力以及在落實(shí)過程中所遇到的諸多問題。這也是美國校車的運(yùn)營模式，把一項(xiàng)公共事業(yè)做成陽光產(chǎn)業(yè)，在競(jìng)爭機(jī)制下，使服務(wù)質(zhì)量得到保證，學(xué)校也沒有額外負(fù)擔(dān)。"

　　企業(yè)從未放棄

　　面對(duì)仍處于"一團(tuán)亂麻"、"前途迷茫"的校車市場(chǎng)，有些客車制造企業(yè)選擇了放棄，但有些企業(yè)卻一直在堅(jiān)持。

　　海格在稍顯低迷的校車市場(chǎng)環(huán)境中仍在不斷推出新型校車，至今其第三代智慧安全校車已走進(jìn)孩童生活，護(hù)航上學(xué)路。和其他較早涉足校車市場(chǎng)的客車企業(yè)一樣，第一代海格校車也采用了平頭結(jié)構(gòu)，優(yōu)勢(shì)在于載客量大，舒適性強(qiáng);2012年校車新國標(biāo)實(shí)施后，海格客車很快推出了全面滿足新國標(biāo)的第二代海格校車，車型涵蓋5.9米～11米，可滿足不同路況的營運(yùn)需求;面對(duì)始料不及的校車司機(jī)荒，海格又快速推出了第三代安全校車，海格B照可駕校車，不僅安全、舒適、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，而且滿足了市場(chǎng)需求。

　　同樣是一條路，有的企業(yè)走著走著就放棄了，可有的企業(yè)卻在一直堅(jiān)持，至于為了什么?也許并不是簡單的利益驅(qū)動(dòng)，責(zé)任、良心、信任、希望等夾雜其中，度一切苦厄。中國校車，還有很長的路要走，需要校車制造企業(yè)、校車營運(yùn)者、學(xué)校、政府等相關(guān)部門共同攜手，堅(jiān)持"不拋棄、不放棄"的信念，扛起孩童安全的崇高使命。