4月11日，福州首個(gè)定制公交平臺(tái)——“5I84”(我愛巴士)電子商務(wù)平臺(tái)上線。當(dāng)時(shí)，康馳新巴士公司曾信心滿滿地向公眾承諾：最快4月中旬就會(huì)推出一兩條試運(yùn)行線路。然而，半個(gè)多月過去了，報(bào)名參與線路征集的人數(shù)已經(jīng)突破1200人，此事卻蹊蹺地沒了下文。記者多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，定制公交“千呼萬喚難出來”的背后，其實(shí)反映了福州客運(yùn)市場各方利益團(tuán)體的激烈角力?！　?/P>

    商務(wù)包車是誰的“奶酪”　　

    “主管部門沒有劃清地界，我們怎么就越界了?”康馳新巴士公司總經(jīng)理謝謙輝非常郁悶?！　?nbsp;   康馳開通福州首家定制公交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的消息剛傳出，主管部門的態(tài)度突然變得微妙起來?！捌鸪?，市交通委、運(yùn)管處鼓勵(lì)我們放手去做，線路只需報(bào)備就可以了?？墒菦]幾天，就‘吹風(fēng)’讓我們謹(jǐn)慎一點(diǎn)，步伐慢一點(diǎn)。上周更明確提出我們涉嫌‘越界經(jīng)營’，所有線路要等交通委的文件出臺(tái)后才能開通，而且開通之前要審批?！敝x謙輝說?！　?/P>

    謝謙輝透露，其實(shí)首條定制線路“金山公交總站——軟件園”早已客源充足，公司還為此專門訂購了13輛48座、2輛21座的LNG新能源車，不料萬事俱備只欠東風(fēng)，如今康馳陷入了“想做又不敢做”的尷尬。

　　管理部門態(tài)度有變，是因?yàn)?月16日福州16家旅游客運(yùn)企業(yè)向市道路運(yùn)輸管理處聯(lián)合抗議，矛頭直指康馳的商務(wù)包車業(yè)務(wù)。

　　“康馳如果只做市區(qū)內(nèi)的定制公交，我們沒有意見。但是，他們超范圍經(jīng)營，把通勤接送、商務(wù)包車、機(jī)場接送也算作定制公交，還打算把線路開到連江、閩侯、瑯岐;而且他們在購車、燃油等方面享有政府補(bǔ)貼，無疑具有價(jià)格優(yōu)勢，這還讓不讓我們活?”福州市旅游協(xié)會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長、鳳凰旅游汽車公司總經(jīng)理張善禹毫不掩飾自己的憤怒和擔(dān)憂。

　　目前，福州開展商務(wù)包車業(yè)務(wù)的客運(yùn)巴士有530多輛，隸屬于16家旅游巴士公司，其中200多輛主要負(fù)責(zé)大中型企業(yè)的職工通勤接送?！吧虅?wù)包車加上通勤接送，占我們旅游巴士公司營運(yùn)量的七成至九成?！睆埳朴碚f，福州市場本來就很亂，黑車保守估計(jì)也有500部以上，眼下市場整體處于低迷狀態(tài)，16家公司普遍只有6%-8%的薄利，康馳的做法顯失公允。

　　對于“越界”之說，謝謙輝不以為然。他說，旅游包車的傳統(tǒng)經(jīng)營范圍，應(yīng)該是省際、市際、縣際之間的旅游用車，而通勤接送、商務(wù)包車的本質(zhì)則是公共交通，只不過在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，公交資源嚴(yán)重不足，無力覆蓋到這一塊業(yè)務(wù)。謝謙輝接著反問道：“泉州開通的全省第一條定制公交線路也是面向企業(yè)團(tuán)體，而省外多條定制公交的線路也多用于通勤接送。別的地方可以，為什么福州不能?”

　　“我們的服務(wù)能夠給予乘客更便宜的票價(jià)、更舒適的乘車環(huán)境?！敝x謙輝說，“前年，我們開通了從福州倉山區(qū)福灣工業(yè)園到永泰塘前鄉(xiāng)大樟村的公交線路，普通巴士單程要12元，我們只要2元，非常受歡迎，十幾個(gè)村莊村民的出行成本因此大幅降低!”