隨著我國新一輪新能源汽車補貼政策的出臺，以及兩批新能源汽車推廣示范城市名單的發(fā)布，客車行業(yè)和市場對插電式混合動力客車、純電動客車的研發(fā)和推廣熱情達到了前所未有的高度。與此同時，曾經占據節(jié)能與新能源客車市場主流地位的普通混合動力客車卻漸漸淡出了人們的視線。

　　普通混合動力客車還有市場嗎?河南洛陽公交舉辦的“宇通杯”節(jié)能駕駛競賽無意中觸碰了這個一直被回避的話題，使得一次普通的公交車節(jié)能駕駛競賽有了更深刻的現實意義。從中，人們不難發(fā)現普通混合動力客車的市場需求和價值所在，也能夠找到目前普通混合動力客車推廣受阻的一些原因。

　　2月27日，洛陽公交舉辦了2014年“宇通杯”節(jié)能駕駛比賽。這次比賽使用的不是目前最受關注的插電式混合動力客車，洛陽也不在四部委公布的新能源汽車推廣示范城市名單內。但恰恰因為這兩點，使得這次普通的公交車駕駛比賽具有了更加重要的現實意義。它提醒我們，在大力推廣插電式混合動力和純電動客車的同時，非試點城市對普通混合動力客車的需求也不應被忽視。

　　參賽選手在賽前熟悉車輛

　　大批試點城市也要節(jié)能減排

　　截至目前，四部委已經公布了兩批新能源汽車推廣示范城市，河南省只有鄭州、新鄉(xiāng)兩座城市入選。不可否認，這些試點城市的節(jié)能減排形勢都很嚴峻。但是，大量非試點城市的節(jié)能減排壓力同樣很大，當地政府部門也制定了相應的目標。

　　以洛陽市為例：

　　2011年，洛陽市全面啟動新一輪“碧水藍天工程”，并開始實施機動車油改氣工程。根據規(guī)劃，到2015年年底，洛陽市區(qū)的公交車將全部為節(jié)能和新能源客車。

　　2012年，洛陽市在“碧水藍天工程”實施方案中提出全年“市區(qū)空氣優(yōu)良天數達300天以上”的目標，要求“有效控制城市區(qū)揚塵和機動車尾氣污染”。

　　2013年，洛陽市又發(fā)布了創(chuàng)建國家環(huán)境保護模范城市暨“碧水藍天工程”實施方案，提出“加強柴油公交車治理，年度新購置300輛清潔能源公交車”。

　　今年是洛陽市納入國家環(huán)保部創(chuàng)建國家環(huán)保模范城市考核驗收范圍的第二年，洛陽市政府再次將空氣質量指標列為2014年“創(chuàng)?！惫ぷ鞯闹攸c攻堅指標，要求全力打好機動車污染防治專項戰(zhàn)役，計劃淘汰更新柴油公交車447輛、新購清潔能源公交車300輛。

　　為了實現“碧水藍天工程”目標，洛陽陸續(xù)淘汰了汽油公交車和柴油公交車，2013年新購公交車全部以天然氣為燃料，并首次購買了100輛氣電混合動力公交車。這次比賽使用的宇通客車就是其中的一輛。

　　普通混合動力客車也能節(jié)能減排

　　在前些年的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范運行中，普通混合動力客車之所以能夠占據主流地位，主要原因是技術相對成熟以及節(jié)能減排效果得到驗證。據了解，目前國內主流混合動力客車的節(jié)油率在20%以上，部分領先產品可達30%。按運力計算，人均公里節(jié)能率最高可達68%。

　　在此次洛陽公交節(jié)能駕駛比賽中，宇通混合動力公交車的表現同樣沒有讓用戶失望，冠軍選手的百公里氣耗成績僅18.9立方米，亞軍為19.8立方米，全部15名選手的平均成績也只有21立方米。目前，洛陽公交使用的同車身長度的單一燃料CNG公交車在實際運營中的百公里氣耗約35立方米。對比之下，宇通混合動力公交車的節(jié)能率可達40%，每輛車每年可為洛陽公交節(jié)省燃料成本5.2萬元，同時減少碳排放22噸。

　　雖然混合動力公交車的采購成本高于單一燃料CNG公交車，但8年使用過程中節(jié)省的燃料支出可以化解很大一部分資金壓力，同時還能收獲減少污染物排放、改善居民出行條件等社會效益，對地方政府和公交企業(yè)無疑很有吸引力。

　　比賽用車是洛陽不久前購買的宇通氣電混合動力公交車

　　推廣普通混合動力客車遇到困難

　　在我國節(jié)能與新能源汽車市場化進程中，普通混合動力客車曾經是最耀眼的明星。2013年，普通混合動力客車銷量占到我國新能源客車總銷量的80%以上。但相關補貼政策結束后，我國普通混合動力客車的銷量迅速跌入谷底。

　　對此，有業(yè)內人士曾表示，盡管我國普通混合動力客車技術已經基本成熟，前期的市場推廣也取得了很大成績，但產品的市場競爭力還有待加強?，F階段完全取消財政補貼，不利于普通混合動力客車在全國的推廣。

　　洛陽的情況從一個側面支持了上述觀點。據了解，這100輛宇通混合動力公交車的價格是在相關補貼政策結束前確定的。如果不考慮補貼，單價會相應提高。但洛陽市有關方面已明確表示，地方財政難以承受更高的車輛采購成本。