“沒有特色就別開店”，這是深圳五洲龍公司董事長(zhǎng)張景新一直推崇并奉行的生意經(jīng)。然而，當(dāng)他早在2000年認(rèn)定了汽車產(chǎn)業(yè)未來的“特色”，并決定進(jìn)入新能源客車這一未知領(lǐng)域時(shí)，下屬們卻在懷疑自己的老板有了神經(jīng)病。然而，14年彈指一揮間，如今成為全球新能源客車投放量最大企業(yè)領(lǐng)軍者的張景新，已經(jīng)有足夠的底氣對(duì)新能源汽車的前景，做出“趁熱打鐵，肯定成功”的判斷。

　　吃螃蟹的人

　　曾經(jīng)有人這樣評(píng)價(jià)張景新：他是汽車行業(yè)的小字輩，也是汽車行業(yè)極具創(chuàng)新和冒險(xiǎn)精神的人，老牌企業(yè)研究新能源汽車幾十年未果，他卻一入行就把白手起家掙來的資金，在2000年全部押寶當(dāng)時(shí)業(yè)界連概念都沒有明確界定的新能源汽車的研究開發(fā)。

　　生于廣東揭西縣張景新此前做水泥、運(yùn)輸生意起家。在搞運(yùn)輸過程中，張景新發(fā)現(xiàn)柴油汽車配件在廣東還沒有專門經(jīng)銷公司，一個(gè)零件損壞，要到汽車生產(chǎn)廠家購買，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。于是，他大膽向銀行貸款20萬元，于1985年5月成立了廣東省汽車工業(yè)貿(mào)易總公司揭西公司，并由此進(jìn)入汽車行業(yè)，當(dāng)時(shí)成為粵東地區(qū)最大的汽車零部件批發(fā)商之一。

　　張景新步入客車行業(yè)的時(shí)間不長(zhǎng)時(shí)，2000年到國(guó)外出差，很快注意到新能源汽車已經(jīng)在國(guó)門之外起步，回國(guó)后又恰逢上海有一論壇，現(xiàn)任科技部部長(zhǎng)在那次論壇上作了關(guān)于電動(dòng)汽車發(fā)展前景的報(bào)告。

　　“大家在新能源汽車方面差不多都是處在同一起跑線上”，捕捉到新能源汽車這一信息，張景新感覺是個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會(huì)，于是下決心開發(fā)混合動(dòng)力客車。他把上億元家產(chǎn)全部投入研發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)客車。人們甚至在背后議論：“張董是不是有神經(jīng)病!”此般境遇，與當(dāng)年被業(yè)界視為“瘋子”的李書福如出一轍。

　　下決心開發(fā)混合動(dòng)力客車之后，張景新把上億元資產(chǎn)全部投入研發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)客車之中。2000年底，五洲龍正式成立新能源汽車研究機(jī)構(gòu)，從研究國(guó)外的混合動(dòng)力控制系統(tǒng)著手，五洲龍開始了艱難的自主混合動(dòng)力客車研究之路。

　　在最艱難的時(shí)候，他甚至將工廠抵押從銀行貸款從事新能源汽車的研發(fā)工作。正是這段經(jīng)歷，讓如今的張景新依然對(duì)當(dāng)前光大銀行對(duì)自己提供的一筆幾千萬的免抵押授信心存感激，“當(dāng)時(shí)這幾千萬發(fā)揮的作用比現(xiàn)在給我十幾個(gè)億更有意義”。

　　功夫不負(fù)有心人 ，在2002年的春天，第一輛混合動(dòng)力客車終于研制出來，張景新投巨資研發(fā)的混合動(dòng)力客車，經(jīng)過200多次檢測(cè)試驗(yàn)、2萬多公里的路試，成功研制出了公交和旅游混合動(dòng)力電動(dòng)樣車，并申請(qǐng)了國(guó)家專利。隨后這款被命名為“中國(guó)一號(hào)”開進(jìn)廣東省府大院接受省領(lǐng)導(dǎo)和正在參加九屆省人大會(huì)議代表們的檢閱。(來源：南方日?qǐng)?bào) 2011年7月13日 AT11版 五洲龍：爭(zhēng)做世界新能源客車先鋒)

　　實(shí)踐出真知

　　談及五洲龍的新能源汽車經(jīng)歷，張景新言簡(jiǎn)意賅的概括為說，“做的比較早，參與國(guó)家的項(xiàng)目比較多?！逼渲?，“早”指的是2001年9月，國(guó)內(nèi)第一輛混合動(dòng)力客車樣車“中國(guó)一號(hào)”在五洲龍下線?！岸唷敝傅氖?，五洲龍陸續(xù)參與了國(guó)家863計(jì)劃、混合動(dòng)力客車商業(yè)示范、“混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)”的制定、“十城千輛”深圳示范、深圳新能源汽車充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制定、世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)示范運(yùn)行等項(xiàng)目。(來源：電車之家 2013年5月22日 張景新談新能源汽車：趁熱打鐵，肯定成功)

　　2005年的冬天，7臺(tái)五洲龍產(chǎn)混合動(dòng)力公交車終于在深圳市政府的告批下轟隆隆開到公交線上開始了正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)。(來源：南方日?qǐng)?bào) 2011年7月13日 AT11版 五洲龍：爭(zhēng)做世界新能源客車先鋒)為了保證汽車的安全運(yùn)行、采集第一手?jǐn)?shù)據(jù)，五洲龍派專門的技術(shù)、售后人員全天10多個(gè)小時(shí)隨車監(jiān)測(cè)，記錄每天的車輛運(yùn)行狀況、運(yùn)行數(shù)據(jù)和油耗數(shù)據(jù)。到2008年7月深圳公交整合改革兼并時(shí)，這些原始記錄數(shù)據(jù)整整有三麻袋之多。這是我國(guó)率先在實(shí)際工況下進(jìn)行商業(yè)示范的新能源汽車線路，這些珍貴的運(yùn)行數(shù)據(jù)奠定了我國(guó)自主研發(fā)的混合動(dòng)力客車控制系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)。

　　值得注意的是，2008年國(guó)家有關(guān)部門組織車企參與國(guó)家新能源汽車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的制訂和國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼制訂。張景新表示，當(dāng)時(shí)五洲龍作為汽車行業(yè)的新秀，卻能和一汽、二汽、長(zhǎng)安和奇瑞這些國(guó)內(nèi)汽車業(yè)巨頭坐在一起制定新能源汽車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這與長(zhǎng)期實(shí)踐通過運(yùn)營(yíng)積累的話語權(quán)不無關(guān)系。

　　2011年8月，第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)將在深圳舉行，深圳五洲龍公司為大運(yùn)會(huì)生產(chǎn)1511輛各類新能源汽車，占大運(yùn)新能源汽車總數(shù)的75%以上。如此大規(guī)模應(yīng)用所積累的經(jīng)驗(yàn)，不僅使五洲龍成為名副其實(shí)的中國(guó)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，同時(shí)也讓張景新對(duì)于未來新能源汽車的技術(shù)路線有了更加明確的判斷。

　　五洲龍當(dāng)前有超過3600輛新能源公交車在深圳運(yùn)營(yíng)，其中絕大部分為插電式混合動(dòng)力客車。其中400多輛從2008年開始一直運(yùn)行到現(xiàn)在，單臺(tái)車的行駛里程最高已經(jīng)達(dá)到了30多萬公里，經(jīng)受了深圳公交工況惡劣環(huán)境的考驗(yàn)，仍然保持節(jié)油性好、出勤率高、故障率低。

　　市場(chǎng)化大步向前

　　進(jìn)入2014年，隨著一些列政策的出臺(tái)以及各方關(guān)注度提升中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)漸入佳境。其中，相關(guān)高層領(lǐng)導(dǎo)更是在短短幾月中兩赴深圳調(diào)研新能源，并考察了五洲龍的新能源大巴?！斑@是在征集打贏節(jié)能減排戰(zhàn)役的生力軍”，張景新作為全球新能源客車投放量最大企業(yè)的董事長(zhǎng)表示，中國(guó)新能源汽車的大規(guī)模運(yùn)行已經(jīng)開始，新能源汽車的推廣，“趁熱打鐵，肯定成功”。他稱，現(xiàn)在中國(guó)在新能源汽車運(yùn)行方面的環(huán)境優(yōu)越，在世界范圍內(nèi)首屈一指。目前雖然在技術(shù)方面與世界先進(jìn)水平雖存在差距，但是中國(guó)的基礎(chǔ)工作做得好，因此完全有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)超越。

　　與13年前比，新能源汽車的景象已經(jīng)完全不同?！靶履茉雌嚧蟓h(huán)境非常好。從政府到企業(yè)都已經(jīng)成為共識(shí)，出錢出力都很樂意?！睆埦靶屡e例稱，自己到一些地方考察，市領(lǐng)導(dǎo)“一小時(shí)就到了，真的想干這個(gè)活”。張景新說，相對(duì)而言“小環(huán)境”則有待改善，比如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、企業(yè)融資等問題。“關(guān)鍵問題在于核心利益問題，需要時(shí)間去理順?！?/P>