在2014北京道路運輸展上，最吸引人眼球的莫過于海格云戰(zhàn)略的發(fā)布。眾多互聯(lián)網企業(yè)“大腕”作為合作方出席，使得一個純粹的行業(yè)性展會頓時“高大上”起來。而在蘇州金龍總經理吳文文與中交匯能總經理閻琳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議時，這些企業(yè)的代表均站在后面，以示支持。

　　此時，他們心里在想些什么?記者不得而知。但可以肯定的是，這些大腕們是因為瞄準了客車移動互聯(lián)網的商機而聚在一起，它們中有阿里巴巴、騰訊、中國號百、華數(shù)傳媒、UC優(yōu)視、中國手游等。而主角蘇州金龍，則以海格云戰(zhàn)略成為了其中的核心，連很少參加客車展的吳文文也來到了現(xiàn)場，足以證明云戰(zhàn)略對于蘇州金龍的重要性。

　　繼2010年發(fā)布G-BOS在商用車車聯(lián)網領域領先一步后，在搶占移動互聯(lián)網入口上，蘇州金龍再次領先。

四個免費-海格開啟客車移動互聯(lián)新時代

　　燒錢進入互聯(lián)網?

　　所謂云戰(zhàn)略，是由云產品+云系統(tǒng)+云管理構成。云產品，指的是海格客車;云管理，指的是業(yè)內熟知的G-BOS系統(tǒng)，最新的產品是車展上推出的G-BOS旅游寶;而云系統(tǒng)，則是為海格客車量身定制的、以無線wifi作為核心的移動互聯(lián)新入口。簡言之，云系統(tǒng)是搭載在海格客車上的無線wifi。

　　無線wifi，對于老百姓來說不是新鮮事物，而且由于用戶體驗需求的提高和技術設備的發(fā)展，wifi的普及率越來越高，但是對于客車來說，除了個別城市公交車上有覆蓋外，免費wifi還難見其蹤跡。

　　海格此次高調推出了云系統(tǒng)，內容就是在其今后出廠的24座以上公路客車標配車載wifi，而且實行了4個免費：云系統(tǒng)設備免費、用戶上網流量免費、云系統(tǒng)設備安裝免費、云系統(tǒng)設備維保服務免費。另外，配置提升車價卻不變。

　　不僅對新車有此服務，對于老客戶，只要客戶申請，海格也免費加裝車載wifi。

　　這就新鮮了。因為這對于運營商和乘客來說，基本上沒有任何額外的支出就能享受免費的車上wifi服務。而且免費不等于沒好貨，據(jù)上海創(chuàng)程車聯(lián)執(zhí)行總經理戴永佳介紹，標配的車載wifi能允許50個智能終端同時訪問視頻網站。也就是說，50個乘客能同時用手機、PAD在客車上觀看480P的視頻。

　　觀眾在海格云戰(zhàn)略發(fā)布會現(xiàn)場體驗免費wifi

　　想必不少人都有嘗試過公交車提供的免費wifi。以北京為例，號稱已有9000余輛公交車安裝wifi設備，但是用戶體驗并不好。記者此前嘗試過，手機能連上就不錯了，看視頻想都不用想。而海格能實現(xiàn)上述用戶體驗，硬件投入必然不會少。

　　據(jù)了解，海格在硬件方面下了血本：車載工業(yè)級計算機，采用250G固態(tài)硬盤，支持中國電信CDMA 2000 3G模塊，未來能夠兼容移動和聯(lián)通，能夠實現(xiàn)無故障3000小時。一輛車加裝一套無線wifi系統(tǒng)的費用是4000多元，按照1萬輛車計算，光這項投入就達到4000多萬元。

　　眾所周知，客車行業(yè)本就低利潤，投入幾千萬元卻實行4個免費，蘇州金龍做著傳統(tǒng)的行業(yè)，卻像互聯(lián)網企業(yè)一樣燒錢，難怪有人發(fā)出“不務正業(yè)”的疑問。

　　那么，蘇州金龍真的是“不務正業(yè)”嗎?

海格客車總經理吳文文與中交匯能總經理閻琳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

　　為了專精于業(yè)

　　也許有客車業(yè)界人士還記得，2011年三龍總經理難得的聚首，就是為了車聯(lián)網展翼計劃的發(fā)布。彼時，這一計劃的承擔主體——上海創(chuàng)程正式對外宣告成立，它承擔著金龍汽車集團未來車聯(lián)網業(yè)務的運作使命。但是，三龍之間多年的糾葛，使得集團所期望的由上海創(chuàng)程來整合3家企業(yè)車聯(lián)網業(yè)務的進展并不順利，畢竟兄弟鬩墻已久，重新走在一起并非易事。

　　一直看好車聯(lián)網的蘇州金龍于是決定收購其他股東持有股份，據(jù)金龍汽車中報披露，2012年蘇州金龍臨時董事會決議，由蘇州金龍收購其他股東原持有的上海創(chuàng)程75%的股權，完成收購后蘇州金龍公司持有上海創(chuàng)程100%的股權。2013年6月13日，上海創(chuàng)程完成了工商變更。

　　上海創(chuàng)程成為蘇州金龍旗下的全資子公司，吳文文親任董事長。上海創(chuàng)程自此進入了一個全新的發(fā)展時期。戴永佳告訴記者，上海創(chuàng)程隨后正式確立了以汽車電子、軟件、信息服務為主的三大核心業(yè)務。

　　這就意味著，蘇州金龍的車聯(lián)網業(yè)務未來將交由上海創(chuàng)程來運營。實際上，由蘇州金龍發(fā)起的上海創(chuàng)程自成立起，就與蘇州金龍早年推出的G-BOS智慧運營系統(tǒng)關系密切。當時，蘇州金龍以G-BOS相關無形資產出資入股，此后G-BOS的運營服務業(yè)務幾乎都以上海創(chuàng)程名義展開。期間雖然經歷股權變動，G-BOS的開發(fā)與運營幾乎未受影響。隨著上海創(chuàng)程股權問題的解決，蘇州金龍正式將其原有的G-BOS技術部、流程與IT部整合進上海創(chuàng)程。

　　云系統(tǒng)的推出，正是在上海創(chuàng)程的主導下。“以上海創(chuàng)程作為橋梁，才有了海格客車與中交匯能合作的開始?！贝饔兰驯硎?。

　　如果說原先蘇州金龍推出G-BOS，既造車也做車聯(lián)網是“不務正業(yè)”的話，至此，“海格賣車、我們賣管理”(戴永佳語)則厘清了蘇州金龍與上海創(chuàng)程的定位和分工。前者專注于客車的生產制造，后者則以海格客車為載體，專門從事相關的信息服務，實現(xiàn)了專精于業(yè)。

　　這也正是蘇州金龍把上海創(chuàng)程獨立出來的原因，畢竟移動互聯(lián)網商機無限，對于蘇州金龍來說，車載wifi想必不僅僅只是要成為其產品的一個賣點，從中掘到金礦，蘇州金龍有著更大的野心。