面對(duì)高鐵持續(xù)帶來的沖擊，國(guó)內(nèi)不少公路客運(yùn)公司開始各出其招求生存，一場(chǎng)沒有硝煙的“轉(zhuǎn)型戰(zhàn)”不斷升級(jí)。

　　在上篇的《公路客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查紀(jì)實(shí)一》中，各家客運(yùn)公司不但都受到高鐵不同程度的沖擊，甚至還擔(dān)心未來影響會(huì)更大。因?yàn)槿珖?guó)高鐵時(shí)代還遠(yuǎn)未真正來臨，或許在高鐵線路真正從線狀向網(wǎng)狀擴(kuò)散后，公路客運(yùn)市場(chǎng)的災(zāi)難才會(huì)真正降臨。

　　意識(shí)到這點(diǎn)后，不少客運(yùn)公司已經(jīng)各出其招來應(yīng)對(duì)高鐵帶來的市場(chǎng)下滑，并且取得了一定成效。這些客運(yùn)公司都推出了哪些舉措?其車輛采購(gòu)方向又發(fā)生了什么樣的變化呢?或許，這些公司的做法能對(duì)客運(yùn)行業(yè)有所啟示。

　　降低票價(jià)收效小 客運(yùn)公司轉(zhuǎn)型求生存

　　記者采訪的近10家客運(yùn)集團(tuán)(或公司)老總均表示，在高鐵剛開通的幾年，不少地區(qū)的公路客運(yùn)公司都通過降低票價(jià)來與高鐵相競(jìng)爭(zhēng)，但這一招數(shù)并不見效，重要的還是要通過轉(zhuǎn)型來求得新的生存權(quán)。

　　福建省汽車運(yùn)輸總公司(下稱：福建汽運(yùn))擁有23個(gè)等級(jí)客運(yùn)站，其副總經(jīng)理林梅貴表示，“盡管近年受高鐵影響長(zhǎng)途線路上座率大幅下滑，但短途線路上座率卻有所增加，而且這種增加趨勢(shì)明顯。因此，公司目前開始從長(zhǎng)途業(yè)務(wù)向中短途業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，未來客運(yùn)業(yè)務(wù)將以中短途線路為主?！?/P>

　　長(zhǎng)途客運(yùn)班車根本無法與高鐵相抗衡

　　閩北道路運(yùn)輸行業(yè)的龍頭企業(yè)——福建武夷交通運(yùn)輸股份有限公司(下稱：武夷交運(yùn))擁有客運(yùn)站24個(gè)，其總經(jīng)理潘建明同樣表示，“公司的客運(yùn)業(yè)務(wù)原先以長(zhǎng)途線路居多，現(xiàn)在開始向中短途線路轉(zhuǎn)變。我們未來還會(huì)把部分公路客運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向公路物流，以應(yīng)對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的大幅下滑。”

　　浙江溫州蒼南縣長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸總公司-車輛更新辦公室(下轄三大客運(yùn)站)主任吳富勇則告訴記者，公司已開始全面向新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。“我們?nèi)ツ觊_始收購(gòu)短 途、城鄉(xiāng)公交這類客運(yùn)線路，但這塊發(fā)展不是很快。今年國(guó)資委下拔 5個(gè)億，要求我們收購(gòu)掉85%以上當(dāng)?shù)氐某青l(xiāng)公交線路?！彼a(bǔ)充表示，與其它城市不同的是，當(dāng)?shù)氐墓还局饕撬綘I(yíng)性質(zhì)，公司實(shí)力不強(qiáng)，很難做好城鄉(xiāng)公 交客運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　除了長(zhǎng)途業(yè)務(wù)向中短途業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型外，不少客運(yùn)公司同時(shí)還采取靈活運(yùn)輸方式、周到服務(wù)來獲取客源。例如，遼寧虎躍快速汽車客車股份有限公司(下稱：虎躍 快客)不但在淘寶網(wǎng)上推出特價(jià)票，還推出多種形式的“住宿 車票”出行套餐?！拔覀冮_始將省級(jí)的高二、高三級(jí)線路向二、三級(jí)城市線路轉(zhuǎn)型，并推出各類新業(yè) 務(wù)來應(yīng)對(duì)高鐵沖擊。” 虎躍快客副總經(jīng)理彭勇稱。

　　無獨(dú)有偶。記者發(fā)現(xiàn)，杭州長(zhǎng)運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司的官網(wǎng)推出了各類浙江及周邊的旅游景點(diǎn)客運(yùn)業(yè)務(wù)，并推行“車票 門票”一體化服務(wù)，同時(shí)可通過 淘寶網(wǎng)購(gòu)票。例如，西塘自助游原來至少需要142元(車票42元門票100元)，但套票優(yōu)惠價(jià)僅99元，甚至低于門票價(jià)格，頗有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　由此可見，面對(duì)乘坐舒適、更省時(shí)的高鐵“巨無霸”對(duì)手時(shí)，長(zhǎng)途客運(yùn)班車根本無法與高鐵相抗衡，但可發(fā)揮與高鐵線路垂直的支線運(yùn)輸、中短途接駁、城鄉(xiāng)公交等中短途客運(yùn)，并通過各類靈活運(yùn)輸方式、周到服務(wù)來提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“高大上”客車不再通吃 采購(gòu)傾向“經(jīng)濟(jì)適用型”

　　在客運(yùn)公司的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變與推新中，其車輛采購(gòu)方式是否有所改變?又有什么新的需求出現(xiàn)呢?

　　深圳運(yùn)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司(下轄8個(gè)汽車站，擁有2000多輛大型客車)資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長(zhǎng)于懷勇告訴方得網(wǎng)記者，由于運(yùn)營(yíng)壓力的不斷加大，公司現(xiàn)在比以前 更關(guān)注車輛采購(gòu)成本，除了考慮車輛可靠性、故障率因素外，會(huì)將千公里成本最低(油耗、輪胎等)作為招標(biāo)的最關(guān)鍵評(píng)比因素。“最明顯的是，我們3年前會(huì)主購(gòu)100萬元以上的車型，但近3年來基本主購(gòu)60-80萬元左右車型?！?/P>

　　昔日“高大上”的產(chǎn)品份額，正在逐漸被一些“經(jīng)濟(jì)適用車”所替代

　　與其持相同觀點(diǎn)的企業(yè)頗多，福建汽運(yùn)、武夷交運(yùn)、虎躍快客這三家各區(qū)域的龍頭企業(yè)也均認(rèn)為，近年為應(yīng)對(duì)高鐵帶來的市場(chǎng)下滑及各類成本壓力上漲，公司 采購(gòu)車輛時(shí)，更關(guān)注成本因素?！拔覀儸F(xiàn)在幾乎不會(huì)再去采購(gòu)上百萬的車，對(duì)于高二、高三級(jí)車的采購(gòu)價(jià)基本控制在80萬元左右?！?彭勇說。

　　除了采購(gòu)成本的降低外，不少客運(yùn)公司在車型選擇上也與以前有所不同。“在從長(zhǎng)途線路向中短途線路調(diào)整中，我們對(duì)車輛采購(gòu)的要求也發(fā)生了變化，主要從 大型客車轉(zhuǎn)向座位數(shù)較少的中型客車。因?yàn)?，中短途車的特點(diǎn)與長(zhǎng)途車不同，發(fā)車班次要多，但座位數(shù)不用多?！?林梅貴透露，公司現(xiàn)在主要采購(gòu)30座為主的車型，也會(huì)采購(gòu)一些40座的車型，但60座以上車型的采購(gòu)在逐年減少。

　　與林梅貴持同樣觀點(diǎn)的吳富勇還告訴記者，往年春運(yùn)后是大量車輛的更新期，但近年已經(jīng)越來越不明顯。“今年春運(yùn)后，車輛的更新數(shù)量不到去年的10%，車輛更新期已經(jīng)延至8年?！?/P>

　　盡管江西長(zhǎng)運(yùn)目前還未全面從長(zhǎng)途業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中短途業(yè)務(wù)，但江興智仍表示，近年公司采購(gòu)車輛時(shí)會(huì)考慮減少座位數(shù)，從早年的60座換成45座?！敖晟献拭黠@下降，基本在60%左右。這產(chǎn)生的結(jié)果就是，采購(gòu)新車的座位數(shù)要減少，可以降低運(yùn)營(yíng)成本?！?/P>

　　總而言之，在高鐵擠壓下，公路客運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)開始發(fā)生變化，與此同時(shí)，運(yùn)營(yíng)車輛的采購(gòu)與使用需求也都隨之開始發(fā)生變化。曾是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)客運(yùn)和旅游的“香餑餑”——價(jià)值百萬的大型高等級(jí)12米客車，在高鐵的沖擊面前，正在逐漸被一些“經(jīng)濟(jì)適用車”所替代。