孫景鋒

　　上周五禪城區(qū)定制公交咨詢平臺上線試運(yùn)行，市民可以登錄禪城交通公眾網(wǎng)和禪城區(qū)公共交通管理有限公司網(wǎng)站，或者致電服務(wù)熱線進(jìn)行個(gè)人出行需求情況的登記，在中心城區(qū)全面禁摩大限來臨之際，定制公交作為一種新型的公交出行方式，無疑為上班一族帶來了福音。然而，對于像筆者這樣的“禪桂候鳥”來說，目前還難以受惠于定制公交所帶來的便利，從網(wǎng)站對個(gè)人出行需求信息收集的情況來看，定制公交僅限于居住地點(diǎn)和工作地點(diǎn)均在禪城區(qū)域范圍內(nèi)。

　　定制公交作為常規(guī)公交的一種補(bǔ)充，憑借著靈活的線路制定方案和快速、便捷等方面的優(yōu)勢，在全國各大城市得到了迅速推廣。以深圳為例，目前已經(jīng)開通了4條定制線路，同時(shí)還有13條線路處于乘客招募中，17條線路很多橫跨深圳大部分區(qū)域，單次票價(jià)7到8元，全程行駛時(shí)間集中在40到50分鐘。從始末點(diǎn)的分布不難看出來，定制公交以服務(wù)居住或工作地理位置偏遠(yuǎn)、常規(guī)公交難以覆蓋的人群為主，同時(shí)由于每天只能發(fā)兩趟車，對于按段收費(fèi)的定制公交而言，線路越長，越容易實(shí)現(xiàn)盈虧平衡甚至是盈利。

　　禪城區(qū)交通運(yùn)輸局方面表示，禪城的定制公交仍處于信息收集階段，目前已經(jīng)敲定的線路是一條從嶺南大道公交樞紐站至中國陶瓷總部基地，從百度地圖上看，該線路全程約14公里，自東向西連接了中心城區(qū)與偏遠(yuǎn)的制造基地，幾乎橫跨了整個(gè)禪城區(qū)，借鑒深圳的經(jīng)驗(yàn)，線路的設(shè)定符合定制公交持續(xù)運(yùn)營的要求。

　　但對于面積只有154平方公里的禪城來說，常規(guī)公交配套能夠覆蓋大部分行政區(qū)域，隨著今年禪城新投入480輛公交對線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，常規(guī)公交的服務(wù)能力將大幅提升，無論從地理空間的廣度抑或是市場空間的深度來看，定制公交缺乏在禪城區(qū)域內(nèi)大規(guī)模推廣的條件。筆者認(rèn)為，定制公交要想得到更大的市場空間，為市民提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，需要在全市范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，成為連接佛山各區(qū)的一種重要交通出行方式。

　　對于佛山這樣的組團(tuán)式城市來說，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各個(gè)區(qū)域之間的溝通交流越來越密切，市民對于跨區(qū)域的公交出行要求也越來越大，這種變化在以禪桂新作為主體的中心城區(qū)尤其明顯。圍繞著佛山強(qiáng)中心戰(zhàn)略的實(shí)施，過去幾年禪桂新在公交一體化的推進(jìn)上取得了很大進(jìn)步，除了常規(guī)的公交線路調(diào)整外，還實(shí)現(xiàn)了公共自行車在中心城區(qū)范圍內(nèi)的通借通還。而今年禪城新增的18條公交線路也把強(qiáng)化禪南、禪順之間的區(qū)域連接作為重點(diǎn)。隨著地鐵2號線等軌道交通的建設(shè)，可以預(yù)見佛山各個(gè)區(qū)域之間的交通紐帶將更趨緊密。

　　在這個(gè)基礎(chǔ)上，如何滿足市民越來越個(gè)性化的公交出行需求，應(yīng)該成為公交改革的一個(gè)重要方向，今年禪城推出的大站快車特色公交用于連接綠島湖和金融高新區(qū)、火車站和佛山新城，正是個(gè)性化服務(wù)的一次有益嘗試。

　　筆者認(rèn)為，定制公交在這個(gè)層面可以發(fā)揮更大的作用，通過為佛山各區(qū)市民提供定向、定點(diǎn)公交服務(wù)，來彌補(bǔ)目前公交網(wǎng)絡(luò)在全市范圍內(nèi)覆蓋不足的缺陷，有效促進(jìn)人口的跨區(qū)域流動，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互滲透。同時(shí)定制公交也將依托佛山廣闊的市場空間，獲得更大發(fā)展。