8月4日，全區(qū)推進(jìn)“公交都市”創(chuàng)建工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在首府召開，優(yōu)化公交線網(wǎng)、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購(gòu)置清潔能源車輛、延伸鄉(xiāng)村公交線路等一系列利好消息傳出……

　　專用道上安裝電子監(jiān)控

　　“根據(jù)呼和浩特市公交都市建設(shè)實(shí)施方案，首府將借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，打造科學(xué)合理、規(guī)范統(tǒng)一、識(shí)別性強(qiáng)的公交專用道系統(tǒng)，全面提升公共交通運(yùn)營(yíng)速度?！焙艉秃铺厥泄豢偣究偨?jīng)理呂德育向各盟市的參會(huì)代表介紹首府的暢通公交工程。今年，在規(guī)范建設(shè)市區(qū)一環(huán)、新華東街-新華大街-新華西街、錫林南路、通道南北路、哲理木路-昭烏達(dá)路、海拉爾東街-海拉爾大街-海拉爾西街公交專用道100公里。2015~2018年，建設(shè)公交專用道不少于100~200公里。屆時(shí)，公交專用道總長(zhǎng)度將達(dá)到200~300公里。

　　呼和浩特市還要加強(qiáng)公交專用道的使用監(jiān)管，主要是在公交專用道和公交車輛上安裝電子監(jiān)控設(shè)備，加大對(duì)違章占用專用道的監(jiān)控和查處力度。目前，《呼和浩特市公交專用道使用方法》已經(jīng)出臺(tái)，2014~2018年每年新增不少于50個(gè)固定式電子監(jiān)控點(diǎn)，每年在途經(jīng)公交專用道的公交車上新增不少于100個(gè)監(jiān)控設(shè)備。

　　觀摩中，有參會(huì)人員提出，是否應(yīng)該建設(shè)公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)?這一問題得到了肯定的回答：今年在新華大街沿線12個(gè)信號(hào)控制交叉口陸續(xù)設(shè)置了公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)。預(yù)計(jì)2015~2018年，建設(shè)不少于50個(gè)公共信號(hào)優(yōu)先交叉口，主要公交干線、公交專用道、BRT沿線均實(shí)現(xiàn)公交信號(hào)優(yōu)先控制。

　　解決“最后一公里”出行難

　　為解決老百姓“最后一公里”出行難問題，今年首府將完成社區(qū)公交的前期調(diào)研和論證工作：2015~2018年，每年將新增社區(qū)公交線路8~10條;至2018年，新增50條社區(qū)公交線路，以此打造公交“微循環(huán)”系統(tǒng)。

　　為了解決老百姓短距離出行，首府的慢性交通工程成為公共交通的補(bǔ)充方式。如通過發(fā)展公共租賃自行車，提高了居民出行的舒適性和便利性。今年編制的《呼和浩特市公共租賃自行車發(fā)展規(guī)劃》表明：2015年在新城區(qū)開展公共租賃自行車試點(diǎn)工作，建設(shè)20個(gè)站點(diǎn)，1000輛公共租賃自行車安裝到位;2016~2018年，在全市建立公共租賃自行車系統(tǒng)，建設(shè)公共租賃自行車站點(diǎn)80個(gè)，投入公共租賃自行車3000輛。同時(shí)，將鼓勵(lì)發(fā)展慢性交通系統(tǒng)，步行街出入口設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng);今年，對(duì)110個(gè)路段、50公里機(jī)非混行大的道路進(jìn)行機(jī)非分離改造，開展查處機(jī)動(dòng)車非法占用非機(jī)動(dòng)車道活動(dòng);2015~2018年，將完成30個(gè)路段、100公里的機(jī)非混行道路的機(jī)非分離改造，建設(shè)10公里的城市自行車綠道。

　　線網(wǎng)優(yōu)化整合

　　按照《呼和浩特市公交線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》，首府全面開展線網(wǎng)優(yōu)化整合。2014年，完成快速公交系統(tǒng)規(guī)劃，完成快速公交1號(hào)線工程可行性研究、設(shè)計(jì)和立項(xiàng)。2015年，完成快速公交1號(hào)線建設(shè)，完成快速公交2號(hào)線、3號(hào)線工程可行性研究、設(shè)計(jì)和立項(xiàng)。2016年，建成快速公交2號(hào)線、3號(hào)線。預(yù)計(jì)到2018年末，快速公交網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)度達(dá)到80公里以上，購(gòu)置快速公交車輛達(dá)到150輛以上。

　　為了推進(jìn)城市周邊短途客運(yùn)公交化改造以及城市公交的延伸服務(wù)，2014~2015年，進(jìn)行城市周邊短途客運(yùn)公交化改造的調(diào)研、論證與實(shí)施，平均開通3~5條城鄉(xiāng)公交線路。2016~2018年，年均開通5~7條城鄉(xiāng)公交線路。至2018年，共計(jì)開通不少于25條城鄉(xiāng)公交線路。

　　呼和浩特市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)、市運(yùn)管局局長(zhǎng)張毅認(rèn)為，按照建設(shè)“大呼和浩特”的理念，呼和浩特的交通需求將快速增加，所以開展大容量快速公共交通系統(tǒng)的建設(shè)成了必然趨勢(shì)，將逐步形成“近期以快速公交系統(tǒng)為骨架，遠(yuǎn)期以軌道交通為主要方式”的公交結(jié)構(gòu)。

　　2015~2018年，呼和浩特力爭(zhēng)建成并開通1條軌道交通線路。2018年，開工建設(shè)第2條軌道交通線路。

　　場(chǎng)站樞紐工程同步使用

　　8月4日，記者來到什蘭岱新能源客車維護(hù)保養(yǎng)中心的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，一輛輛大型機(jī)械正在加緊施工。這個(gè)投資2000多萬元的公交場(chǎng)站和保修廠占地106畝，預(yù)計(jì)年底前投入使用。這是首府場(chǎng)站樞紐工程建設(shè)的一項(xiàng)重大基礎(chǔ)工程。

　　呼和浩特市公交總公司副總經(jīng)理樊根萬說，大力推動(dòng)落實(shí)綜合客運(yùn)樞紐、公交換乘樞紐、公交首末站、停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)和港灣式公交車站等公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是為確保公共汽電車場(chǎng)站設(shè)施水平達(dá)到公交都市建設(shè)目標(biāo)。預(yù)計(jì)到2018年，完成汽車客運(yùn)東樞紐站、金川汽車客運(yùn)站、金橋汽車客運(yùn)站、昭君汽車客運(yùn)樞紐站、保全莊汽車客運(yùn)站5個(gè)綜合客運(yùn)樞紐的建設(shè)。

　　為了確保公交主干道港灣式公交?？空颈壤_(dá)到預(yù)期目標(biāo)，進(jìn)一步提升公交?？空镜耐？磕芰?，今后新建、擴(kuò)建或改建的主次干道，公交站一律按港灣式公交站建設(shè)。2014~2018年，通過新建或改造的方法，年均完成80個(gè)港灣式公交?？空镜慕ㄔO(shè)目標(biāo)。預(yù)計(jì)至2018年，主干道公交港灣?？空驹O(shè)置率達(dá)到30%以上。

　　明年實(shí)行公交一卡通

　　2015年，實(shí)行公交一卡通乘車優(yōu)惠，對(duì)乘客使用公交一卡通乘坐公交車輛實(shí)行優(yōu)惠;2016年，拓展公交一卡通功能，提升公交一卡通服務(wù)水平，將公交一卡通與通信、購(gòu)物、燃?xì)?、?gòu)電、出租車等功能相結(jié)合，豐富公交一卡通使用功能;通過加強(qiáng)與周邊省市協(xié)調(diào)，2017年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)城市公交運(yùn)營(yíng)一卡通跨市互聯(lián)互通。

　　作為智能公交不可或缺的硬指標(biāo)，通過升級(jí)公交智能調(diào)度和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，建設(shè)全市公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，建設(shè)公交出行服務(wù)信息系統(tǒng)、公交運(yùn)行監(jiān)控及決策分析系統(tǒng)，完善公交“一卡通”服務(wù)功能，申請(qǐng)城市客運(yùn)智能化示范應(yīng)用工程，一定能夠提高呼和浩特市公交信息化水平。預(yù)計(jì)到2015年，升級(jí)后的公交智能調(diào)度和視頻監(jiān)控系統(tǒng)將主要包括運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理、運(yùn)營(yíng)安全管理、服務(wù)稽查管理幾大功能，具體涵蓋運(yùn)營(yíng)調(diào)度、計(jì)劃排班、電子路單、司機(jī)考勤、客流統(tǒng)計(jì)分析、線路評(píng)估、運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)分析、駕駛員管理、違章管理、事故處理、車速報(bào)警、視頻監(jiān)控、交通隱患排查、事故自動(dòng)提示、駕駛員星級(jí)評(píng)定、服務(wù)稽查管理等功能。到2018年，基本建成并完善公交基礎(chǔ)設(shè)施、公交線網(wǎng)、公交企業(yè)、從業(yè)人員、公交車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、車輛狀態(tài)、衛(wèi)星定位等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)和公共應(yīng)急調(diào)度、公交信息服務(wù)等公眾出行信息服務(wù)主體數(shù)據(jù)庫(kù)。到2016年，依托城市公共交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，建設(shè)一體化

　　的公交信息服務(wù)系統(tǒng)，使公交信息服務(wù)功能達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，主要包括出行服務(wù)網(wǎng)站、智能終端應(yīng)用、呼叫服務(wù)中心、電子站牌系統(tǒng)等形式。

　　5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)公交站點(diǎn)500米全覆蓋

　　“2013年呼和浩特市被交通運(yùn)輸部確定為公交都市建設(shè)示范工程第二批創(chuàng)建城市后，按照公交都市建設(shè)考核指標(biāo)體系，我們組織有關(guān)部門、專家制定了《呼和浩特市創(chuàng)建公交都市實(shí)施方案(2014~2018)》，并成立了創(chuàng)建公交都市領(lǐng)導(dǎo)小組。力爭(zhēng)用5年左右時(shí)間，建立起安全高效的市區(qū)、市旗(縣)、旗(縣)鄉(xiāng)(鎮(zhèn))三級(jí)公交客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)?！?月4日，呼和浩特市政府副秘書長(zhǎng)郭廣文對(duì)記者說。

　　其實(shí)，從2013年開始，呼和浩特市就對(duì)現(xiàn)有常規(guī)公交線網(wǎng)進(jìn)行了集中調(diào)整，圍繞10條城市核心區(qū)主干道，形成“三橫、三縱、一環(huán)”的快速骨架線網(wǎng);按照與骨架線有機(jī)銜接的原則，將原有線路調(diào)整為基本線路，把城市核心區(qū)外的開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、旅游區(qū)、中遠(yuǎn)郊等補(bǔ)充線路調(diào)整為接駁線路，形成以骨架線、基本線路、接駁線路為核心的首府公交線網(wǎng)體系。

　　張毅說，按照創(chuàng)建全國(guó)公交都市的目標(biāo)，5年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)公共交通站點(diǎn)500米全覆蓋，城市建成區(qū)公交線網(wǎng)密度達(dá)到3公里/平方公里以上，常住人口萬人公交車輛保有量達(dá)到15標(biāo)臺(tái)以上，城市公共交通的乘客測(cè)評(píng)滿意度達(dá)到80%以上。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，呂德育也表態(tài)，今年呼市公交擬再投資3800萬元開展公共交通智能化應(yīng)用示范工程，包括搭建城市公共交通數(shù)據(jù)資源中心架構(gòu)、建設(shè)城市交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)智能調(diào)度平臺(tái)、建設(shè)乘客出行信息平臺(tái)、建設(shè)城市公共交通行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)。同時(shí)，繼續(xù)打造綠色公交，2014~2018年每年擬購(gòu)入CNG公交車400輛，每年擬建設(shè)3~5個(gè)加氣站。力爭(zhēng)2018年天然氣公交車比例達(dá)到80%，建成15個(gè)以上加氣站。此外，將全面建設(shè)便民公交，計(jì)劃2014~2015年均開通3~5條城鄉(xiāng)公交線路，2016~2018年均開通5~7條。為解決群眾“最后一公里”出行難問題，計(jì)劃2015~2018年，每年新增社區(qū)公交線路8~10條。