北京北土城充電站，是北京奧運會期間投入使用的充電站?，F(xiàn)在，充電站還是那個充電站，不過，奧運期間開始運行的50輛純電動公交車已不是當(dāng)年的京華牌，取而代之的是50輛福田純電動公交車，模式也由之前的車輛進場充電變成了換電。

    12月12日，記者前往北京北土城充電站調(diào)查后了解到，該充換電站目前在為90路、81路、84路三條公交線路共使用了50輛福田純電動公交車，每天在充電站內(nèi)換電池。

    現(xiàn)在的這50輛福田純電動公交車的運營情況如何？記者帶您一探究竟。

    上路時間不足一年 磨合期還沒有過

    記者從北土城公交站登上一輛84路純電動公交車，令記者感到十分意外的是，這輛車從公交站拐出來行駛了100米左右遇到紅燈停車，再啟動時行駛速度變得十分緩慢，艱難的“移動”過了十字路口之后就“趴窩”了。

    該車司機王建國（化名）使勁踩了幾腳油門，但還是無法啟動，只有報警聲一直在滴滴的響著。

    記者隨即問道：“是沒電了么？”

    “有電，剛換的電，應(yīng)該是電路故障了，我下去看看，你們別著急?！蓖鯉煾嫡f著，下了車。這時，在車上坐著的一位女乘客小聲抱怨起來，“在站里不修，剛跑出來就修車，這不扯么?！蓖鯉煾底叩杰囕v的尾部，打開后蓋修理了幾分鐘之后，他又回來踩了幾腳油門，車能行駛了，但是報警聲還是在響。

    王師傅無奈地邊嘆氣邊繼續(xù)行駛，記者便與他開始閑聊起來。“這一批純電動公交車是2012年下半年投運的，本來是應(yīng)該在2011年就投運，但由于北土城的充電設(shè)施不能滿足充電，所以一直拖到2012年充電站擴建完成之后才投入運營。可能是由于放置的時間過長，這批車投入運營之后故障比較多?！?/P>

    “像今天這種故障常見么？”記者問道。

    “電路故障是經(jīng)常的事，每次電池、電路出故障，警報就響個沒完。每輛車有10箱電池，一共是104塊，電池這么多，出故障的頻率也就多了。電池溫度高于50攝氏度，或是電壓低于3.4V，警報都會響，而且都會影響車輛的行駛?！蓖鯉煾到忉尩馈?/P>

    王師傅接著說道，即時在溫度比較低的冬天，車也會出現(xiàn)因溫度高而報警并且不能行駛的情況，更不必說在炎熱的夏天，電池過熱更是“家常便飯”。

    “我們有幾輛車已經(jīng)把警報器拆除，警報器就不再響了，但我們也只能慢慢開，著急也沒用，反正這條線路就是用來養(yǎng)老的?！蓖鯉煾敌膽B(tài)比較好，這樣地說道。

    在記者看來，純電動公交車屬于全新的事物，此次換電模式取代充電模式，很多問題還需要不斷改進。對于這種模式的車輛來說，也許算個磨合期吧。

    示范中攢經(jīng)驗 探索中前行

    車到達終點之后，記者又換乘了一輛84路公交車，遇到了一位純電動公交車線路中“元老”級的人物。

    “2008年，北京第一批純電動公交車投運之前，我就參與了純電動公交車的破壞性試驗。當(dāng)時，我們專挑路不好的地方跑，跑到把電池電量耗完為止，當(dāng)時那批純電動公交車的試驗結(jié)果也還不錯，所以說其實純電動公交車還是經(jīng)受過考驗的”。據(jù)司機李忠和（化名）介紹，他不但參與了投放前期的車輛試驗，這幾年也一直與純電動公交車打交道。

    又經(jīng)過了這4、5年的駕駛時間，這位元老級司機師傅不僅在純電動公交車的駕駛技術(shù)方面有了長足進步，對車輛的性能以及維修也有了很深入的了解。

    該師傅認為，北京純電動公交車常見的問題主要是電池續(xù)航里程短、電路穩(wěn)定性差、電池受冷熱溫度影響大等問題。

    “像我們84路運行一圈是40多公里，我們運行一圈就必須充電，無論開空調(diào)還是不開空調(diào)都得充電，因為運行一圈之后就只剩40%多的電量，所以說這批純電動公交車充滿電的運行里程在65公里左右。”但對于更為細節(jié)更為準(zhǔn)確的電池數(shù)據(jù)，李師傅表示他并不方便透露。

    “車在即將沒電時每1%的電量能行駛多少米我都知道，電池故障時基本的處理方法我也大概都懂，但我們的數(shù)據(jù)都是保密的。我曾經(jīng)直接向國家科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼匯報過相關(guān)數(shù)據(jù)，但不能向你們記者透露太多。”李師傅表示。

    而正是這4、5年的純電動客車駕駛經(jīng)驗，讓該師傅見識到，純電動公交車在運營中所能遇到的諸多問題，也逐漸在之后的使用中有了更多的經(jīng)驗。

    “有一次北京下大雨，路上十分擁堵，我開的電動車在外邊待了5個小時，最后還是安全返回了，而且，還帶著其他的純電動公交車一起安全回去，這對純電動公交車以及駕駛技術(shù)是一次很好的考驗”。李師傅自豪地說道。

    “車哪有不出故障的？關(guān)鍵，是要找到出問題的原因，并尋求解決的辦法，以此來獲取寶貴的經(jīng)驗，在之后的運營中遇到問題時就可以從容解決，這也是示范運營的目的”。這位元老司機師傅的一番話，對全國其他地區(qū)的純電動公交車的示范運營似乎也有借鑒意義。