客車行業(yè)交出了一份2014年中考成績單，業(yè)內(nèi)人士普遍認為今年客車市場整體表現(xiàn)不樂觀。相關數(shù)據(jù)顯示，今年上半年5米以上客車累計銷售94240輛，同比下降9.09%，其中座位客車(公路客車)下降15.99%，校車下降32.24%，公交客車增長8.25%。

　　記者截稿時，8月即將結(jié)束，今年下半年僅剩4個月。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清認為，從目前情況來看，公路客車下滑勢頭無法遏制;校車不僅風光不再，而且前景不妙;公交客車雖然在增長，但增長范圍過于集中。不過，隨著下半年新能源客車訂單的逐步釋放，以及客車出口增幅的進一步擴大，下半年客車市場形勢或?qū)⒑糜谏习肽?，但總體形勢仍然不樂觀，預計全年客車銷量將同比下降5%左右。

　　如何在僅剩4個月的時間里把握下半年的客車市場?佘振清在中國公路學會客車分會日前舉辦的一次會議上，對當前客車市場所出現(xiàn)的問題進行了分析，并提出應對措施。

　　佘振清

　　客運企業(yè)有辦法破解困局

　　政策對客運企業(yè)越綁越緊，如暫停臥鋪客車上路、1000公里長途線路停止審批、上座率低于70%不允許新增運力、凌晨2~5時停車休息等，再加上受高鐵的沖擊以及國家經(jīng)濟增速放緩，打工流動性有所下降等市場原因的影響，導致公路客車需求下滑明顯。

　　如何走出困境?佘振清通過與眾多客運企業(yè)溝通，歸納出四項措施：收購和參股公交、積極參與校車運營、充分利用政策發(fā)展農(nóng)村客運。理由是：公交可以得到相應的財政補貼，在某種程度上可實現(xiàn)旱澇保收。按照《校車安全管理條例》規(guī)定，參與校車運營的4類機構分別是學校、客運公司、公交公司和通過審批的第三方運營機構。其中，學校既無精力也無實力，公交公司不屑參與，第三方機構又很難通過審批，客運公司參與校車運營具有得天獨厚的條件;　交通運輸部城鄉(xiāng)客運一體化政策的目標和任務都十分明確，應高度重視這一政策利好?！斑@些建議尚不能解決根本問題。形成客運困局的根本原因是客運秩序存在諸多問題，真正破解的方法是完善公路客運體系，而不是‘頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳’，到處‘打補丁’，其關鍵在于頂層設計?！辟苷袂逭f，“怎樣完善公路客運體系，我認為公路客運網(wǎng)絡的分級管理模式值得一試。一旦全國公路客運網(wǎng)絡形成，客運困局將會迎刃而解。”

　　校車可開辟出口渠道

　　談到校車與政策的聯(lián)系時，業(yè)界人士常常稱校車是“興于政策，衰于政策”。面對國內(nèi)校車市場大幅下滑的現(xiàn)狀，佘振清表示，努力開辟校車出口渠道，對發(fā)展校車的支撐作用還是十分可觀的。

　　國內(nèi)不太認可的產(chǎn)品，是否出口就一定沒有市場呢?

　　佘振清說，皮卡的啟示值得研究。10多年前，皮卡在國內(nèi)是“姥姥不疼舅舅不愛”，甚至在某些地區(qū)還要被限行。但是，皮卡出口卻是另一番景象，不僅涌現(xiàn)出一批明星品牌，還帶動了國內(nèi)市場容量的快速增長。當前校車的境遇與10多年前的皮卡十分相似，皮卡的啟示對校車出口具有借鑒意義，校車出口讓客車企業(yè)多了一種選擇，不僅對中國客車搶占國際市場具有積極作用，而且能夠降低客車企業(yè)的經(jīng)營風險。同時，可通過出口來促進國內(nèi)校車市場的發(fā)展和規(guī)范，對校車產(chǎn)品的技術進步也具有一定引導作用。

　　據(jù)了解，2012年，在中國校車市場最風光之際，美國著名校車制造商納威斯達和藍鳥曾主動進入中國尋找合作伙伴，鑒于產(chǎn)品和標準原因，最終無果?！白罱?，我們在談到這一話題的時候，有人提到采用中國校車貼牌進入美國市場的運作模式，經(jīng)與美方有關人士溝通，認為這種模式具有一定的可操作性?！辟苷袂逭f。

　　客車行業(yè)做好三件事

　　針對客車行業(yè)的現(xiàn)狀，佘振清認為客車行業(yè)首先要做好三件事：控制風險、創(chuàng)新商業(yè)模式、敢于發(fā)出行業(yè)聲音。

　　佘振清告訴記者，客車行業(yè)的風險主要集中在四個方面：一是政策風險;二是市場風險;三是技術風險;四是經(jīng)營風險。所謂政策風險，即行業(yè)的發(fā)展與國家政策不同步，建議客車企業(yè)安排專門的機構或?qū)Ｈ藦氖抡哐芯?，順勢而為才能事半功倍。市場風險主要體現(xiàn)在市場過于集中和攤子鋪得太大。建議企業(yè)學會國內(nèi)、國際市場兩條腿走路。技術風險一是產(chǎn)品單一，應變能力不足，二是新產(chǎn)品得不到市場認可，三是技術投入風險大。任何企業(yè)都會有經(jīng)營風險，客車企業(yè)集中體現(xiàn)在應收賬款風險和經(jīng)營延續(xù)性較差的風險。

　　創(chuàng)新的商業(yè)模式以前所未有的規(guī)模和速度改變著世界經(jīng)濟格局，在電子商務、智能手機、物聯(lián)網(wǎng)一波接一波的沖擊下，商業(yè)模式創(chuàng)新所帶來的震撼已經(jīng)變成滾滾洪流，沖刷著產(chǎn)業(yè)資本的神經(jīng)。佘振清認為，行業(yè)的聲音較弱，政策對行業(yè)困難的關注度不夠，俗話說，“會哭的孩子有奶吃”。按理說，客車應該更多地受到政策的眷顧，但公路客車需求萎縮，校車一蹶不振，雖然公交客車享受的政策優(yōu)惠相對較多，但卻難敵行業(yè)潛規(guī)則的影響，現(xiàn)實十分殘酷。鑒于此，客車行業(yè)要敢于發(fā)出自己的聲音表達訴求，爭取獲得政策的傾斜。