新能源客車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向是什么？
答案是，能夠在無(wú)補(bǔ)貼的情況下回本和盈利。
這也是中通客車近年來(lái)一直致力實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
近日，中通客車技術(shù)總監(jiān)兼新能源客車工程部部長(zhǎng)王欽普告訴記者，從2004開(kāi)始到現(xiàn)在，中通在新能源客車研發(fā)這條路上已經(jīng)走了十年，面對(duì)新一輪新能源汽車推廣的浪潮，中通開(kāi)始以“價(jià)值型”新能源客車來(lái)贏得市場(chǎng)。
“在核心技術(shù)以及路線的定位上，中通在十年間造就了自己的特性，也形成了自己的優(yōu)勢(shì)。”王欽普說(shuō)道。盡管在新能源客車市場(chǎng)排名前兩甲，但在王欽普看來(lái)，中通在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的一段路要走，其最終的目標(biāo)是要讓這類車輛能夠像傳統(tǒng)客車一樣，有“效益”地運(yùn)營(yíng)。
中通客車技術(shù)總監(jiān)兼新能源客車工程部部長(zhǎng)王欽普
尋找出路打造“價(jià)值型”新能源客車模式
據(jù)了解，就新能源客車而言，中通目前已在混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及網(wǎng)電耦合無(wú)軌電車等四個(gè)領(lǐng)域推出數(shù)十款適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。
“目前，中通推出的新一代新能源客車，由于節(jié)能所帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)效益非常可觀。比如，我們混合動(dòng)力車輛的節(jié)油效果能達(dá)到40%以上，完全可以達(dá)到盈利的目的。再有兩、三年，中通就能讓更多新能源客車車型實(shí)現(xiàn)這樣的效益?！蓖鯕J普說(shuō)。
王欽普總結(jié)說(shuō)，目前，中通正朝著“成熟化”和“大眾化”新能源客車產(chǎn)品的方向努力?！皣?guó)家下一階段很有可能只對(duì)純電動(dòng)車進(jìn)行補(bǔ)貼，對(duì)插電式混合動(dòng)力和混合動(dòng)力車輛的補(bǔ)貼會(huì)越來(lái)越弱。因此，新能源客車必須走上‘實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效益’這樣一條道路，畢竟這才是新能源客車市場(chǎng)化的真正意義。”
據(jù)王欽普介紹，中通新能源客車在發(fā)展的十年間，共經(jīng)歷了三個(gè)階段?！皬?004年立項(xiàng)開(kāi)始，到后來(lái)躋身國(guó)家863項(xiàng)目，我們不斷深化核心技術(shù)的研究，讓中通新能源客車的發(fā)展進(jìn)入到第二階段。而隨著奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等國(guó)家重大活動(dòng)上不斷有中通新能源客車出現(xiàn)和示范運(yùn)行，2009年以后，中通新能源客車又進(jìn)入了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段。”
“在這樣一個(gè)過(guò)程中，我們有了很多收獲。”王欽普表示，首先，中通建立了一支富有經(jīng)驗(yàn)的新能源技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，“我們的團(tuán)隊(duì)有40多人，在十年間，我們的團(tuán)隊(duì)不僅能夠適應(yīng)公司的發(fā)展需求，而且摸準(zhǔn)了新能源市場(chǎng)的脈搏?！?/P>
即將竣工的中通新能源客車研發(fā)中心
其次，中通搭建起一個(gè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源客車研發(fā)平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)上，中通建立了重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，能夠?qū)ΠC(jī)電耦合系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)、AMT變速箱等進(jìn)行測(cè)試、考核以及評(píng)價(jià)。在這個(gè)平臺(tái)上，中通還引進(jìn)了國(guó)際上最先進(jìn)的電池測(cè)試系統(tǒng)，通過(guò)一系列的測(cè)試考核，它能夠幫助中通匹配到最優(yōu)秀的電池單體和總成?！皩?duì)于這個(gè)研發(fā)平臺(tái)，公司今年一年就投入了近億元費(fèi)用，而在即將竣工的中通節(jié)能與新能源客車新基地中，新能源技術(shù)中心的建筑面積更達(dá)到6000多平方米，是當(dāng)前的近十倍?！?/P>
十年厚積薄發(fā)鑄就中通客車獨(dú)特造車?yán)砟?/STRONG>
中通提出打造“價(jià)值型”新能源客車的模式，其背后的支撐力量，是其十年來(lái)的厚積薄發(fā)。
當(dāng)前，無(wú)論是市場(chǎng)地位還是產(chǎn)品的性價(jià)比，中通一直在業(yè)內(nèi)居于領(lǐng)先地位。而其中原因，不但是由于中通擁有高效的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，更因?yàn)樗谛履茉纯蛙囬_(kāi)發(fā)中形成了一套獨(dú)特的造車?yán)砟睢?/P>
“首先，新能源客車應(yīng)具有高安全性。因此，在研發(fā)過(guò)程中，我們始終把安全性放在第一位，尤其是新能源車輛的高壓安全性和電池的安全性?！蓖鯕J普說(shuō)道。
中通新能源客車的第二個(gè)特征，在王欽普看來(lái)，是車輛的高可靠性?！霸谛履茉纯蛙嚨难邪l(fā)過(guò)程中，中通對(duì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的要求是，要保證公交車輛的正常出勤率。從目前來(lái)看，中通在濟(jì)南公交投放的480輛新能源客車的運(yùn)營(yíng)效果非常好，沒(méi)有一輛車出現(xiàn)過(guò)丟班的現(xiàn)象。在可靠性方面，我們新能源車輛的故障里程甚至達(dá)到了常規(guī)車的水平?！?/P>
此外，新能源汽車最重要的一點(diǎn)，是它的節(jié)能性。在這方面，中通客車可以說(shuō)是達(dá)到了國(guó)內(nèi)一流水平?！俺Ｒ?guī)車（12米公交）在市區(qū)行駛的時(shí)候，百公里油耗都在40升左右，而中通混合動(dòng)力車輛，我們對(duì)它的要求是百公里油耗不能超過(guò)22L，節(jié)油率達(dá)到40%以上?！?/P>
安全性、可靠性、節(jié)能性這三個(gè)特點(diǎn)，構(gòu)成了中通新能源客車的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)?！案咝詢r(jià)比，就是要求把車輛配置在一個(gè)恰到好處的水平上，沒(méi)有‘冗余配置’?，F(xiàn)在，我們的多款車型已經(jīng)達(dá)到?jīng)]有國(guó)家補(bǔ)貼也能購(gòu)買的水平?！蓖鯕J普自信地說(shuō)道。
說(shuō)到這里，他向記者舉了一個(gè)例子。中通有一款混合動(dòng)力公交車價(jià)格只比柴油車貴15萬(wàn)左右，在節(jié)油及高出勤率的保證下，這款車已經(jīng)可以做到無(wú)補(bǔ)貼盈利?！拔覀兊淖罱K目標(biāo)，不僅要讓客戶在無(wú)補(bǔ)貼情況下能買得起新能源客車，還能獲得大量的‘節(jié)能’效益?！?/P>
中通氣電混合動(dòng)力公交車
王欽普告訴記者，2014年，隨著新的研發(fā)中心的建成，中通的研發(fā)水平將提升到一個(gè)新的層次?！斑^(guò)去，我們對(duì)系統(tǒng)集成以及零部件考核的能力比較有限，新的中心建成之后，我們對(duì)零部件的選型測(cè)試、評(píng)價(jià)、匹配、標(biāo)定以及最后系統(tǒng)總成的匹配，將會(huì)形成一套更完整的研發(fā)體系?！倍羞@些，都將助力于中通“價(jià)值型”新能源客車創(chuàng)新模式的打造。
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